¿Alguna vez se ha cerrado el coche con las llaves dentro? O, peor aún, ¿has perdido las llaves? Es una situación más frecuente de lo que podemos imaginar.
Perder las llaves o dejarlas dentro del coche siempre es una faena, pero fácilmente solucionable cuando nos pasa cerca de casa y disponemos de una segunda copia. Lo más problemático es cuando nos vamos de viaje y nos vemos envueltos en esta situación. Por este motivo siempre es recomendable llevar otro juego de llaves. Como consejo, mejor guardarlas en sitios diferentes y no dentro del coche. Leer más…
No es la primera vez que lo recordamos, pero la Inspección Técnica de Vehículos, más conocida como ITV, es un trámite que ayuda a evitar accidentes. No se ha inventado para fastidiarnos a los conductores y tener que pagar unos euros cada cierto tiempo. Es una obligación necesaria que garantiza que los vehículos que circulan por las carreteras españolas cumplen un mínimo de seguridad.
Y aquí llega la primera consecuencia –y también la más grave- de circular con un coche que no tiene la ITV en vigor: aumenta las posibilidades de sufrir un siniestro. Según datos de la Comisión Europea, el 6% de los accidentes mortales están relacionados con fallos técnicos del vehículo. Por lo que si no te es posible hacer frente al pago de dicha revisión –oscila de media entre 38 y 54 euros para turismos diésel y entre 40 y 43 euros para turismos de gasolina-, lo más sensato es que renuncies a circular con tu coche.
Y es que conducir un vehículo que no ha pasado la ITV o que circula con un resultado desfavorable por defectos graves además de ser peligroso puede salir muy caro.
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El parte amistoso o declaración del accidente de tráfico que se presenta en la compañía de seguros tiene un antes y un después. Hace cuatro años hablamos sobre la Declaración Amistosa de Accidente. Un documento en papel autocopiativo que sirve para reflejar o aclarar las circunstancias que rodean al siniestro de tráfico siempre y cuando estén de acuerdo las partes implicadas, aprendimos a realizar un croquis del accidente con una aplicación on-line para representar o explicar con un dibujo lo sucedido y ahora, con una visión futurista, nos introducimos en el mundo de las aplicaciones para facilitar la comunicación con las entidades aseguradoras de vehículos.
La aplicación Declaración iDEA para teléfonos y dispositivos móviles se encargará, a modo de clic, de tramitar directamente y de forma telemática el parte amistoso con nuestra aseguradora en el caso de sufrir un siniestro de tráfico, sin depender de que se tenga o no un parte en la guantera o un bolígrafo para poder rellenar el impreso. Una aplicación desarrollada por TIREA y que se encuentra a disposición de todas las entidades aseguradoras que trabajan en el ramo de automóviles en España.
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La seguridad vial es una cuestión de responsabilidad. Los conductores debemos conducir conscientes de la situación y de las condiciones del tráfico, de la carretera o de la meteorología, debemos ser prudentes y debemos respetar todas las normas de circulación. Hay que compartir las calles y carreteras con muchas más personas y vehículos, y es la única forma de circular con seguridad.
Pero aun así pasan cosas, porque el ser humano no es perfecto, porque no podemos controlarlo todo, porque hay imprevistos, y llega el susto, el percance, el accidente o el siniestro. Puestos en esta situación, la peor a la que se puede llegar, debemos seguir siendo responsables, y pagar por los daños causados, y por eso existen los seguros de automóvil y por eso existe un seguro de responsabilidad civil obligatoria.
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Estamos llegando al final del proceso de compra de nuestro nuevo coche. Tras explorar la infinitud de opciones disponibles para decidir cuál seria nuestro nuevo vehículo, y reafirmar nuestra decisión con un paseo de prueba, mientras esperamos que el coche salga de la línea de montaje, nos queda una última decisión a tomar: contratar un seguro para el coche nuevo.
Todos sabemos que el seguro es un imperativo legal para todo aquel que quiera un coche para cualquier otra cosa que no sea mantenerlo inmóvil en una vitrina. Sin embargo, muy pocos automovilistas optan por suscribir las coberturas mínimas exigidas por la ley. Quizá, sólo aquellos que se ven obligados a acudir al consorcio. A la práctica, las opciones disponibles son seguros a todo riesgo (con o sin franquicia) o a terceros.
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El único seguro obligatorio del vehículo y que nos pueden exigir es el seguro de responsabilidad obligatoria. Un recibo del seguro que si no se acredita ante los agentes de tráfico, circulando o no, le puede salir muy caro al titular o propietario del vehículo ya que dependiendo del tipo de vehículo así como del tipo de permiso exigido para su conducción la multa puede rondar entre los 650 euros y 2800 euros.
