El otro día os contamos cómo funcionaba el sistema de alerta de cambio de carril del *Volkswagen Passat CC*, que es del tipo activo (vamos, que corrige). En el mercado ya se encontraba algo parecido, pero que se limita a avisar si el conductor pisa una línea vial con vibraciones en el asiento, sin hacer ningún esfuerzo sobre la dirección, es pasivo, y no hace nada si soltamos el volante.
El sistema que montan los *Citroën C4, C5 y C6* detecta por qué lado una rueda pisa una línea. Si la velocidad es superior a 80 Km/h y no se ha accionado el intermitente, el sistema interpreta que el conductor se ha distraído y provoca una vibración en el asiento del lado en que nos estamos saliendo, sin emitir ningún pitido.
Funciona tanto con líneas blancas como amarillas, *siempre y cuando no estén semiborradas o haya precipitaciones* (lluvia, nieve…). En el caso extremo de que ambos faros fallasen tengo comprobado que el detector lee las marcas incluso con luna nueva, noche cerrada y con las luces apagadas. Al menos nos ayudaría a detener el coche en línea recta si no vemos un pimiento.
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Después de «nuestro pequeño viaje en el tiempo»:https://www.circulaseguro.com/2008/05/24-como-ha-evolucionado-la-seguridad-de-los-coches-en-40-anos-i, saltamos a 2005, cuando apareció una actualización del *Citroën C5, una berlina generalista*, accesible por unos 18.000 euros en adelante, para casi cualquiera. Es un buen ejemplo de la «democratización» de los sistemas de seguridad, por que no es lo mismo hablar de las medidas que tiene la clase S de Mercedes-Benz o los adelantos del Lexus LS, ambos muy por encima del poder adquisitivo de la mayoría de ciudadanos.
En primer lugar, el C5 fue diseñado con una concienciación por la seguridad que no existía en los años 60. *Esa filosofía se traslada a los elementos de seguridad activa y pasiva*. Recuerdo la diferencia: los activos mejoran la seguridad en marcha y los pasivos cuando se produce el accidente. Hoy día, ya no valoramos todos los adelantos de los coches modernos para protegernos, nos hemos acostumbrado. *Un coche que baja de las 3-4 estrellas EuroNCAP nos parece una caja de muertos*, a nada que sepamos a qué se refieren las estrellas. El Citroën tiene cinco.
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