Artículos etiquetados como Rotondas y Seguridad Vial

Cómo circular correctamente por una rotonda en moto

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Las rotondas (o glorietas) son uno de los lugares donde tienen lugar una gran cantidad de accidentes, en muchos casos debido a la alta densidad de tráfico que soportan y, además, por el desconocimiento de los conductores de cómo se deben afrontar de forma segura. Pero además, si circulamos por ellas en moto, debemos tener en cuenta otros factores de riesgo que no siempre se percata todo el mundo de ellos.

Por ello lo más importante es, en primer lugar, tener muy claro qué es una rotonda y cuáles son las nociones básicas en cuanto a su particular circulación. Curiosamente si nos imaginamos la rotonda como una carretera infinita, podremos aplicar el sentido común para circular en ellas.

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¿Y si quitamos las líneas longitudinales de las rotondas?

Las glorietas o plazas circulares giratorias, conocidas como rotondas, son un tipo de intersección

Las glorietas o plazas giratorias, conocidas como rotondas, son un tipo de intersección

No se trata de inventar algo nuevo ni nada parecido. Se trata, simplemente, de intentar ver las cosas desde otro prisma y si, además, mejoramos en algo la seguridad vial, pues mejor. ¿Qué pasaría si a lo cotidiano le faltase algo?, por ejemplo, anulan el ascensor de nuestro edificio, en nuestra gasolinera habitual donde antes había un empleado, ahora, nos atiende un cajero automático, etcétera… A lo sumo, nos tendríamos que adaptar como ya lo hicimos cuando nos cambiaron las intersecciones en forma de cruz por unas rotondas. ¿Y saben por qué? para evitar colisiones y agilizar la circulación entre vehículos.

Pues bien, siguiendo con ese planteamiento, seguro que reflexionaríamos sobre el asunto. Conocer sobre el terreno lo que verdaderamente nos afecta tiene o le damos más importancia porque hablamos sobre algo que ya sabemos. Pensamos que cada necesidad tiene su forma de hacer las cosas y cada cosa, su sentido. Si hace tiempo, a modo de reflexión, hablamos sobre: ¿Y si quitamos la fase amarilla del semáforo…, vamos, ahora, a plantear cambiar la señalización de las rotondas, ¿quién sabe? A lo mejor evitamos disminuir conflictos entre conductores, pero…, ¿sabrían cómo?

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La decoración de las rotondas y la Seguridad Vial

Rotonda

Las rotondas. Esos elementos que durante unos años proliferaron como setas (o malas hierbas, según le preguntes a un conductor u otro), y empezaron a convivir con nosotros más rápido de lo que la inmensa mayoría de la gente podía asimilar. Pero hoy no vamos a hablar de ellas en términos comunes, es decir, de circulación o similar; sino de lo que ocupa el espacio que queda en su interior.

Hace ya tiempo llamaba urgentemente a un jardinero de guardia porque debido a la no conservación preventiva (concretamente siega en los aledaños de las rotondas), se creaban puntos peligrosos para los conductores. Algo así pasa ahora, pero con más glamour y diseño.

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¿Cómo se construye una rotonda?

Obras en una rotonda

Hace unas semanas fui testigo de la construcción de una nueva rotonda en uno de mis trayectos más habituales. De hecho, es bastante habitual encontrar obras en la carretera en pleno verano, y es que se supone que en estas fechas el volumen de tráfico disminuye. Se supone, digo.

El caso es que, dejando de lado los innegables inconvenientes que tiene para quien se encuentra los trabajos en la carretera, siempre me llama la atención la ejecución de estos proyectos, ver cómo aquello que tú creías que quedaba muy alejado de la carretera en unos días pasa a estar integrado en tu ruta, y cómo aquel camino por el que te hacían pasar y que tú creíste definitivo es ahora un lateral que queda en sentido contrario al que tú empleabas.

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Cómo no tomar una rotonda, por el amor de dios

Rotonda en Erfurt

Seguramente el tema glorietero-rotondero es en sí mismo merecedor de una categoría propia, y es que aunque hay todo tipo de explicaciones sobre cómo se toma una rotonda hay muchísima más información sobre cómo no hacerlo. En la calle cada día se escriben verdaderas enciclopedias sobre cómo destrozar la lógica de una glorieta causando estragos de diversa consideración. Pero para muestra definitiva, el botón que publicamos hoy en forma de vídeo.

