Hace más de dos años, cuando hicimos nuestro breve especial contando la historia de la implantación de los guardarraíles en las carreteras españolas, finalizamos contando que la Audiencia Nacional había obligado a Fomento a indemnizar a un motorista fallecido después de impactar con una de estas barreras. Pues ayer mismo, la Generalitat de Catalunya ha sido condenada por el Tribunal Supremo a pagar 319.409,20 euros después de que un motorista golpease tras una caída un poste “H” de un quitamiedos que le provocó una paraplejia.
El primer atestado de los Mossos d’Esquadra fue la prueba principal para la primera sentencia y rezaba que Juan Manuel P. B. circulaba a una velocidad inadecuada. La carretera (Tossa a Blanes) es de 90 km/h y en la curva tiene una señalización con recomendación de 40 km/h. Un segundo informe pericial realizado por la defensa demostró que el accidentado circulaba entre 37 y 57 km/h, velocidad muy aproximada a lo recomendado en la vía y que coincide con las lesiones que se produjo tras la caída si exceptuamos la lesión de espalda. Leer más…
Con el fin de cerrar la serie de entradas dedicadas a los guardarraíles y los motoristas, os quiero aportar unos pocos datos complementarios relacionados con este tema. El primero de ellos sobre la sentencia emitida por la Audiencia Nacional que obliga a Fomento a indemnizar con 6.000 euros a los padres de un fallecido en accidente de motocicleta al estimar que ésta se produjo al impactar contra el quitamiedos. Un elemento que ha demostrado su peligro para los motoristas.
El Juzgado Central de lo contencioso-administrativo número 7 anula la resolución dictada por Fomento en la que se negaba a indemnizar a los padres. Además, contra dicha sentencia no cabe recurso, por lo que tendrá que ser cumplida, si o si. En el siniestro, el joven se fue al suelo y después de deslizarse, pasó por debajo de la valla de seguridad para quedar tendido sobre la cuneta. Las lesiones que podrían producir los postes del guardarraíl, coinciden con las descritas en la autopsia. Aunque la utilización de los quitamiedos es legal, en la práctica son peligrosos, por lo que el Ministerio de Fomento tiene la culpa al no poner medios para evitarlo. Leer más…
Seguimos con el pequeño culebrón que comenzamos la semana pasada y hemos continuado durante esta semana.
Una vez comenzado a instalar la barrera, la Asociación Mutua Motera se da cuenta de que existe una discrepancia entre la ficha técnica del sistema BMSNA2/120b (incluida en la O.C. 18/2004 del Ministerio de Fomento como de Nivel II) y lo plasmado en la Nota Técnica de 25 de octubre de 2006, que lo recogía como de Nivel I. Para intentar aclararlo, se pide a la Dirección General de Carreteras el correspondiente informe con los datos de las pruebas realizadas así como de los valores obtenidos. Desde la DGC se asegura que es Nivel I, pero en ningún caso desvelan el informe completo con todos los datos. Leer más…
Continuamos la pequeña historia que comenzamos el otro día sobre los guardarraíles. Corría el año 2004 y por fin el Ministerio de Fomento, el Ministerio del Interior y AENOR se juntaban para definir un Sistema para Protección de Motoristas (SPM).
En el año 2005 se publica definitivamente la UNE 135900. Esta Norma establece qué pruebas de impacto (a escala real), qué criterios técnicos, y qué valores máximos de una serie de parámetros biomecánicos han de cumplirse para que un SPM pueda garantizar la vida del accidentado en caso de impacto contra este tipo de de sistema. Leer más…
A estas alturas, todos más o menos estamos al tanto del problema que existe en nuestras carreteras en el tema de los guardaraíles. Problema que poco a poco parece que se intenta paliar, pero que, como veremos más adelante, puede estar entrando en terreno pantanoso. Pero antes de centrarnos en el momento presente, vamos a remontarnos un poco al pasado, para conocer toda la historia de este problema y las distintas etapas por las que ha pasado.
Las Barreras Metálicas de Seguridad (BMS), conocidas popularmente como guardaraíles o quitamiedos, se empezaron a colocar en los años 70 a lo largo de nuestras carreteras. Con ello se evitaba un gran problema por aquel entonces, que eran los accidentes provocados por salidas de vía. Con estas barreras de contención, los vehículos volvían o se mantenían en la carretera, evitando lesiones por vuelco o caídas a distinto nivel. Leer más…
