Artículos etiquetados como Conducir con nieve

Nieve en Cataluña y comportamientos emocionantes, pero efímeros

Nieve

Hemos pasado en Cataluña una *semana divertida* (entiéndase que algo es divertido como contraposición a que algo es aburrido). Ha nevado de forma excepcional y las infraestructuras no han soportado el envite. De hecho, en buena parte de la geografía catalana todavía no se han resuelto algunos problemas de suministro, y lo que les queda.

Sin embargo, no me voy a dedicar a criticar en este post si las *vías* están o no preparadas para una situación así o si los *servicios de emergencia* se coordinan de forma adecuada cuando hay miles de personas atrapadas en las carreteras. No me voy a meter con si es mejor *paralizar la actividad de un país* o si preferimos vernos incomunicados. Para eso ya están otros medios de comunicación y la clase política en pleno, dispuestos a sacarse los ojos los unos a los otros tras el temporal.

Yo voy por otro lado. Y por eso voy a referirme al *comportamiento observable* durante estos días en algunos conductores.

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Neumáticos de invierno, el caso alemán

Neumaticos de invierno en Alemania

Ya van tres veces que he estado en Alemania, dos en Fráncfort y otra en Berlín. En dos ocasiones ha sido en invierno, y hacía un frío de mil demonios, en torno a 0ºC. En Alemania, como en otros países europeos, llama la atención la naturalidad con la que la gente convive con el invierno.

Es decir, en Alemania cae una nevada que dura semanas y el país funciona. La misma nevada cae en Madrid y se colapsa el país. Muchos factores son diferentes, la previsión de las autoridades, muchas más quitanieves… y el *uso generalizado de neumáticos de invierno*.

*En España tenemos mucha amplitud térmica*, podemos amanecer bajo cero y tener a mediodía más de 10ºC. Con este panorama resulta difícil vender los neumáticos de invierno, si acaso los _All Season_ que valen para todo el año, para utilizarlos en los meses fríos y de verano para el resto.

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No ignores el hielo del parabrisas

Parabrisas helado

Parece de cajón que si no vemos por el parabrisas no hay que conducir, pero lo hacemos. De hecho, *es un 52% de los conductores el que sabe que eso está mal, pero conduce igualmente*. El fabricante de neumáticos Continental ha sacado un estudio encuestando a 4.000 conductores, una muestra estadística fiable.

Normalmente cuando nos encontramos el parabrisas helado por la mañana, hay prisa, si hay prisa, ya tenemos el «combo». No se quitará el hielo totalmente, si acaso parcialmente, lo justito para no golpear contra un elefante. Eso supone una masa tremenda de conductores que va «dando palos de ciego» en invierno.

Después de la recomendación genérica de no ir con prisas por la vida, *está la de intentar evitar el hielo*. Puede bastar con utilizar un cartón grande y ponerlo entre el parabrisas y las escobillas de los limpiaparabrisas, o utilizar métodos preventivos como lonas o meter el coche en el garaje si hay pereza.

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Conducción de la moto en nieve

Nieve

Ayer saltaba la noticia en los medios de comunicación del accidente que había sufrido el Director de la DGT, Pere Navarro, mientras circulaba por Madrid en moto debido a la presencia de una placa de hielo. Por suerte, el accidente no pasó a mayores, y todo se quedó en un esguince en una de sus piernas, pero entonces me acordé que no habíamos tratado el tema de la conducción de la moto en nieve. Y es que en estas condiciones, lo mejor es hacer como los usuarios de las motos de la foto y dejar la moto en casa.

Y si, así de rotundo soy. Aquí, por fortuna, no tenemos el clima finlandés, ni sueco, ni noruego. Pero precisamente por ello ni nosotros, ni las carreteras, ni las infraestructuras están preparadas para los días en los que las bajas temperaturas y las nevadas azotan las localidades españolas. Si nos pasásemos 4 meses con nieve en las carreteras podríamos usar neumáticos con clavos ,y todo sería relativamente más fácil. Pero nuestro clima es un poco más variable, como variables son las condiciones de la vía. Leer más…

Nieve y todocamino, ¿combinación inadecuada?

BMW X3 en nieve

Es un hecho constatado por todos que se han popularizado mucho en los últimos años los *todocamino*, vehículos de dimensiones parecidas a compactos o berlinas, con sistema de tracción total y una altura elevada. Este tipo de coches no pueden considerarse todoterrenos en el sentido estricto del término, suelen carecer de reductoras, diferenciales autoblocantes o bajos especialmente preparados.

