La movilidad, en su evolución y tendencias actuales, tiene abiertos muchos frentes. En esta nueva era de la información, quizá uno no tan conocido tiene que ver con la gestión de los datos de tráfico. ¿Hasta qué punto se vigila la conducción? ¿Cómo va cambiar la privacidad en carretera? ¿Qué papel jugarán las próximas y obligatorias cajas negras en este panorama? Las primeras preguntas de estos interrogantes están más cerca de lo que pensamos.
Después de un siniestro vial toca investigar para saber cómo y porqué ha ocurrido el mismo. Un escenario donde aparece un vehículo, al menos, como protagonista y unos daños ocasionados que pueden ser no sólo materiales sino también personales. Si nos centramos en los vehículos tras un siniestro vial podemos obtener parte de esa información necesaria. Los daños exteriores que pueden presentar los vehículos indican la intensidad del choque ocurrido dentro o fuera de la vía y la forma de producirse. Pero, faltan más detalles…
Esclarecer lo ocurrido en un siniestro vial puede no ser tan sencillo. Las causas reales de los mismos parten de una serie de datos recogidos de los que lo han sobrevivido, testigos oculares, la posición final de los vehículos implicados, las marcas sobre el firme y el estado final de los frenos. Muchos se preguntan a estas alturas de siglo XXI, ¿por qué innovaciones tecnológicas como las cajas negras no se han incorporado a la ecuación?
Ya habrás oído hablar alguna vez del coche autónomo , es decir, un coche que se puede conducir por sí solo sin conductor. El de Google por ejemplo ya sale por la carretera para realizar pruebas en condiciones reales de circulación. No es Google la única empresa, fabricante o institución que está investigando la tecnología necesario para el coche autónomo, que conste.
En Europa, en Estados Unidos y en Japón hay diferentes proyectos, ya sean públicos o privados, desde hace varias décadas. La realidad es que se han producido avances muy importantes en la tecnología y hoy estamos mucho más cerca de que en un futuro no muy lejano circulen, de verdad, coches autónomos. Una de las principales motivaciones para estos vehículos es que se estima que reducirán el número de siniestros viales.
Las cajas negras y su legislación es algo que apasiona a muchos, atemoriza a otros y es indiferente para el resto. Como ya hablamos en su momento, es posible que estemos caminando a paso lento, pero seguro, hacia un Gran Hermano de la carretera, hacia una sociedad en la que la privacidad del individuo no exista. También es posible que ese sea un enfoque erróneo, pero mientras nos decidimos, ¿qué pasa con la información que almacenan las cajas negras? ¿A quién pertenece? ¿A quién debería hacerlo?
El primer impulso es pensar que esa información es de nuestra propiedad, ya que se trata de un muestreo impune de dónde estamos, dónde estuvimos, cómo llegamos, la velocidad a la que lo hicimos,… y muchas otras mediciones que sirven para reconstruir un accidente, por ejemplo. Esa reconstrucción sirve a las compañías de seguros y también a los jueces para depurar responsabilidades y, por tanto, solo deberían tener acceso a ellas en caso de accidente. En ese caso deberían tener el mismo peso que una declaración jurada (aunque yo en este terreno no estoy al corriente, así que no me meteré en mayores honduras). Leer más…
Que la principal causa de mortalidad entre jóvenes de 15 a 25 años son los siniestros viales es algo que no nos pilla de nuevas, desafortunadamente. Lo tenemos claro porque hemos tratado infinidad de veces sobre jóvenes y Seguridad Vial y el dato es recurrente, pero con todo y con eso hay detalles que se nos escapan, y muchos de esos detalles se han recogido en un libro titulado ‘Mortalidad de jóvenes en accidentes de tráfico’.
