Entrevista al Jefe del Departamento de Reconstrucción de Accidentes y Profesor del Centro de Experimentación y Seguridad Vial de MAPFRE (CESVIMAP)
Después de un siniestro vial toca investigar para saber cómo y porqué ha ocurrido el mismo. Un escenario donde aparece un vehículo, al menos, como protagonista y unos daños ocasionados que pueden ser no sólo materiales sino también personales. Las técnicas de investigación y reconstrucción de accidentes son una herramienta clave para entender los efectos negativos de la circulación de vehículos. Una labor que aporta datos importantes acerca del factor humano, de la vía junto con sus condiciones medio ambientales, del estado de los vehículos y del funcionamiento de sus elementos de seguridad.
Entrevistamos a D.Juan Carlos Iribarren, Ingeniero mecánico con más de 30 años de experiencia en el mundo de la reconstrucción de accidentes de tráfico. Nos enseñará, desde CESVIMAP, como partiendo de la recopilación de datos, la identificación de evidencias y aplicando la física con métodos avanzados de cálculo se puede descubrir y reconstruir cualquier fraude o siniestro vial.
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Después de un siniestro vial toca investigar para saber cómo y porqué ha ocurrido el mismo. Un escenario donde aparece un vehículo, al menos, como protagonista y unos daños ocasionados que pueden ser no sólo materiales sino también personales. Si nos centramos en los vehículos tras un siniestro vial podemos obtener parte de esa información necesaria. Los daños exteriores que pueden presentar los vehículos indican la intensidad del choque ocurrido dentro o fuera de la vía y la forma de producirse. Pero, faltan más detalles…
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Esclarecer lo ocurrido en un siniestro vial puede no ser tan sencillo. Las causas reales de los mismos parten de una serie de datos recogidos de los que lo han sobrevivido, testigos oculares, la posición final de los vehículos implicados, las marcas sobre el firme y el estado final de los frenos. Muchos se preguntan a estas alturas de siglo XXI, ¿por qué innovaciones tecnológicas como las cajas negras no se han incorporado a la ecuación?
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Las cifras que se pueden obtener de las estadísticas que maneja el Ministerio del Interior sobre delitos contra la seguridad vial son nada menos inquietantes. No son pocos los funcionarios, adscritos al Fiscal de Seguridad Vial, que coinciden en que el mecanismo para la investigación de siniestros viales no se cierra cuando existen indicios de imprudencia, por parte de alguno de los conductores implicados. La aportación de las fuentes de prueba facilitadas por las policías de tráfico junto con la confección de atestados, informes técnicos periciales e informes forenses son suficientes para valorar los hechos y tipificar las conductas que pudieran ser delictivas. Pero…, ¿cuáles son esas fuentes de prueba?
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El estrés y las prisas al volante suelen llevarnos a hundir más el acelerador de nuestro coche y a retorcer más el puño derecho de nuestra motocicleta. Llegamos unos minutos antes a nuestro destino, si es que llegamos… Y es que un estudio de la Fundación MAPFRE desvela que 379 muertes anuales podrían ser evitadas en España si todos respetáramos los límites de velocidad; además de 1.852 lesiones de gravedad.
Dicho estudio ha analizado un total de 500 reconstrucciones de accidentes de tráfico graves. La mayoría choques entre vehículos, pero también atropellos y salidas de vía. Como es lógico por pura física, a mayor velocidad más metros recorremos desde que nos percatamos de la situación hasta que pisamos el freno y más metros tarda nuestro vehículo en detenerse. Además, si hacemos un giro brusco para evitar el choque o el atropello, es más fácil perder el control del mismo. Leer más…
Sólo con las técnicas de investigación de accidentes de tráfico es posible saber las verdaderas causas del siniestro, ya que conociendo la forma de ocurrencia, analizando cada prueba o indicio es posible identificar los factores que dieron lugar al suceso. Si conocemos las causas, es posible valorar responsabilidades en el proceso judicial así como adoptar las medidas de seguridad preventivas que eviten o minimicen los riesgos en el futuro. Además, podemos descartar la posibilidad de que hubiese alguna voluntariedad, simulación o fraude ante la compañía de seguros.
Una vez realizada la investigación del hecho, pasamos a la reconstrucción del siniestro de tráfico partiendo de la recopilación y el análisis de todas las evidencias físicas resultantes de un accidente para tratar de establecer el cómo y por qué se produjo el mismo. Esta tarea conlleva un proceso de trabajo que, en muchas ocasiones, resulta de gran complejidad, pues requiere de un meticuloso estudio para interpretar correctamente el origen de las huellas y demás vestigios, así como el planteamiento de todas las hipótesis, a priori viables, hasta llegar a la determinación de las circunstancias que necesariamente tuvieron que existir para que el conflicto se produjera con el resultado conocido.
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Seguramente una de las tareas más difíciles tras un accidente es conocer exactamente sus causas. De esto nos puede hablar largo y tendido nuestro compañero capreolus, y seguro que con mucho conocimiento de causa. Indagar qué pasó a partir de los indicios que las autoridades y especialistas se encuentren en la vía debe ser, teniendo en cuenta el penoso hecho del accidente, una labor bastante apasionante [con esto quiero que se entienda que hablo de la labor de los profesionales y de los métodos de investigación, no digo que un accidente sea algo apasionante].
La pregunta es, ¿por qué nuestros coches no llevan incorporada una caja negra, como los aviones? Y una pregunta más abierta aún, ¿qué faltaría añadir a los sistemas y centralitas que lleva un coche moderno a bordo, para conseguir registrar qué pasa en los momentos previos a un accidente?
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