A veces nos escudamos en las más absurdas excusas para no aceptar que sí, que hemos cometido una infracción de tráfico. Una infracción que nadie ve, pero sigue siendo una falta. Sobre esta frase anterior se pueden hacer mil reflexiones, pero la más adecuada y certera para mí es pensar que los principios y las buenas intenciones, y las buenas acciones, se han de mantener cuando nadie nos ve. Si no, no son principios, son conveniencias: si me ves, soy bueno, si no me ves…
Hace poco, nuestro compañero Josep escribía en una publicación amiga un artículo con mucho fondo, titulado «¿Respetarías las normas si te pusieran una multa de 170.000 euros?». Más allá del sorprendente titular, que terminaba con «Una pista: no.», la reflexión que lleva detrás es muy importante. ¿Respetamos las normas porque la posible multa o sanción nos «hace pupa», o las respetamos porque hay que hacerlo? En muchos casos, tristemente, es más por lo primero que por lo segundo.
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«La velocidad excesiva e inadecuada es el principal problema de seguridad vial en muchos países. Además de contribuir a un tercio de los accidentes mortales, la velocidad es un factor agravante de todos los accidentes»
El otro día hablamos de la diferencia entre velocidad excesiva e inadecuada para referirnos al exceso de velocidad: sus efectos y alcance, así como el comportamiento de los conductores y, hoy, nos centraremos sobre cómo afrontar el problema del exceso de velocidad para de esa forma dar respuesta a las propuestas sobre el problema de la velocidad excesiva como, por ejemplo: medidas de infraestructuras, límites de velocidad, señalización vertical y horizontal, tecnologías de vehículos, educación, formación e imposición de la ley.
Unas medidas que no caen del cielo porque tanto las mencionadas como tantas otras, que también veremos, son utilizadas en la práctica por países de nuestro entorno. Una gestión de la velocidad que no se consigue con una varita mágica sino más bien con políticas que combinan las mejores soluciones, adaptadas a la idiosincrasia del país y, especialmente, con novedosos sistemas de seguridad en el automóvil para conseguir unos resultados satisfactorios. Todo ello, sin olvidar que el conductor es el protagonista en la elección de la velocidad de su vehículo.
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Cuando el exceso de velocidad sale en los medios de comunicación para justificar un siniestro ocurrido en la vía pública, automáticamente pensamos en la gravedad del suceso y relacionamos los daños ocasionados con la velocidad del vehículo pero no siempre es así. Un aparatoso siniestro puede ocurrir en un tramo curvo por el mero hecho de circular su conductor a una velocidad inadecuada pero no por ello excesiva.
Dos formas de expresar el tipo velocidad a la que puede circular cualquier conductor si queremos determinar las causas, por ejemplo, de una salida de la vía pero que estaríamos ante una información errónea si no tenemos en cuenta otros factores como, por ejemplo, la influencia del trazado con sus condiciones ambientales, tipo de vehículo y estado del conductor.
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Tres coches circulando pegadísimos por autopista
Este es un post singular porque vamos a enfocarlo como el juego de «
encuentre usted los errores en esta foto«. No, no se trata de la foto de cabecera (pero también la podemos poner a caldo), la foto os la voy a poner más adelante, porque antes de que nuestra atención se centre en el susodicho recuadro, hay que explicar por qué lo planteamos así.
En nuestro día a día recorremos distancias en determinado tiempo, muchas veces pasamos por el mismo sitio, o hacemos el mismo recorrido exactamente, y corremos un riesgo muy común, también, que es el de acostumbrarnos a la ruta. Desconectar de la realidad. Y en ocasiones, cometer infracciones. Eso nos puede pasar a todos, nos guste o no reconocerlo, y por eso nunca hay que cansarse de recordar las cosas más elementales.
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Zona o espacio delimitado para canalizar el tráfico de vehículos
Isleta es la zona elevada o delimitada de una calzada, generalmente en una intersección o confluencia de vías, proyectada y dispuesta de forma que canalice la circulación. Las franjas oblicuas paralelas enmarcadas por una línea continua o discontinua que forman una isleta se denominan cebreado
La normativa sobre la circulación de vehículos por carretera nos viene a decir con la definición de isleta (si tiene bordillo), o cebreado (si tiene marcas viales) que se trata de una zona excluida al tráfico y como tal, ningún conductor debe entrar con su vehículo o animal en la citada zona, máxime si está delimitada mediante línea continua, excepto los obligados a circular por el arcén.
El problema se presenta cuando por una emergencia motivada, por ejemplo, por una avería del vehículo (como la duda que nos plantea uno de nuestros lectores) tenemos que detenernos en la vía pública. ¿Estaría justificada la maniobra si circulamos por una autovía o autopista? ¿Cómo y dónde debe hacerse la detención del vehículo? Vamos a verlo.
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Una infracción de tráfico puede cometerse por acción u omisión. Es decir, realizar una maniobra peligrosa como, por ejemplo, un cambio de sentido de forma indebida, la falta de señalización ante cualquier peligro de la carretera, así como cualquier otro hecho contrario a las normas de circulación de vehículos, ciclistas y peatones, puede considerarse como una infracción para la DGT y para cualquier persona que haga uso de la vía pública por el riesgo que pueda existir.
