Artículos etiquetados como Ciclomotores y Seguridad Vial

Peligros a dos ruedas, desplazamientos y cambios de carril

bicicleta

Después de leer varios artículos anteriores sobre el rebufo me quedo con una explicación que escuché hace tiempo: «Vacío que deja un vehículo a su paso y que es aprovechado por el vehículo que circula detrás». Es un buen ejemplo para los que no entendemos mucho sobre competiciones de velocidad pero que aplicado a la conducción, con nuestro automóvil, nos da a entender que se trata de un fenómeno que puede ser utilizado interesadamente por unos e ignorado por otros.

No hace falta ser un entendido en la materia para llegar a la conclusión de que circulando con nuestro vehículo detrás de otro de igual tamaño o superior, el precedente hace el esfuerzo de apartar el aire y echarlo hacia los lados. De todas maneras, Jaume con la explicación que aportó sobre los principios físicos del rebufo lo dejó bastante claro. Pienso que esta conducta, fuera de un circuito de velocidad, puede traer consigo graves consecuencias para los usuarios de la vía sobre todo, si intervienen vehículos de dos ruedas y hay por medio desplazamientos o cambios de carril. Veamos por qué.

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12 de Junio, día nacional de la moto

Concentracion

Que las motos son una solución válida para mejorar la movilidad urbana creo que a estas alturas nadie puede discutirlo. Son más ágiles, más fáciles de aparcar, consumen y contaminan menos además de permitirnos unos desplazamientos mucho más rápidos. Mucha gente ya lo sabe y por ello España es, después de Italia, el segundo país con más motos circulando por carretera.

Ciudades como Barcelona a la cabeza, Madrid, Valencia o Sevilla van poco a poco teniendo en cuenta entre sus planes de movilidad urbana a los ciclomotores y motocicletas, pero tanto para el conjunto de España como para el resto de ciudades que presentan verdaderos problemas de movilidad, no tienen previsto ni a corto ni a medio plazo la posibilidad de facilitar la circulación y estacionamiento de vehículos motorizados de dos ruedas que agilizan y acortan, en tiempo, los recorridos. Leer más…

Jóvenes conductores, protagonistas en jornadas y estudios

bicis

En los próximos días tendrá lugar en la ciudad de Dénia (Alicante) las «II Jornadas Técnicas de Educación y Seguridad Vial» organizadas por la Concejalía de Gobernación de su Ayuntamiento. Las jornadas que se celebrarán en el Centro de Desarrollo Turístico están dirigidas a policías locales, profesionales de la educación, de la salud y público en general interesado en conocer experiencias de carácter intersectorial cuyo objetivo es reducir la accidentalidad vial.

Estas nuevas jornadas abordan la accidentalidad urbana de conductores de ciclomotor y motocicletas como causante del 15% de las víctimas mortales de siniestros viales en España. Si a este porcentaje añadimos el ingrediente, por ejemplo, de la edad de los jóvenes entre 14 y 25 años, las temibles estadísticas de la la DGT reflejan de que son la primera causa de muerte.

El Catálogo de Experiencias en Seguridad Vial está dando sus frutos y medidas planteadas en jornadas como la anunciada por el Ayuntamiento de Dénia, es un claro ejemplo. Si añadimos que la DGT se fija en la seguridad vial urbana pues p’alante como los de Alicante…

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El rebufo (y 3): sus consecuencias

motorista
Hace unos días vimos como Morillu nos hablaba sobre las sensaciones de un motero al entrar en el rebufo de otro vehículo, después Jaume muy por encima nos explicó los principios físicos de dicho fenómeno que afectan principalmente a los vehículos de dos ruedas, ya sean motos, ciclomotores o bicicletas. Pues bien, hoy vamos a ver las consecuencias o peligros del rebufo.

Es importante saber cuáles son las lesiones más frecuentes, cómo se producen, qué elementos y estructuras del vehículo son las que se relacionan con un daño mayor, qué comportamientos del conductor repercuten en un mayor número o gravedad de lesiones (como, por ejemplo, el uso de un casco no adecuado), y por supuesto, es necesario conocer todo lo que podemos hacer nosotros para reducir la lesividad en un accidente.

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Pasado mañana día 1 de septiembre, entra en vigor el nuevo permiso para ciclomotores

Scooters

Tal y como prometió el Gobierno en agosto del 2008, el día 1 de septiembre entrará en vigor el nuevo permiso para la circulación de conducción de ciclomotores, denominado AM y que eleva la edad mínima para poder conducuir este tipo de vehículos desde los 14 años actuales hasta los 15.

