Nicholas-Joseph Cugnot, ingeniero francés y Capitán de Artillería, fue el inventor del primer vehículo autopropulsado o automóvil. Nació el 25 de septiembre de 1725 en Void-Vacon (Francia) y falleció el 2 de octubre de 1804 en París
Un día como hoy, hace 245 años, se inicia la Historia del Automóvil. El 23 de Octubre de 1769, Nicholas-Joseph Cugnot realiza la primera prueba subido en un carromato, por las calles de París, al que luego llamaría Fardier. Se trataba de una especie de triciclo provisto de una máquina de vapor compuesta de una caldera y un motor de dos cilindros verticales. La rueda delantera era la tractora y, a su vez, directriz para poder moverse gracias al desplazamiento de 50 litros de agua repartidos en los cilindros.
Desde esa fecha hasta nuestros días, la evolución del automóvil ha sido constante puesto que en nada se parecen a los vehículos actuales: comodidad, seguridad y silenciosos, etcétera…, pero este gran paso, gracias a Cugnot, podríamos decir que supuso la revolución industrial trasladada al automóvil al pasar directamente de los carruajes movidos por tracción animal a los vehículos movidos por vapor con motor capaces de arrastrar 4.500 kilos a una velocidad de 4 km/h.
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Echando un vistazo a una breve entrada publicada en Tecnocarreteras sobre el día en que cambió el sentido de la circulación en Suecia, me han entrado ganas de curiosear sobre este asunto, el de la circulación por la izquierda y la circulación por la derecha. Hasta ahora, sabía lo que siempre se ha comentado: que son los ingleses los que circulan bien, que somos el resto quienes vamos por la derecha por culpa de Napoleón, y que en el Reino de Su Graciosa Majestad no piensan cambiar de lado.
Vale, entonces, profundizando un poco más… ¿qué ocurre cuando de repente se cambia esa norma básica de circulación? ¿Podría darse el caso de que un país que circula por la derecha decidiera que es más práctico circular por la izquierda? ¿Eso cómo se decide? ¿Y cómo se lleva a la práctica? ¿Es más peligroso mantener la norma o cambiarla? No sé, cosas que se me ocurren. A ver si tirando del hilo van saliendo algunas respuestas…
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Han pasado muchos años desde que revisamos la entrada en el nuevo milenio y conocimos cómo había evolucionado la Seguridad Vial desde sus primeros días, en aquéllos maravillosos años sesenta del siglo XX, cuando la sociedad española empezaba a ser consciente de lo que suponía realmente la preocupación por la seguridad al volante.
Este es el comienzo del último capítulo, enviado a mis colegas del pasado a través del… No, mejor no os revelo el nombre del aparato para no influir en vuestras futuras vidas. Damos carpetazo a esta, esperamos, interesante historia de cómo empezamos a despertar a la realidad de la seguridad vial, y pretendo con ello mostrar una posibilidad futura (para vosotros). A dónde se podría llegar.
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Con la recién acabada década de los noventa la semana pasada, hoy toca llegar casi hasta nuestros días. Cambio de década y cambio de milenio, de cabeza al Siglo XXI donde los más alarmistas creían que se iba a acabar el mundo y que los ordenadores, cual Skynet en Terminator, se apoderaría del mundo en unos casos o los cajeros, en otros, se apoderarían también, pero de nuestro dinero.
Al final, no ocurrió nada y todo siguió la misma tendencia que en la época anterior. Menos muertos, coches más inteligentes y más seguros y una economía que poco a poco se iba engordando mundialmente. Todo era fantástico, el dinero cambiaba de mano cada día (el imaginario, por desgracia, en elevadísimas cantidades) y se vivía al día, ya nos preocuparíamos del mañana. Pero nosotros, que leemos esto desde aquel mañana vemos que no era el mejor camino. Y así lo plasmó en su canción Time To Pretend el grupo MGMT:
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Después de haber finalizado la anterior década en los duros años ochenta, hoy toca hacer un repaso de los siguientes diez años en lo referente a nuestra historia y a la Seguridad Vial: los años 90. La cifra de fallecidos en los anteriores años es alarmante y era imprescindible buscar una solución.