En algunos casos, por falta de formación, preparación y experiencia cometemos errores que pueden poner en peligro nuestra propia vida y, lo que es peor, la de otras personas. Por tal motivo, a través de imágenes grabadas por la DGT, veremos una nueva locura al volante cometida durante la prestación de auxilio en carretera y recalcaremos lo que no hay que hacer si durante la conducción, como conductor u ocupante, nos encontramos un siniestro vial.
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Hace unas semanas estaba leyendo el periódico, algo que solía hacer más en el pasado y que ahora no me da más que disgustos. Pero con todo, siempre se encuentra uno una noticia que tiene de ello solamente el nombre, pero que inspira una reflexión como la que espero compartir ahora con vosotros. La noticia tendría escasamente 80 palabras, pero explicaba que en una cierta zona de una cierta ciudad (sin especificar en el periódico, ojo al dato) se habían efectuado 13 controles de alcoholemia, pero que habían sido negativos, con lo que no había sido necesario sancionar.
La noticia, por llamarle algo, no era más que un ejercicio para rellenar huecos en la rotativa, imagino, porque no significaba nada, no informaba de nada que pudiese interesar al lector, y no aportaba nada, tampoco. Lo que llamó mi atención es que, a lo mejor, al redactor jefe o al encargado de darle salida le pareció realmente algo noticiable. ¿Nos sorprende tanto que se efectúen controles de alcoholemia y salgan todos negativos? ¿No debería ser eso lo normal?
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Una infracción de tráfico es un incumplimiento de la norma sobre la circulación de vehículos, ciclistas y peatones y, en consecuencia, conlleva una sanción administrativa. Ahora bien, si la infracción de tráfico es peligrosa y afecta, además, a la seguridad del resto de usuarios de la vía puede, incluso, considerarse como un hecho delictivo. Cambios de carril antirreglamentarios, adelantamientos temerarios, etcétera, si le añadimos la palabra peligro o conducción manifiestamente temeraria, estaríamos hablando de palabras mayores, así que lo mejor será no meter la pata hasta el extremo de tener que dar explicaciones en un Juzgado, ¿no les parece?
Las cámaras en circuito cerrado de televisión instaladas en la carretera para gestionar el tráfico son, a veces, testigos de hechos supuestamente indebidos por parte de cualquier persona a los mandos de su vehículo. La infracción de tráfico o locura al volante y en este caso, con resultado lamentable como veremos hoy, fue vista por una de esas cámaras y está relacionada con el cambio de sentido de la marcha. Una maniobra que implica cambiar la dirección del vehículo realizando un giro de 180 grados, es decir, dar media vuelta para continuar circulando por la misma vía pero en sentido contrario y que puede resultar peligrosa si no se hace correctamente.
Analizaremos las consecuencias de la infracción observada a través de las imágenes de la DGT y, si os parece, reflexionar sobre lo sucedido.
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Los conductores deben utilizar el vehículo con la diligencia, precaución y no distracción necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro, tanto a sí mismos como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de usuarios de la vía.
Una de las mayores irresponsabilidades, a mi juicio, que puede cometer un conductor de un vehículo es permitir que sus ocupantes, acompañantes o pasajeros, como queramos decirlo, se salten las normas a la torera en cuanto al uso del cinturón de seguridad, tanto en ciudad como en carretera. Tenemos que tener claro que las personas mayores de edad que vayan en cualquier asiento del vehículo serán responsables si no hacen uso del cinturón de seguridad y pueden ser sancionadas con 200 € de multa.
El problema se presenta cuando la persona que acompaña al conductor de un automóvil es menor de edad. En este caso, la norma distingue dos supuestos en cuanto al sistema de sujeción que debe utilizarse. Por un lado, están los supuestos de cinturón de seguridad obligatorio y, por otro, los supuestos de sistemas de retención infantil adaptado a talla y peso obligatorio. Pero, veamos más detalles
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Entrevista al Catedrático de Seguridad Vial de la Universidad de Valencia y Presidente de la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL)
El Dr. Luís Montoro ha sido Decano en la Universidad de Valencia y miembro fundador y Director del Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS), ha publicado más de 35 libros, ha coordinado más de 150 proyectos científicos y ha dirigido numerosas tesis doctorales en el ámbito de la Seguridad Vial. Está en posesión de la medalla al mérito de la Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico y ha recibido más de 20 premios nacionales e internacionales en reconocimiento a su labor investigadora, como por ejemplo, el Premio Europa de Seguridad Vial o el Premio a la mejor investigación de la Asociación Internacional de Autopistas.
Además, viene realizando desde hace años una extensa actividad docente e investigadora con diferentes centros nacionales e internacionales participando como experto en Seguridad Vial y profesor invitado en numerosos Congresos dando conferencias y en cursos de formación dando clases a distintos organismos como, por ejemplo, en la Escuela de Tráfico de la Guardia Civil o el Consejo General del Poder Judicial.
Fue en una de sus ponencias donde le conocí y ahora con ocasión de la IV Jornada sobre Seguridad Vial en Sevilla y que anunciamos hace unas semanas sobre las sanciones de tráfico como medida educativa y preventiva, he tenido la oportunidad de entrevistarle y conocer de primera mano, un poco más sobre sus últimos trabajos y proyectos, así como algunas de sus recomendaciones en materia de Seguridad Vial.
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