Una sentencia dictada por el Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 6 de Madrid está levantando polémica y confusión, tras ser noticia, en las redes sociales. El motivo es una infracción de tráfico sobre el exceso de velocidad de un vehículo. Unos hechos captados por un radar y comunicados al titular del vehículo a través de una carta certificada enviada por la Administración. Hasta aquí todo normal salvo la duda sembrada a los conductores: ¿pueden multar si no te paran in situ para informarte sobre la sanción? Un tema que aclaramos:
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El término inmovilizar no está definido en la Ley de Seguridad Vial y por ello tenemos que suponer que se refiere a la utilización del clásico cepo, a la barra antirrobo, a un dispositivo semejante o a un precinto. No existe previsión legal o reglamentaria que indique que dispositivos o mecanismos se pueden utilizar para llevar a cabo la inmovilización. Sin embargo, según nos dice el Reglamento General de Circulación, existen infracciones que llevan aparejada la inmovilización del vehículo y el procedimiento a seguir por parte de los Agentes de la Autoridad.
Veamos, qué sucede si damos positivo en un control establecido por la DGT y cuáles serían las consecuencias en función del resultado de las pruebas de alcoholemia y drogas.
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Las cámaras a bordo del vehículo, también llamadas dash cam, para grabar desde el coche están de moda. Los ejemplos los tenemos en las redes sociales. Imágenes impactantes durante la conducción y tomadas desde el interior del vehículo. Innumerables infracciones e intentos de fraude al seguro como los famosos vídeos grabados por particulares en Rusia o fuera de España. Instalar un cámara de captación de imágenes en el salpicadero o junto al espejo retrovisor interior de nuestro vehículo puede ser una idea muy atrayente pero debemos saber las limitaciones que tienen estos dispositivos. Su uso puede pasar la delgada línea de la grabación doméstica y entrar en la vídeovigilancia. Pero, veamos más detalles…
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El tema de infracciones y sanciones no es un plato de buen gusto para nadie pero debemos conocer para estar al día. De hecho, cuando el Reglamento General de Circulación habla de sanciones debería incluir también alguna mención o premio a la buena conducción como se hace en algunos países con descuentos en el seguro del vehículo, puntos adicionales en el permiso de conducir, etcétera… Pero no es el caso, pues lo que vamos a tratar hoy son las sanciones de tráfico más caras que se están aplicando actualmente y que podemos sufrir como conductores.
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Las normas de comportamiento en la circulación no sólo afectan a usuarios y conductores sino también al propietario o titular del vehículo. Dichas normas afectan al mantenimiento del vehículo durante su uso respetando el medio ambiente, así como el sometimiento a las correspondientes inspecciones técnicas para evitar los riesgos que conlleva su utilización por las vías públicas. Por otro lado, el titular del vehículo tiene dos obligaciones: facilitar a la Administración la identificación del conductor del vehículo en el momento de cometerse una infracción y, también, la de impedir que el vehículo sea conducido por quien nunca haya obtenido el permiso o la licencia de conducción correspondiente.
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Los Sistemas de Retención Infantil, conocidos por sus siglas SRI, han vuelto de nuevo a la palestra desde que el pasado 1 de octubre entrara en vigor la modificación del artículo 117 del Reglamento General de Circulación en lo que se refiere a cinturones y sistemas de retención infantil homologados. Una modificación importante a modo de anticipo y otras, que están por llegar, del nuevo Reglamento que verá la luz próximamente si el Gobierno, en el plazo de que dispone, aprueba el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial que entró en vigor el pasado año.
Una necesidad legislativa, que viene de la mano de Europa, para cumplir con el reto específico propuesto por la DGT de:‘Cero niños fallecidos sin sistema de retención infantil’ dentro de la Estrategia de Seguridad Vial 2011-20, tras afirmarse que la correcta utilización de los sistemas de retención reduce entre un 50 y un 80% el riesgo de lesiones en caso de sufrir un siniestro con el vehículo. Así que, no sólo debemos saber cómo colocar los sistemas de retención infantil en los vehículos sino, también, cómo hacer un buen uso de dichos dispositivos para evitar ser sancionados.