Actualmente, circular sin seguro no está sancionado como delito o falta por el Código Penal, a diferencia de lo que ocurre si conducimos sin permiso de conducir, con temeridad manifiesta, superando de manera excesiva la velocidad genérica o específica de la vía, circulamos superando las tasas establecidas de alcoholemia o bajo la influencia de drogas. Lo cierto es que si los agentes de tráfico averiguan que carecemos o circulamos sin el seguro obligatorio del vehículo además de la sanción económica nos pueden inmovilizar el vehículo.
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¿Le quitarías el seguro? El tampoco lo haría.
Es curioso ver cómo los conductores sin el seguro obligatorio en regla son comunes, aunque la tendencia baja con el tiempo. Con el sentido común a mano, circular sin seguro es una temeridad, porque por mucho que no estemos ahorrando es importe anual, estamos poniendo los huevos en una cesta bastante frágil: si nos sorprenden sin los papeles en regla, estaremos ante una sanción importante, y si tenemos un siniestro, tendremos un serio problema, seamos o no culpables del mismo.
La crisis podría ser la culpable de que existan muchos vehículos rodando sin seguro, pero esta es una batalla que lleva mucho más tiempo en primea línea. Es decir, no es algo que haya surgido en tiempos de necesidad, sino que «siempre» ha estado ahí. El problema viene cuando hay un siniestro, pues si el culpable (ya hemos dicho, el que no tenga seguro) no puede hacer frente a los gastos, entra el Consorcio de Compensación de Seguros. Pero al final, el que no tiene seguro debe pagar, a uno o a otro. ¿Compensa?
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A esta pareja le auguro 135 años de vida
A la vista del titular, alguno podría pensar los siguiente: alguien que se juega los puntos del carné y los de sutura saltándose los límites de velocidad, conduciendo ebrio, drogado, adelantando en línea continua… tiene todas las papeletas de irse para el otro barrio.
No voy a ser yo el que diga lo contrario. Es bastante probable que ese espécimen tenga una vida con un final bastante previsible: caja de pino, esquela en el periódico, que bueno era, dos metros bajo tierra. Pero no, la estadística que se han sacado los americanos (estos yankies) de la manga tiene tintes surrealistas.
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Hace tiempo se comentó la posibilidad de implantar una tasa por los servicios de rescate en algunas Comunidades Autónomas. Pues bien, será la Junta de Castilla y León la que aplicará a partir de enero de 2.012 el cobro por sus servicios en los accidentes de tráfico o de ferrocarril. Recuerdo, que por entonces se daban a conocer datos sobre los gastos que tenían que justificar los equipos de emergencia por sus intervenciones. Se trataba, en algunos casos, de conductas imprudentes o irresponsabilidades claras de personas con nombres y apellidos e incluso bromas telefónicas de mal gusto como pedir la asistencia de un helicóptero ante una supuesta emergencia. Ahora son argumentos más que suficientes para justificar la nueva medida.
De ser un estudio viable ha pasado a ser una realidad que se llevará a cabo el próximo año. El nuevo sistema de atención al público ya contempla una lista con los servicios por hora de cada intervención y sus precios estipulados para quien decida avisar a los equipos de rescate. El desplazamiento de medios y personal a un siniestro por carretera generará una deuda con la Administración que deberá abonar el responsable del suceso. Pero… ¿cómo se podrá calcular el gasto?, ¿cómo puede valorarse la gravedad de la emergencia ante una urgencia?
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El 17 de agosto de 1.896, en el Cristal Palace londinense, Bridget Driscoll fue arrollada y muerta por un vehículo conducido por Arthur Edsall. Dicho conductor alegó ir circulando a 7 Km/h y haber gritado varias veces: ¡Atrás! mientras tocaba la campana repetidamente antes del atropello. En el juicio, el magistrado expresó el deseo de que tal cosa no volviera a suceder. A esto añado que, con toda seguridad, los familiares de la víctima tuvieron que aceptar incomprensiblemente cómo semejante suceso quedaba en un caso desafortunado, donde la máquina hace de las suyas a pesar de ser manejada por el hombre.
Ante semejante relato, pienso que se desaprovechó una ocasión histórica para que a través de una sentencia más firme, hubiera infundido un sentido más responsable en todos aquellos enfervorecidos seguidores de la nueva industria automovilística. Estamos hablando de una época en la que la ergonomía, por ejemplo, no existía. Por otra parte, el poder judicial contribuyó también a permitir que los siniestros ocurridos bajo la conducción de vehículos con o sin motor, fuesen un campo abonado para los que defienden inmoralmente primero a infractores y después a delincuentes viales.
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