El próximo lunes, 20 de mayo, FUNDACIÓN MAPFRE te invita a la presentación de este libro, que correrá a cargo de Julio Laria del Vas, Director General del Instituto de Seguridad Vial de la Fundación. Además, el acto contará con la participación de la máxima responsable de la DGT, María Seguí. Pero sepamos ahora un poco más de lo que trata el libro…
La región de Escocia no destaca por su elevada siniestralidad vial, pero sus autoridades declaran que una sola muerte en la carretera es demasiado, así que quieren limitar de la forma más eficaz posible la probabilidad de que haya más colisiones de vehículos. ¿Cómo? La Asociación de Superintendentes de la Policía de Escocia (ASPS) ha pedido al Parlamento que presione a los fabricantes de automóviles para hacer del control de crucero un estándar en los coches que fabrican.
Y no sólo eso. También apuestan por la obligatoriedad de incorporar cajas negras en los coches, tal y como harán en Estados Unidos próximamente. La idea sería registrar el comportamiento del conductor con su vehículo, y señalan a los conductores jóvenes como principal objetivo de este seguimiento.
Las cajas negras. Volvemos a tratar el tema de las cajas negras para coches porque esto está más de actualidad que nunca. De hecho, en Estados Unidos algunos fabricantes ya llevan años instalando EDR (unidades de adquisición de datos relacionados con eventos del coche). Era solo cuestión de tiempo para que esas unidades, realmente específicas en cuanto a las mediciones, evolucionasen en completas cajas negras.
En esos mismos Estados Unidos se está madurando un proyecto de ley para que, a partir de 2015, los coches integren sendas cajas negras de serie. Es decir, que cada coche de cada individuo registre una cantidad de datos que, para ser sinceros, será ingente y muy útil para esclarecer las causas de accidentes e infracciones. Los datos que se almacenen en las cajas negras serán la prueba más contundente de la inocencia o culpabilidad de los conductores, y por tanto serán el testigo incorruptible en cualquier proceso legal o… pericial.
Seguramente una de las tareas más difíciles tras un accidente es conocer exactamente sus causas. De esto nos puede hablar largo y tendido nuestro compañero capreolus, y seguro que con mucho conocimiento de causa. Indagar qué pasó a partir de los indicios que las autoridades y especialistas se encuentren en la vía debe ser, teniendo en cuenta el penoso hecho del accidente, una labor bastante apasionante [con esto quiero que se entienda que hablo de la labor de los profesionales y de los métodos de investigación, no digo que un accidente sea algo apasionante].
La pregunta es, ¿por qué nuestros coches no llevan incorporada una caja negra, como los aviones? Y una pregunta más abierta aún, ¿qué faltaría añadir a los sistemas y centralitas que lleva un coche moderno a bordo, para conseguir registrar qué pasa en los momentos previos a un accidente? Leer más…
En otras ocasiones hemos hablado de cajas negras, es decir, un dispositivo que almacena información de la conducción con utilidad forense. Así se puede reconstruir el antes de un accidente o una situación comprometida. Por ejemplo, ¿quién tuvo la culpa en este STOP? ¿Él o yo?
En la actualidad, qué no hay que no se haya inventado. Pues bien, una sofisticación que empieza a ser medianamente asequible es la cámara de vigilancia interior, con acelerómetros y GPS. ¿Qué significa esto? Pues que podemos, además de registrar el cómo, meterle imagen y hasta reconstruir el recorrido gracias a las “miguitas de pan” digitales que se han registrado.
Estos sistemas implican tener que hacer una instalación, se la puede hacer uno mismo o recurrir a un profesional. Los resultados son extremadamente interesantes. Podemos grabar de forma manual (por ejemplo, para aprender cómo llegar a un sitio) o de forma automática.
La movilidad, en su evolución y tendencias actuales, tiene abiertos muchos frentes. En esta nueva era de la información, quizá uno no tan conocido tiene que ver con la gestión de los datos de tráfico. ¿Hasta qué punto se vigila la conducción? ¿Cómo va cambiar la privacidad en carretera? ¿Qué papel jugarán las próximas y obligatorias cajas negras en este panorama? Las primeras preguntas de estos interrogantes están más cerca de lo que pensamos.