Se trata de un cúmulo de despropósitos de dos minutos y medio que comienza, cómo no, con un diseño nefasto de la vía y continúa con un catálogo de torpezas e imprudencias de decenas de conductores para acabar en un verdadero despelote normativo en Erfurt, la capital del estado de Thüringen, en el corazón de la recta Alemania.

Luces apagadas, ventana maximizada… y que comience el espectáculo.

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Intersección divergente en diamante

DDI

¿Os acordáis el año pasado cuando hablamos aquí de las turboglorietas? Se trataba de un buen invento para «obligar» a los conductores a trazar correctamente las rotondas, evitando atascos y situaciones de peligro. Hace un par de años en Francia aparecieron las intersecciones divergentes en diamante o DDI (diverging diamond interchange), una magnífica solución para los cruces con autopistas.

Estos denominados intercambiadores de carreteras sufren un volumen de tráfico muy intenso, con multitud de cruces e intersecciones entre los distintos viales de acceso y salida de las autopistas y la carretera en la que desembocan, lo que produce atascos con suma facilidad en los que algunos vehículos se ven obligados a permitir el paso de hasta dos sentidos de circulación antes de poder ellos reemprender la marcha. Leer más…

¿Algún jardinero de guardia en la sala?

Abandono

Constantemente se produce una evolución en el arte de la conducción. Por una parte, nosotros mejoramos día a día, ya sea mediante la experiencia o nuevos conocimientos que vamos adquiriendo gracias a lo que vemos, oímos o leemos. Además, también hay una evolución a nuestro alrededor en cuestión de normativa, mejora de infraestructuras, etc.

Si, lo sé, es cierto. A veces la evolución es más lenta de lo que debería o incluso se produce cierto estancamiento o lo que es peor, vamos para atrás como los cangrejos. Los hay que con el tiempo, en vez de mejorar como el vino empeoran pero ello no nos impide ni nos justifica para también nosotros hacer las cosas de cualquier forma.

Así por ejemplo, en una zona próxima a la que vivo por la que paso varias veces al día llevaban demandando desde hace muchos años una mejora. Se trataba de un cruce en el que coincide una carretera nacional con momentos puntuales de mucho tráfico y una de las salidas de uno de los barrios más grandes de la ciudad. Leer más…

En sólo catorce kilómetros (2/4)

En escasos cuatro kilómetros que llevamos desde que salimos de trabajar con muchas ganas de llegar a casa, ya nos hemos librado de ser suicidados varias veces. Parece mentira que la gente pueda hacer tantas cosas tan mal en esa poca distancia. Y no hablo ni de uno ni de dos, son varias decenas todos los días.

- Zona de obras:

En este caso no me refiero a un tramo de carretera en que la señalización por obras sigue aunque aparentemente estas hayan terminado. Más bien hablo de un nuevo polígono que están haciendo. La carretera por la que se circula parte en dos la nueva zona industrial y hay máquinas cada poco que la cruzan, zonas de salida de camiones, etc. Lógicamente, la señalización vertical en esta zona es de 30 (la genérica es de 50), pero la gente sigue a sus 70 kilómetros por hora, llueva o nieve. Leer más…

Llegan las turboglorietas (o turborrotondas)

Turboglorieta

Relativamente cerca de casa, en Grado, existe la que probablemente sea la primera turboglorieta instalada en España. Esta idea, desarrollada en Holanda, le da una nueva vuelta de tuerca a las rotondas tradicionales.

Pero para empezar a analizar las ventajas que tienen estas nuevas infraestructuras respecto a las tradicionales, lo mejor es que nos paremos y recordemos algunas pequeñas indicaciones que algunos parecen terner olvidadas: Leer más…

¿Por qué me aplasto contra la ventanilla al girar? (y 2)

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Decíamos ayer que la fuerza centrífuga que nos parece sentir cuando estamos un coche que toma una curva en realidad no existe. En realidad, lo que ocurre es que sobre nuestro cuerpo no actúa la fuerza necesaria hacia el centro para que podamos girar con la misma trayectoria que el coche.

Hoy vamos a hablar sobre esa fuerza. Empecemos por bautizarla: se llama centrípeta. Etimológicamente significa hacia el centro. Según las características de la trayectoria deseada y el coche, necesitaremos aplicar mas o menos fuerza centrípeta. Intervienen tres factores: la masa del vehículo, el radio de la curva y la velocidad. Veamos en detalle como influyen. Leer más…