Para terminar esta minisérie de artículos sobre las diferencias Físicas entre circular a 120 y 150km/h, me gustaría compartir una pequeña reflexión con todos vosotros, a modo de conclusión final.
Pero antes, recuperemos por un momento el tema del consumo. Mi compañero Morrillu, ojeando revistas que tenía en el trastero de casa (de coches, no penséis mal) ha conseguido reunir, por fin, datos fiables sobre el consumo por cada 100km de unos cuantos modelos comerciales. Leer más…
Mi amigo Chus me hace llegar un vídeo que recibo entre la estupefacción y la carcajada. Se trata de un (más que) curioso invento que ayuda al conductor a estacionar su vehículo, un Renault 5 de cuando yo era un crío, en un lugar algo estrecho. El artefacto se fundamenta en la idea de «empujar» el vehículo lateralmente para encajarlo en un lugar diminuto. ¿Quién no ha soñado con tener algo así en esos momentos en que meter el coche en el único agujero disponible se nos convierte en una tarea titánica?
Con los avances actuales en materia de ayuda al aparcamiento, quizá un cacharro como este nos parezca una alternativa barata, no en lo económico sino como sinónimo de cutre. Ahora bien, los que aprendimos a conducir cuando la servodirección era un lujo reservado a camiones y furgonetas (y no todas, puedo asegurar), sabremos valorar la importancia de disponer de una asistencia en un vehículo como este, aunque el vídeo en sí sea una frikada de aquí te espero.
Una campaña de seguridad vial tiene que tener muy claro su público objetivo, porque aunque parezca mentira, no deja de utilizar *los mismos principios que el marketing* para que el mensaje deseado llegue correctamente a su destinatario. En ese sentido, parece que Renault, junto con los demás promotores (la DGT, la Fundación Eccus y la Asociación de Parapléjicos y Grandes Minusválidos), tienen muy claro a quién quieren llegar.
De ese modo, y con los *jóvenes de entre 25 y 34 años* entre ceja y ceja – que es la franja de edad que más vícitimas mortales en accidentes de tráfico acumula – la campaña Generación Twingo se paseará por 13 universidades españolas, comenzando por Valladolid, para concienciar a más de 200.000 jóvenes acerca de una conducción más segura y ecológica.
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El organismo *EuroNCAP* publicó ayer los informes de las pruebs de choque de seis nuevos modelos, de los cuales repasaremos los cinco más relevantes para el mercado español.
Destacan las pruebas llevadas a cabo con el Mazda2 y con el Volvo V70, ya que EuroNCAP ha demostrado que además de realizar los crash-test es capaz de detectar fallos concretos y hacer que las marcas los solucionen.
*Mazda2*
Así ocurrió con el *Mazda2*, en el que detectaron algunas alteraciones inmediatamente antes del impacto podían causar *el retardo en el disparo de los airbags*, comprometiendo así la seguridad de los pasajeros de los asientos delanteros.
Mazda fue notificada sobre el problema, y han desarrollado un nuevo software que soluciona el problema, que ya están utilizando en los modelos nuevos, y además se han comprometido a notificar a todos los compradores hasta el momento para que pasen por el taller para actualizar la versión de software. Según EuroNCAP, es una condición necesaria para repetir los test, ya que su objetivo es medir el nivel de seguridad de coches exactamente iguales como los que circulan por las carreteras.