A pesar de que el Ejecutivo pidió al Gobierno una nueva moratoria debido al precario estado en el que se encuentra el sector de las dos ruedas en España, especialmente el de los ciclomotores, esta vez no se ha echado atrás y ha mantenido la fecha que tenía prevista. Para aquellos jóvenes que hayan aprobado el examen teórico antes de mañana, podrán examinarse del práctico por el antiguo permiso. Leer más…

Ciclomotores, ¿a qué edad?

Ciclomotor

Aunque el nuevo *Reglamento de Conductores* prevé que los jóvenes que quieran obtener el permiso AM (equivalente a la antigua Licencia de Conducción de Ciclomotores) deben haber cumplido los *15 años* para poder presentarse a examen, el mismo redactado tuvo en consideración las demandas del sector de las dos ruedas para que esa medida no entrara en vigor *hasta el próximo 1 de septiembre*.

Y ahora, a tres meses y medio de que se haga efectiva la medida, tenemos todo un *debate abierto*. Los hay que piden que esa moratoria que permite acceder al ciclomotor con *14 años* continúe durante un tiempo más, los hay que por contra exigen que la edad mínima para conducir ciclomotores se eleve hasta los *16 años*, y mientras tanto la Ley sigue diciendo que *15 años* son suficientes para optar al permiso AM.

¿Le echamos un vistazo a las diferentes posibilidades?

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Transporte de niños en moto

8 en moto

Hace tiempo tratamos el tema del transporte del pasajero en moto, tanto desde el punto de vista del conductor y del ocupante como desde el punto de vista de las modificaciones que debemos realizarle a la moto para poder viajar de una forma más segura.

Sien embargo, no profundizamos en el hecho de que el pasajero puede ser un menor de edad, y ahí nos pueden asaltar las dudas. ¿Qué es lo que dice el Reglamento General de Circulación? ¿Que requisitos debe cumplir nuestro hijo o nuestro pasajero ocasional para poder circular con él según las normas? Veamos lo que dice el Reglamento: Leer más…

Circulación de ciclomotores y microcoches (y 2)

Microcoche

Auque la mayoría de las infracciones al volante cometidas por estos usuarios de la vía se producen en carreteras interurbanas, tal y como habíamos visto el otro día, en autopistas y autovías todavía es posible encontrarse alguno de estos vehículos circulando por ellas.

Recuerdo un caso hace un par de años en la autopista que une Gijón con Oviedo (AS-2). Esta autopista fue construida gracias al desdoblamiento de la anterior carretera, y sirve de vía de unión entre pequeñas localidades, con un alto número de granjas y de este tipo de coches. Aunque existe una carretera para dar servicio a bicicletas, ciclomotores y vehículos agrícolas, por dos veces me encontré sendos microcoches circulando tan tranquilos por el carril derecho de la carretera. Por lo menos, si lo hubiesen hecho por el arcén, aunque ilegal, no sería tan peligroso. Leer más…

Circulación de ciclomotores y microcoches (1)

Microcoche

Antes de sacarme el carnet para poder conducir motos de cualquier cilindrada tuve un pequeño scooter, con el que me movía por mi ciudad para ir y venir a trabajar, estudiar y salir con los amigos. Esporádicamente, también hacía alguna escapada por el extraradio. Como amante y apasionado de las dos ruedas, la circulación por ciudad es estresante, y la libertad de circular por las carreteras que rodean mi población me permitían evadirme después de doce horas de trabajo en una cafetería un caluroso día de agosto.

De aquella época recuerdo algo que tenía grabado a fuego en mi mente: cuando salga a carretera, por el arcén. Y si no lo hay, pegadito a la derecha. Hace mucho tiempo que los ciclomotores y scooters no salen del concesionario con la correspondiente limitación de 45 km/h colocada, es una realidad. Y si bien mi pequeña Derbi Predator alcanzaba los 70-80 km/h en buenas condiciones, era fulminado sin compasión por el resto de los conductores. Leer más…

¿Qué moto me compro? (II)

Urbanas

Después de ver las inmensas posibilidades que tenemos para elegir el tipo de moto acorde con nuestras posibilidades, vamos a continuar analizando en primer lugar las motos urbanas por excelencia: los ciclomotores y los scooters.

¿Qué diferencia hay entre un ciclomotor y un scooter? Pues antiguamente todavía se podía hacer una división más o menos clara entre los dos tipos de vehículo, pero ahora tanto uno como otro se solapan en características. Se tuviésemos que quedarnos con una definición, podría ser la siguiente: el ciclomotor lleva un motor de 50 cm3 y carece de cualquier tipo de protección contra los fenómenos metereológicos. Pero como ya os comento, las líneas se entrecruzan una y otra vez hasta prácticamente hacerlas indisociables. Leer más…