Esclarecer lo ocurrido en un siniestro vial puede no ser tan sencillo. Las causas reales de los mismos parten de una serie de datos recogidos de los que lo han sobrevivido, testigos oculares, la posición final de los vehículos implicados, las marcas sobre el firme y el estado final de los frenos. Muchos se preguntan a estas alturas de siglo XXI, ¿por qué innovaciones tecnológicas como las cajas negras no se han incorporado a la ecuación?
El 27 noviembre de 2015 se produjo un accidente leve cada treinta segundos, 7.005 en total. Fue el día con más más colisiones sin víctimas en todo el año pasado, un año en el que se produjeron 1,8 millones golpes de chapa. Este dato supone un aumento del 3,30% con respecto a 2014. ¿A qué se debe este aumento? Leer más…
Atrás quedaron los años en los que los que los datos de accidentabilidad vial sorprendían para bien por sus reducciones significativas. El Ministerio del Interior ha publicado el primer balance de la siniestralidad en 2015 y sí, nos dice que han fallecido seis personas menos que en 2014 (1%) y ha habido 105 heridos hospitalizados menos (2%).
Y estos datos a pesar de que el número de accidentes mortales aumentó en 34 (3%). Es evidente que en los últimos 3 años se ha producido un estancamiento de las cifras de accidentalidad vial, registrándose, en promedio, alrededor de 1.130 víctimas mortales al año. Leer más…
El pasado día 1 de enero entró en vigor la Orden INT/2223/2014, de 27 de octubre, por la que se regula la comunicación de la información al Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico. Una Orden que sustituye el concepto de accidente de circulación por el de accidente de tráfico con víctimas así como las circunstancias que deben darse para que sea reconocido como tal. Por otro lado, nos aclara cuando el vehículo está implicado en un accidente de tráfico y qué personas pueden verse implicadas en el suceso.
Una nueva regulación orientada a los agentes encargados de la vigilancia y el control del tráfico para que puedan realizar un registro informatizado de los accidentes de tráfico con o sin víctimas tras el volcado de los datos obtenidos en el lugar del accidente. De esa manera, facilitan a la DGT las cifras sobre siniestralidad vial a tiempo real. Una información que pasa al titular del Ministerio del Interior, Fernández Díaz y que termina conociéndose en los medios: «El año 2014 se cerró con un total de 1.131 fallecidos en 981 accidentes ocurridos en vías interurbanas, apenas tres personas muertas por debajo de los registrados el ejercicio anterior». Unas cifras que no restan sino más bien suman a las que, por desgracia, se van produciendo casi a diario en nuestras calles y carreteras.
Cada temporada, con la Operación Salida, uno puede empezar a leer estadísticas de tráfico sin fin acerca de cuántos desplazamientos están previstos, cuántos accidentes hubo en el mismo período del año anterior, cuántos heridos y cuántos fallecidos. Y una vez finalizado el escrutinio habitual sobre las vacaciones, cuando ya se cumpla la Operación Retorno se hará balance, se mostrarán las nuevas estadísticas y se dictará el veredicto de cuánto mejor o peor vamos como sociedad.
Yo entiendo perfectamente que existen unos números, y que bien utilizados y en las manos adecuadas, sirven para poner ojo avizor a la sociedad sobre las tendencias de ciertos fenómenos, como el aumento del número de víctimas, accidentes y demás información útil. Lo que pasa es que en particular no creo en las estadísticas per se. Siempre hay explicación para todo, matices, casos, condiciones de contorno, y a sé que el tema es excesivamente delicado porque vamos a tratar a las personas que viven el drama del accidente, la pérdida o la lesión como meros números. Pero no porque no tengamos humanidad, sino porque si hablamos de estadísticas debemos hablar de números, como es lógico.
1. Mediana: Franja divisoria situada en mitad de una carretera que tiene la finalidad de separar físicamente los dos sentidos del tráfico
Una salida de vía es lo mínimo que puede ocurrir cuando se sufre somnolencia en la conducción. Un siniestro de tráfico que nos lleva a recordar a los sucedidos de hace unas décadas en aquellas carreteras secundarias y estrechas con árboles en sus márgenes. Unos siniestros de tráfico consistentes en choque contra el tronco de un árbol o, con suerte, el vuelco en la cuneta tras la salida de la calzada del vehículo y con el resultado que ya os podéis imaginar.
Sin embargo, la misma situación puede empeorar si el conductor del vehículo, antes de salirse de la calzada, invade el sentido contrario de una vía con doble sentido de circulación debido a la gravedad que supone sufrir una colisión frontal contra otro vehículo, máxime si la colisión se produce en una autovía o autopista. No obstante, habría que analizar ambos supuestos para saber si en lugar de una somnolencia por parte del conductor ha habido una maniobra evasiva errónea, velocidad inadecuada o excesiva o un fallo en el vehículo. Veamos más detalles…
Seguramente una de las tareas más difíciles tras un accidente es conocer exactamente sus causas. De esto nos puede hablar largo y tendido nuestro compañero capreolus, y seguro que con mucho conocimiento de causa. Indagar qué pasó a partir de los indicios que las autoridades y especialistas se encuentren en la vía debe ser, teniendo en cuenta el penoso hecho del accidente, una labor bastante apasionante [con esto quiero que se entienda que hablo de la labor de los profesionales y de los métodos de investigación, no digo que un accidente sea algo apasionante].
La pregunta es, ¿por qué nuestros coches no llevan incorporada una caja negra, como los aviones? Y una pregunta más abierta aún, ¿qué faltaría añadir a los sistemas y centralitas que lleva un coche moderno a bordo, para conseguir registrar qué pasa en los momentos previos a un accidente?
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