Debería empezar escribiendo, simplemente, «cómo hacer un stop«, porque ya sabemos y hablamos largo y tendido sobre lo devaluada que está la señal de Stop, y cómo hay conductores y zonas que incitan a saltarse la norma sin pudor alguno, con testigos y con alevosía. Respetar la señal de Stop es muy fácil: basta con detenerse completamente a su vista, buscar un sitio desde donde podamos ver completamente la vía a la que nos vamos a incorporar, y hacerlo (lo de incorporarse) cuando las condiciones sean las adecuadas.
Es tan fácil, pero a la vez está tan poco arraigado en los conductores que parece ridículo. Un conductor puede argumentar que esa señal de Stop no debería estar ahí, pero como siempre, las normas son las que son, y hemos de respetarlas si queremos estar dentro de los límites del «juego». Eso o pedir una modificación argumentada, como sabemos. Sin necesidad de profundizar sobre si necesitamos más o menos señales de Stop en nuestras vidas, existe una situación en la que, invariablemente, se dan casos de mala práctica a diario, y es la señal de Stop con dos posibles direcciones que tomar.
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Es muy frecuente encontrarse una señal de tráfico y no estar de acuerdo con ella, pero no lo es tanto el encontrarse una señal de tráfico que, objetivamente, esté mal colocada, equivocada, que de lugar a un posible incidente, o que esté desfasada. Cuando esto sucede, lo mejor que podemos hacer es notificar ese hecho, y solicitar un cambio, porque ya sabemos que ignorar la señal no es la solución: por muy errónea que sea, y por muy objetivo que sea este hecho, si la señal está, se le obedece. Y si no, sanción.
Ojo con esto, porque todos hemos visto señales de tráfico «modificadas» con pintadas graciosas, como esas en las que sale un monigote sujetando la barra de la dirección prohibida, por ejemplo. Eso es un delito, así que es gracioso, pero poco práctico y poco interesante para el artista invitado. La cuestión es cómo solicitar la modificación de señales de tráfico.
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Añadir cualquier elemento, dispositivo o sistema independiente de alumbrado y señalización está sujeto a las directrices marcadas en el Manual de Reformas en vehículos. Realizar un cambio de importancia en nuestro coche como, por ejemplo, poner más luces de la cuenta imitando al coche deportivo Pontiac Firebird en la serie de cine de ciencia ficción El Coche Fantástico o, simplemente, instalar luces de neón de color azul por todo el contorno interior del vehículo y que se enciendan cuando el vehículo está parado o cuando se abra alguna de sus puertas conlleva, por parte del propietario o titular, pasar una homologación, es decir, certificar las posibles reformas realizadas.
Para saber si estamos ante una reforma de importancia tenemos que remitirnos al Anexo X del Reglamento General de Vehículos que es donde se detalla, a través de diversas tablas, los distintos tipos de luz que se pueden llevar en un vehículo automóvil, el número de luces, el color, la situación donde deben estar colocadas y si son obligatorias o no.
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Una recomendación es algo muy sencillo: es un consejo que, desde la experiencia, se nos da para que tengamos en cuenta a la hora de afrontar una situación. Cuando nos encontramos la señal de velocidad máxima aconsejada solemos reaccionar de diversas maneras, y aprovechando una pregunta que nos ha hecho llegar al formulario Sergio R (un saludo), vamos a comentar un poco los diferentes tipos de reacción que se pueden dar.
Primero, he de decir que en este país se dan muchos consejos, pero se aceptan pocos. Todos nos creemos, más o menos, autosuficientes, y sobre todo con la suficiente experiencia como para aconsejar a los demás. En el caso de la conducción, esto casi es ley matemática, y cuando se juntan en el mismo coche un conductor novel, con un pasajero experimentado… pasa lo que pasa.
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Una infracción de tráfico puede cometerse por acción u omisión. Es decir, realizar una maniobra peligrosa como, por ejemplo, un cambio de sentido de forma indebida, la falta de señalización ante cualquier peligro de la carretera, así como cualquier otro hecho contrario a las normas de circulación de vehículos, ciclistas y peatones, puede considerarse como una infracción para la DGT y para cualquier persona que haga uso de la vía pública por el riesgo que pueda existir.
En algunos casos, por falta de formación, preparación y experiencia cometemos errores que pueden poner en peligro nuestra propia vida y, lo que es peor, la de otras personas. Por tal motivo, a través de imágenes grabadas por la DGT, veremos una nueva locura al volante cometida durante la prestación de auxilio en carretera y recalcaremos lo que no hay que hacer si durante la conducción, como conductor u ocupante, nos encontramos un siniestro vial.
