Todavía no sabemos circular por las rotondas. Algunos conductores por supuesto que saben, e intentan circular correctamente, pero lamentablemente muchos otros no. Es algo que se ve a diario: conductores que atraviesan casi en línea recta la rotonda, ignorando que hay varios carriles.
Lo peor es que además de cruzar la rotonda de cualquier manera, no ponen los intermitentes cada vez que cambian de carril. Si la rotonda es de dos carriles, cambian una primera vez de carril del exterior al interior, y luego vuelven a cambiar una segunda vez del interior al exterior para tomar la salida.
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Uno de los temas más controvertidos en la circulación de vehículos es la normativa sobre cómo abordar las glorietas. En esto de circular en rotondas DGT siempre se ha mantenido en una misma posición: la normativa aplicable es la misma en glorietas que en la circulación general. Es decir que en el asunto de circular en rotondas DGT no ve una especificidad que la obligue a pedir al Poder Legislativo un pliego de normas que le sea propio.
La novedad viene dada porque DGT, a través de su revista, se ha pronunciado de manera clara sobre cómo circular en glorietas o rotondas. La pieza periodística cuenta con el aval de las unidades de Ordenación Normativa y de Educación y Formación Vial de la Dirección General de Tráfico, de manera que lo que se explica en el reportaje puede asimilarse a lo que se piensa en DGT que debe ser la circulación por las glorietas.
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Las rotondas o glorietas, ¿qué haríamos sin ellas? Tendríamos menos de qué hablar, eso seguro. Ya repasamos en su momento cómo circular por una glorieta (con sus tres partes y anexo), y dimos unos consejos extra para circular por ellas con seguridad, pero la glorieta siempre atrae nuestra atención, ya que aunque es teóricamente sencillo y está meridianamente claro cuál es el mejor modo de afrontarlas… en la práctica no se consigue de forma general.
La pregunta que planteamos es muy sencilla: «¿Se puede acceder a una rotonda si otro vehículo circula por un carril interior?». Su respuesta no lo es tanto. Y aunque no lo es tanto, sigue siendo una respuesta sencilla. El problema viene de donde vienen siempre los problemas: pasar de la teoría a la práctica tiene un inconveniente que es, precisamente, el factor humano y la prisa perentoria que lleva siempre asociado.
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El municipio de Dos Hermanas en la provincia de Sevilla tiene casi 130.000 habitantes repartidos entre sus cuatro núcleos de población. Por un lado está el centro de la ciudad y tres barriadas distantes entre sí pero unidas por carreteras, un parque automovilístico que ronda los 80.000 vehículos de motor y un modelo de urbanismo, propio de una ciudad dormitorio, que cuenta con más de cien rotondas para soportar el trasiego de esos vehículos.
Unos datos que explican, en cierta forma, la necesidad de una regulación mediante la construcción de glorietas o plazas giratorias como tipo de intersección para, de esa forma, evitar las intersecciones reguladas por semáforos y supuestamente agilizar el tráfico, sobre todo, en las zonas mas pobladas y de acceso a la capital. Una ordenación del tráfico unida al crecimiento de la ciudad durante los últimos diez años, pero… ¿son realmente necesarias tantas rotondas?
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Hoy se apagaba el último semáforo que estaba todavía en funcionamiento en la localidad sevillana de Écija. A partir de ahora, toda la regulación del tráfico pasará a estar en manos de las para muchos temidas rotondas.
Écija pasa a formar parte de esas extrañas poblaciones que son capaces de sobrevivir día a día, con todos sus vehículos, sin que unas luces guien el destino de los conductores. Amorebieta por ejemplo es otra de ellas. Y tras una década sin ellos las cifras de siniestralidad (disminución del 80%) demuestran que si se hacen bien las cosas no hacen falta.
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Señalización de glorietas o plazas de circulación giratoria
Las glorietas, llamadas comúnmente rotondas, son un tipo de intersección diseñadas para facilitar la regulación del tráfico y reducir el número de colisiones entre vehículos. Por lo menos, esa fue la idea del ingeniero británico, Frank Blackmore, allá por los años 60, tras demostrar en el Transport Research Laboratory que la implantación de la mini-roundabout (actuales rotondas) para el paso de vehículos resulta ser más segura y rentable que los cruces regulados mediante semáforos. De ahí, que, en las grandes avenidas y cruces peligrosos, sobre todo en vías interurbanas, se opte por este tipo de construcción a la hora de solucionar las corrientes circulatorias y el encuentro de vías.