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Con el auge de los semáforos con radar, semáforos con cámara o fotosemáforos, foto-rojo, etcétera, el viejo dilema sobre saltarse un semáforo en rojo para dejar pasar a una ambulancia vuelve a estar de moda. La situación puede ser frecuente en las inmediaciones de algunos hospitales, especialmente en los centros sanitarios céntricos, donde el tráfico es denso y las retenciones en los semáforos no son despreciables. Y este problema se agrava cuando el conductor no sabe qué hacer en presencia de una ambulancia que llega señalizando que está realizando un servicio de emergencia.
En realidad, la cuestión es tan sencilla o compleja como la queramos ver. Existe un redactado legal que abre la puerta a una interpretación unívoca… o equívoca, según cómo se mire. Porque detrás de la pregunta sobre si me pueden multar por saltarme un semáforo en rojo si detrás de mí viene una ambulancia se esconde no sólo una cuestión legal, que también, sino una importante reflexión sobre ética y valores en la toma de decisiones.
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El verano, y más concretamente el período de vacaciones que muchos españoles disfrutan, o disfrutarán durante estos meses de julio y agosto, es una época en la que el objetivo principal es desconectar de la rutina y centrarse en el descanso y el disfrute. Esto está muy bien, pero no hay que caer en la trampa del «estoy de vacaciones» para justificar cualquier cosa. En el terreno que nos ocupa, el de la seguridad vial, hay algunas cosillas que uno puede pensar en hacer en su tiempo de ocio que, si le pillan, pueden resultar en multa y menor saldo de puntos.
Algunas de ellas son cosas inocentes, otras son gamberradas o, por decirlo amablemente, «cosas de la juventud» (qué poco me gusta esa excusa), pero en casi todos los casos la multa no se la salta una rana, y en otros casos solo nos libraremos si, por algún motivo, el agente que nos da el alto tiene un buen día. Veamos las pifias veraniegas que salen bien caras.
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La Administración, si quiere responder a la pregunta sobre si me pueden sancionar por el estado de mis neumáticos, lo tiene muy fácil pues con decir: ”circular con el vehículo incumpliendo las condiciones reglamentarias…” y ponerlo en conocimiento del propietario del vehículo ya resuelve la duda en cuanto a si es o no sancionable. Una cuestión a tener en cuenta, máxime, si nos referimos al transporte profesional o de mercancías por carretera. Sin embargo, para los utilitarios de turismo que utilizamos el vehículo sólo para nuestras necesidades y desvinculado del trabajo nos sonará a chino todo esto.
Pues bien, la duda surge cuando especulamos sobre la vida del neumático, su rentabilidad y, como trasfondo, el ahorro que pueda existir en su mantenimiento de vital importancia para la seguridad vial y para todos los usuarios que compartimos la vía pública. De ahí, que en la fabricación del neumático, se contemple la posibilidad del recauchutado o renovado y del reesculturado, que veremos hoy, para darle más vida útil y que, a fin de cuentas, es lo que interesa en el sector del transporte siempre y cuando se cumpla con la normativa.
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Zona o espacio delimitado para canalizar el tráfico de vehículos
Isleta es la zona elevada o delimitada de una calzada, generalmente en una intersección o confluencia de vías, proyectada y dispuesta de forma que canalice la circulación. Las franjas oblicuas paralelas enmarcadas por una línea continua o discontinua que forman una isleta se denominan cebreado
La normativa sobre la circulación de vehículos por carretera nos viene a decir con la definición de isleta (si tiene bordillo), o cebreado (si tiene marcas viales) que se trata de una zona excluida al tráfico y como tal, ningún conductor debe entrar con su vehículo o animal en la citada zona, máxime si está delimitada mediante línea continua, excepto los obligados a circular por el arcén.
El problema se presenta cuando por una emergencia motivada, por ejemplo, por una avería del vehículo (como la duda que nos plantea uno de nuestros lectores) tenemos que detenernos en la vía pública. ¿Estaría justificada la maniobra si circulamos por una autovía o autopista? ¿Cómo y dónde debe hacerse la detención del vehículo? Vamos a verlo.
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