El ciclomotor se ha convertido en un medio de transporte de moda debido a su comodidad y precio accesible. Al igual que las bicicletas, si se trata de ciclomotores de dos ruedas, permiten una movilidad perfecta por ciudad o para ir de casa al trabajo o al revés de forma más rápida y sin esfuerzo. No obstante, por tratarse de vehículos menos estables y menos visibles para el resto de conductores, sus conductores deben conocer su funcionamiento y extremar las precauciones para su conducción.
Por todo esto, debemos conocer algo de su historia, los tipos de ciclomotores que existen actualmente, cuáles son los requisitos para poder circular con ellos y algunas normas para su conducción segura. Si les parece, repasamos la normativa y uso sobre ciclomotores.
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Si usas ciclomotor, hay algunos gestos en los que a lo mejor ni te has parado a pensar, pero que pueden significar la diferencia entre llegar a tu casa bien… o llegar a un hospital no tan bien. Ya sabes que si llevas ciclomotor, tu cuerpo es tu carrocería, y aunque te parezca que una caída no tiene más consecuencias que alguna que otra magulladura, lo cierto es que si caes las consecuencias pueden ser de todo tipo: desde unos leves roces hasta una fractura o algo mucho peor.
Hay algunas acciones que te pueden poner en riesgo con mayor facilidad. Y hay algunas acciones que pueden hacer que sufras daños más graves si te caes del ciclomotor. Esta es una recopilación de las más importantes. Léetelas bien, porque te afectan:
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En un plazo corto, de apenas un par de semanas, estuve a punto de llevarme por delante a dos ciclomotores, con sus correspondientes conductores. Lo que les salvó de encontrarse con la defensa de mi coche fue, sencillamente, que no me fío de los ceda el paso, ni de los Stop que han de acatar los demás. Por dos veces, no me llevé por delante a un chico, uno de los días, y a una chica, en la otra ocasión. En el caso de la chica, la pobre (por decir algo) se saltó un stop a mi paso, y un ceda al paso de un SUV.
En ambos casos me dio la sensación de que a sus jóvenes conductores no les entra bien en la cabeza que son parte de un conjunto enmarañado y complejo que es el tráfico de la ciudad. Vivo en una ciudad muy pequeña, pero eso no significa que la complejidad de cualquier situación con tráfico sea despreciable. Será a una escala menor, pero sigue siendo compleja. En ambos casos, además, el uso por mi parte del claxon, como medida preventiva (en plata, para que se enterasen de que a punto estuvieron de provocar un accidente) tuvo como respuesta la indiferencia. Ni enfados, ni gestos: indiferencia total. Como si no fuese con ellos.
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Finalizaba marzo cuando asistimos a la jornada para debatir sobre la reducción de la siniestralidad vial en España en la Fundación Mapfre. Allí especialistas y las directora general de la DGT resumieron algunas de las medidas y acciones más relevantes para llevar a cabo, por ser más eficientes y efectivas en la reducción de la siniestralidad.
La cuestión es que allí se citaron sobre todo los límites de velocidad, la tolerancia cero al alcohol y drogas, y el uso del caso y del cinturón de seguridad, como las más importantes y eficaces para reducir el número de fallecidos y heridos en accidentes de tráfico. La cuestión es que los motoristas esperan y necesitan más que eso.
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¿Cuántas veces hemos hablado en estas mismas páginas que en el verano no debemos descuidar nuestra protección al circular en motocicleta? Unas cuantas, por no decir muchas. El calor, ir ligeros de ropa, la sensación de agobio… Muchos son la disculpas que se utilizan pero todas tienen una misma conclusión: el aumento de accidentes con abrasiones.
El estudio que han publicado mis compañeros de Motorpasión Moto muestra como aunque en verano el número de desplazamientos en moto es mayor, los accidentes son más o menos los mismos. Sin embargo, estos meses concentran casi el 60% de las lesiones por abrasiones anuales.
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Desde ayer día 21 y hasta el próximo domingo 27 de mayo, la DGT ha puesto en marcha una nueva campaña intensiva de vigilancia y control de motocicletas con el objetivo de reducir su elevada participación en la siniestralidad vial. Y no es para menos, ya que, en el primer cuatrimestre de este año ya han fallecido 54 motoristas y 11 ciclomotoristas en accidentes ocurridos en vías interurbanas.