España está de moda y se habla de ella en todo el mundo. Culpa de ello tiene que simultáneamente en 1992 se celebren la Olimpiadas en Barcelona y la Exposición Mundial en Sevilla. Cuatro años después el Gobierno de nuestro país cambia ya que en 1996 el PP sustituye al mando al PSOE. Pero si tenemos que destacar un momento que relacione la sociedad con la Seguridad Vial es el movimiento que surgió en levante a finales de los ochenta y que tiene su mayor auge a principios de los 90: la llamada Ruta Destroy o como se conocería después, la Ruta del Bakalao.
Miles de jóvenes de Valencia y alrededores y posteriormente de toda España, se lanzaban a las carreteras todos los fines de semana para ir saltando de una discoteca a otra durante una o varias noches seguidas. Y en todas aquellas salas de fiesta destaca un artista por encima de todos, Chimo Bayo, y una canción: Bombas.
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Seat Ronda
Seguimos adelante en este recorrido que venimos haciendo al aunar la evolución de la Seguridad Vial con un repaso a nuestra Historia más reciente, destacando una canción para cada época, y hoy vamos con los duros años 80. Es un momento social crítico en todo el mundo que se vive a caballo entre los efectos de la crisis económica, las reconversiones industriales y los últimos coletazos de la Guerra Fría. Además, el siglo XXI está ya a la vuelta de la esquina, aunque el futuro no parece prometedor.
En España estamos viviendo un momento de cambio propiciado por la recién nacida democracia, y los jóvenes toman el control de la libertad de expresión a través de ese movimiento contracultural que se bautiza como Movida Madrileña. De ella saldrán muchos artistas oscuros que hoy denominaríamos antisistema y que cantan a su momento histórico con rebeldía y con pesimismo, haciendo de la actuación en directo todo un espectáculo que merece ser contemplado.
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Lancer, automóvil producido por el fabricante japonés Mitsubishi Motors desde el año 1973
Tras recorrer los alegres años 60 en nuestra particular aventura sobre la evolución de la Seguridad Vial década a década, iniciada por Esteban, pasamos hoy a realizar un viaje por los años 70. Una nueva década marcada por las revueltas políticas de un país que anunciaba el final de una dictadura y el comienzo de una democracia. La muerte de Franco y la proclamación de Juan Carlos I como Rey de España fueron algunos de los acontecimientos políticos más importantes.
De aquellos agitados años 70 heredamos las elecciones democráticas y la Constitución de 1978 que constituye otro de los acontecimientos a tener en cuenta sobre seguridad vial, dado que el Estado se atribuye las competencias en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor. Desde entonces y hasta nuestros días el código de la circulación del año 1934 ha ido derogándose con los nuevos reglamentos adaptados a los principios de la vigente Constitución.
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Hoy empezamos una aventura muy interesante, al menos tal como la vemos nosotros. Se trata de ir viajando en el tiempo, década a década, para ver cómo ha evolucionado la seguridad vial, cómo la tecnología fue entrando en el mundo del automóvil, como evolucionaron las carreteras, cómo nosotros mismos vemos de otra forma diferente el hecho de ponernos tras el volante y salir de viaje. Para ello recorreremos las décadas de los 60, 70, 80, 90 y la que llevamos completa del siglo XXI, dejando para un artículo especial final lo que puede ser el futuro de la seguridad vial. Bienvenidos.
Los alegres años 60 son, seguramente, alegres dependiendo de hacia dónde miremos. El mundo descubría la paz, el amor, los Beatles y los Rolling, habían pasado los años suficientes desde la Segunda Guerra Mundial como para curar las heridas físicas, reconstruir el mundo, y tratar de enmendar las heridas del alma. Y en España, un periodo de supuesta tranquilidad entre los agitados y penosos años de la posguerra y los años de inconformismo, respuesta y búsqueda de la libertad que vendrían.
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