Por tal motivo, os daremos algunos consejos, con aclaraciones incluidas, para circular correctamente por las glorietas o plazas de circulación giratoria. Un nudo vial que a más de uno se le atraganta…, y no será por la de explicaciones que abundan en internet. Sin embargo, todavía hay conductores que por desconocimiento de la norma ponen en peligro su propia seguridad, y lo que es peor, la de los demás usuarios de la vía, entiéndase, resto de conductores, acompañantes y peatones.
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Anteriormente: Cómo circular por una glorieta o rotonda (3)
Quizá este particular monográfico que hemos dedicado a las glorietas pueda ser tachado de poco gráfico, aunque quizá valga la pena recalcar que eso no ha sido una casualidad. Lo cierto es que estamos bastante acostumbrados a ver que la cuestión de por dónde se circula en una rotonda se liquida con cuatro esquemas… y ya hemos visto que no necesariamente es así, porque el asunto da más para un poco de análisis que para dibujos pretendidamente inapelables.
Ahora que hemos comentado que en esto de la circulación en glorietas la Verdad no es una sino varias, ahora que le hemos echado un ojo al contexto legal en que nos movemos cuando circulamos por glorietas, ahora que hemos brindado algunos consejos sobre la forma de acceder a ellas y ahora que hemos hablado por encima sobre algunos aspectos del diseño de estas infraestructuras, toca charlar acerca de las innumerables creencias y discusiones que rodean a la circulación en rotondas.
Aunque, como son innumerables, seguramente nos dejaremos algunas por el camino, así que confiamos en vuestra participación para acabar esta aproximación al siempre fascinante mundo de la circulación en glorietas.
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Anteriormente: Cómo circular por una glorieta o rotonda (2)
Invariablemente, cuando hablamos de rotondas o glorietas (que tanto me da el nombre) tendemos a pensar en las infraestructuras que conocemos de cerca, aquellas rotondas por las que circulamos cada día y en las que hemos ido elaborando una serie de intuitivas reglas personales para sobrevivir al problema de no haber recibido jamás demasiadas indicaciones sobre cómo abordarlas en general.
Esa técnica, lógica si tenemos en cuenta cómo funciona la mente, tiene una pega, y que sin querer podemos llegar a contrarrestar una de las mayores ventajas que aportan las rotondas: su universalidad de uso.
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Anteriormente: Cómo circular por una glorieta o rotonda (1)
Como vimos en la anterior entrega de este coleccionable, la situación del tráfico puede condicionarnos a la hora de emplear unos u otros carriles de la rotonda. Y es que el tráfico supone en muchas ocasiones la otra dificultad que encuentran los conductores a la hora de abordar una glorieta. ¿Cuándo entro yo en esta rotonda?, es una pregunta que a muchos les queda en el aire hasta que se deciden por gritar “¡Jerónimo!” y saltar al vacío esperando no chocar contra nadie.
Sí, el acceso a las glorietas es otro tema que deberíamos abordar en esta serie sobre la circulación en estas infraestructuras de la red viaria. Creo que más de uno lo agradecerá, sobre todo si las rotondas que le han tocado en suerte en la zona por la que circula con su vehículo son algo complejas desde el punto de vista del tráfico.
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Anteriormente: Cómo circular por una glorieta o rotonda (0)
Suelen decir los defensores a ultranza del Reglamento General de la Circulación (RGC) que todo en él está escrito y que sus artículos encierran la clave de absolutamente todo cuanto acontece en la circulación que se da las vías públicas; y yo, que soy un defensor de la norma pero admito sus limitaciones, suelo sonreír con escepticismo cuando me venden que el RGC habla de la circulación en glorietas.
Pues, miren ustedes, no lo creo. El RGC se concibió en los tiempos de maricastaña para desarrollar la Ley de Bases de 1989, pero se hizo mirando más hacia atrás que hacia adelante. En estos 20 años se ha producido un desarrollo urbanístico y social que ha implicado una revolución en nuestra movilidad, de manera que hoy no es esperable de una normativa que deje en el limbo unos elementos como las glorietas, que tienen su especificidad en tanto en cuanto guardan una doble identidad: la de vía independiente y la de nudo viario que, para más inri, puede soportar grandes cargas de tráfico.
Casi nada, sí. Como para no regular específicamente la circulación en glorietas. Pero esto es lo que hay, este es el RGC que tenemos, así que vamos a darle un repaso a algunas de las cuestiones que nos pueden servir para sentar una base legal para el tema que nos ocupa: la circulación en glorietas o rotondas.
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