También y desde octubre del año pasado la DGT, a través de la empresa Dephimatica, está realizando una investigación sobre los usuarios de vehículos de dos ruedas. Se pretende conocer los distintos perfiles de motoristas en función de su movilidad y exposición al riesgo para poder diseñar acciones concretas que ayuden a seguir reduciendo la accidentalidad del colectivo.
Un colectivo de usuarios formado por más de cinco millones, entre conductores de motocicletas y ciclomotores, que estará en el punto de mira de la DGT coincidiendo con la llegada del buen tiempo.
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Un año más, la Plataforma Motera para la Seguridad Vial convoca el Día Nacional de la Moto. En esta ocasión, la fecha elegida es el 10 de junio, segundo domingo del mes que viene. Y es que, un año después, n ohay más remedio que volver a incidir una vez más sobre los mismos temas para intentar conseguir que nos escuchen.
España sigue situada como el segundo país de Europa con el mayor parque de ciclomotores y motocicletas por detrás de Italia pero el Gobierno sigue sin tener previsto ningún plan de actuación real para facilitar la circulación y el estacionamiento de los vehículos de dos ruedas. Los únicos planes que se han llevado a cabo han sido siempre de forma local, promovido por los Ayuntamientos de las grandes ciudades como Barcelona, Madrid, Sevilla o Valencia.
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Ya van dos años seguidos que la Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal, más conocida como Aesleme, realiza la campaña ‘Disfruta con cabeza‘, orientada principalmente al colectivo motero aunque sin dejar de lado al resto de los conductores. El objetivo lo describen desde Aesleme con cuatro palabras: “Basta ya de accidentes”.
Aesleme cierra este 2011 con el logro de haber llevado su campaña a los cuatro grandes premios de Motociclismo de España: Jerez, Montmeló, Alcañiz y Cheste, lo que sin duda ha servido como una buena plataforma para la concienciación vial colectiva. Además, la participación en la campaña de los pilotos Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa, Álvaro Bautista, Fonsi Nieto, Marc Márquez, Nico Terol y Héctor Faubel (en la foto) entre otros ha dado un plus de visibilidad a esta iniciativa de la Asociación.
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Después de leer varios artículos anteriores sobre el rebufo me quedo con una explicación que escuché hace tiempo: «Vacío que deja un vehículo a su paso y que es aprovechado por el vehículo que circula detrás». Es un buen ejemplo para los que no entendemos mucho sobre competiciones de velocidad pero que aplicado a la conducción, con nuestro automóvil, nos da a entender que se trata de un fenómeno que puede ser utilizado interesadamente por unos e ignorado por otros.
No hace falta ser un entendido en la materia para llegar a la conclusión de que circulando con nuestro vehículo detrás de otro de igual tamaño o superior, el precedente hace el esfuerzo de apartar el aire y echarlo hacia los lados. De todas maneras, Jaume con la explicación que aportó sobre los principios físicos del rebufo lo dejó bastante claro. Pienso que esta conducta, fuera de un circuito de velocidad, puede traer consigo graves consecuencias para los usuarios de la vía sobre todo, si intervienen vehículos de dos ruedas y hay por medio desplazamientos o cambios de carril. Veamos por qué.
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Que las motos son una solución válida para mejorar la movilidad urbana creo que a estas alturas nadie puede discutirlo. Son más ágiles, más fáciles de aparcar, consumen y contaminan menos además de permitirnos unos desplazamientos mucho más rápidos. Mucha gente ya lo sabe y por ello España es, después de Italia, el segundo país con más motos circulando por carretera.
Ciudades como Barcelona a la cabeza, Madrid, Valencia o Sevilla van poco a poco teniendo en cuenta entre sus planes de movilidad urbana a los ciclomotores y motocicletas, pero tanto para el conjunto de España como para el resto de ciudades que presentan verdaderos problemas de movilidad, no tienen previsto ni a corto ni a medio plazo la posibilidad de facilitar la circulación y estacionamiento de vehículos motorizados de dos ruedas que agilizan y acortan, en tiempo, los recorridos. Leer más…