Los todocaminos son un buen término medio entre un turismo 100% de carretera y un todoterreno clásico, estos últimos son los dioses del campo pero en la carretera son lentos, contaminantes, menos seguros, caros, menos racionales, etc. *Hay que ser muy consciente de sus limitaciones, por ejemplo en la nieve*.

La gran mayoría de los todocaminos tienen tracción total, pero no es total el 100% del tiempo. Lo normal es que cuando el eje delantero o trasero pierde tracción, se manda más fuerza al otro eje para repartir mejor la fuerza del motor allí donde las ruedas agarran más. Hablamos entonces de un *vehículo con multiembragues o sistema Haldex*. Es una solución que ahorra consumo y emisiones, pero menos eficaz en el 4×4.

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Ver y ser vistos, sobre todo cuando nieva

Nieve en coches

La nieve nos gusta en las postales y en el jardín, pero cuando se trata de moverse es una historia completamente diferente. Cuando las condiciones climatológicas son adversas en forma de lluvia fuerte, granizo o nieve debemos preocuparnos por nuestra visibilidad de cara a los demás, es decir, *ser vistos*.

La lluvia, por intensa que sea, no se acumula sobre la carrocería, pero con nieve (y en algunos casos con granizo) sí es posible que el vehículo se vaya cubriendo. ¿Qué debe preocuparnos? Sobre todo los faros, recordemos que con mal tiempo *hay que llevar las luces de cruce obligatoriamente*. Y si se ven, mejor. Fijáos en nuestro protagonista.

El calor de los faros colabora un poco en eliminar parte de la nieve que se acumula, pero puede no ser suficiente. Si nos estamos moviendo por una zona en la que nieva mucho, si es posible, hay que retirar manualmente la nieve que se acumule en los faros, intermitentes y grupos ópticos.

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Cómo colocar las cadenas para circular sobre nieve

Cadenas

Comienzan a bajar las temperaturas. Las primeras nieves ya han llegado y es de esperar que no nos abandonen demasiado durante los próximos meses. Las estaciones de esquí han comenzado a abrir sus puertas con la esperanza de conseguir grandes afluencias de visitantes a pesar de la crisis. Pero no hay que olvidar nunca que para llegar a ellas deberemos circular por carreteras de montaña que quizá se vean invadidas por la nieve.

Por eso conviene que sepamos hacer frente a la situación. Si no podemos hacernos con unos buenos neumáticos de invierno como nos recomendaba Javier Costas hace unos días, será imprescindible conocer el funcionamiento de las cadenas, al menos para las ruedas motrices. Y en cualquier caso, no estará de más recordar la forma más segura de circular sobre nieve.

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Neumáticos de invierno

Jeep Cherokee con neumaticos de invierno

En España son grandes desconocidos, sólo el 5% de los conductores los han utilizado alguna vez y son el 1% de las ventas del sector. En el resto de Europa existe una mejor cultura del neumático de invierno y su uso es generalizado, pero ¿qué es un neumático de invierno exactamente? Son gomas especializadas cuando la climatología de nuestra zona es igual o inferior a 7ºC.

Cuando las temperaturas bajan de ese punto, los neumáticos normales (de verano o estándar) sufren un endurecimiento de su goma, por lo cual pierden prestaciones en casi todos los sentidos: menor duración y agarre, distancias de frenada más largas, facilidad de pérdida de control, etc.

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Consejos para conducir en invierno

Conducir en invierno

Esta es una época del año en la que las condiciones meteorológicas hacen a menudo complicada la circulación con nuestro vehículo, ya que es frecuente encontrarnos con lluvia, viento, nieve, granizo, hielo y otras inclemencias que dificultan mucho el manejo del vehículo. Es por ello que los listados de consejos llenan muchas de las páginas de revistas especializadas, y desde Circula Seguro no podíamos hacer otra cosa que acercaros unos cuantos consejos a tener en cuenta si cogéis el coche estos días.

1. Esto debería ser así todo el año, pero es importante en invierno hacer una buena revisión del coche, para comprobar que todo está en orden. Es especialmente importante comprobar el buen estado de los neumáticos, los niveles de líquido anticongelante, el buen estado de los limpiaparabrisas, y el funcionamiento de todo el alumbrado (luces antiniebla inclusive).

2. Es importante llevar cadenas, sobre todo si se tiene previsto pasar por zonas donde pueda haber nieve o hielo en el asfalto. También es importante contar con un rascador de hielo en el coche, para poder quitar el incómodo hielo de los cristales congelados. En caso evidente de nevadas, hay que dejar los limpiaparabrisas levantados al aparcar el coche, para que el peso de la nieve no los rompa. Y en casod e aparcar en pendiente, colocar una marcha en lugar del freno de mano.
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