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En el capítulo primero hablamos de la frenada en curva con un antes, de la mano de Paco Costas, periodista especializado en temas de motor y presentador de la famosa serie ‘La segunda oportunidad’ donde de forma amena y didáctica, con algunos ejemplos acompañados de un vídeo, primero, nos explicaba las consecuencias al tomar una curva con el vehículo a una velocidad inadecuada o tras cometer algún error de maniobra, bien por desconocimiento o por no actuar correctamente, para después aconsejarnos sobre la forma más segura de conducir y sin riesgos al volante.
Pues bien, hoy, profundizaremos un poco más sobre la manera más segura a la hora de tomar una curva con nuestro vehículo y, sobre todo, cuando nos encontramos con dificultades a nuestro paso, como, por ejemplo, la existencia de gravilla suelta o arena en los márgenes de la calzada durante el trazado de una curva. La falta de adherencia por unos neumáticos en mal estado, una mala postura en el asiento o un mal uso del volante, como nos adelantó Morrillu en el capítulo quinto de esta serie y el exceso de confianza, puede que sean factores determinantes para tener un siniestro vial.
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El Reglamento General de Vehículos en su Anexo X, contempla entre los dispositivos de alumbrado y señalización óptica al catadióptrico (o retrocatadióptrico) y en el Anexo XI para referirse a las señales en los vehículos incluye al marcado de contorno en los vehículos con el distintivo de vehículos de transporte de mercancías (V-23).
Dos dispositivos reflectantes distintos pero que tienen en común indicar la presencia del vehículo. Sin embargo, están regulados de forma independiente porque unos van de serie en los vehículos, por construcción, como es el caso de los catadióptricos, y otros aparecen como mejoras en cuanto a seguridad activa y dirigida a un tipo específico de vehículo. Pero, veamos más detalles.
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Habrá que esperar a que se ponga en marcha este prototipo de iluminación inteligente en carretera para saber los efectos secundarios de esta medida que se presenta más como una medida de ahorro que de prevención. No obstante, no es la primera vez que se plantea apagar por la noche los semáforos, por parte de algún que otro municipio para ahorrar en tiempos de crisis, pero, ¿cómo podría afectar en una carretera que ya tiene su propio alumbrado?
De momento, el sistema Road Intelligent Lighting está preparado para que al detectar un vehículo con suficiente antelación y dependiendo del tipo de vía eleva automáticamente el flujo luminoso al 100% y lo mantiene mientras el vehículo circula por la zona iluminada. Por tanto, el problema de la conducción nocturna, visto así estaría igualmente solventado pero existen otros inconvenientes. Si no, vean.
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Hace más de cinco años –y cómo pasa el tiempo– recuerdo haber escrito un artículo sobre la necesidad de respetar la señal de Stop. Por el bien de todos, recuperemos la señal de Stop, se titulaba. El verbo estaba escogido con toda la intención. Recuperar, porque la señal R-2 (detención obligatoria o Stop) hace ya años que pasa por horas bajas. Digamos que no se le hace mucho caso en el sentido estricto que tiene la señal. ¿Cuántos conductores detienen su vehículo por completo ante una de estas?
Hace unas semanas, en el foro que tenemos abierto en Motorpasión, al que denominamos Motorpasión Respuestas, desde el equipo editorial lanzamos una pregunta a los lectores. Queríamos saber qué señales son más y menos respetadas por el común de los mortales (no por los cuatro frikis de la seguridad vial que nos juntamos aquí en Circula Seguro). Aquí está el hilo. La mayoría de las respuestas tenían que ver con la señal de Stop, pero de un modo sorprendente.
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Termino esta serie de peligros de la carretera con algunos ejemplos sobre imprevistos que podemos encontrarnos durante el trayecto y a los mandos de nuestro vehículo. Pueden ser muchos más, tantos como señales de advertencia peligro que se mencionan en el Reglamento General de Circulación a través de su catálogo de señales, pero nos limitaremos a contar aquellos que son más frecuentes ver por nuestras carreteras; así que, si se os ocurren más imprevistos en la circulación me lo decís para ampliar el listado.
Todos los peligros concretos de la vía tienen un denominador común y no es ni más ni menos que su señalización para advertir al conductor que debe, por un lado, concentrar la atención y por otro, moderar la velocidad. Si por las circunstancias que fueran no estuviera el peligro señalizado entonces debemos actuar con prudencia para evitar en lo posible cualquier daño material o personal, confiando en nuestra experiencia y prevenir que en cualquier momento, durante la conducción, podemos sufrir un contratiempo en nuestro camino. ¿Recuerdan el ejemplo de la pelota que se cruza por delante del vehículo en marcha?
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