Acabamos el repaso a los distintos capítulos de La Biblia de las Curvas con la sexta y última parte en la que abordaremos un momento muy importante para la trazada de curvas: la frenada. Los frenos son los elementos más potentes en una motocicleta, mucho más que el motor pero tal fuerza posibilita que cometamos un error de una forma mucho más fácil o que no tengamos la suficiente confianza como para sacarles todo el partido que podamos.
Pero además de frenar correctamente en la mayoría de las veces también bajaremos una o varias marchas con el fin de tener el motor girando al rango de revoluciones adecuado para cuando encaremos la salida de la curva. ¿Cómo frenamos? ¿Cómo reducimos marchas? Vamos a verlo.
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Como decíamos en el cuarto capítulo de este especial basado en los vídeos de la Biblia de las Curvas, es muy importante que elijamos una trazada que nos permita afrontar las curvas con la máxima seguridad posible sobre todo en carretera abierta donde nos podemos encontrar curvas que no conocemos. Decíamos que nuestro punto de entrada debe ser lo más retrasado posible de forma que podamos entrar conociendo la mayor parte de la curva y así, elegir un punto de contacto con el interior de la curva de forma correcta que evitará que salgamos demasiado abierto.
Pero para poder realizar esta gestión de la curva es condición imprescindible que seamos capaces de girar la moto para introducirla en la curva lo más rápido que sea posible en función del tipo de moto, velocidad y condiciones de adherencia en el asfalto. El paso de posición erguido a posición de máxima inclinación para negociar la curva debe ser lo más rápido posible.
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La cuarta parte de La Biblia de las Curvas la vamos a centrar en la postura que debemos adoptar sobre la moto y por qué elegir una trazada en concreto para negociar una curva y no otra. Esto último es muy importante sobre todo en carretera porque nos permitirá minimizar los riesgos al mínimo, tanto en el paso por curva como en poder tener la mayor visión posible de lo que nos encontraremos más adelante.
La postura encima de la moto depende en muchos casos del tipo de montura que llevamos. No es lo mismo conducir un scooter que una motocicleta deportiva. En el vídeo que encontraréis al final hablan de la postura de conducción sobre una moto deportiva pero antes vamos a ver las distintas posibilidades en función del tipo de moto.
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En la tercera parte de esta serie denominada La Biblia de las Curvas, vamos a profundizar un poco más sobre el control del gas. Por si no os acordáis después del parón de agosto, echarle un ojo a la segunda parte, donde ya tratamos el tema del control del gas y su importancia para evitar inestabilidad en la moto.
¿Cuándo se debe dar gas? os preguntaréis. Pues tan pronto como sea posible. No hay una regla fija, ni en el ápice de la curva, ni después, ni antes. Simplemente cuanto antes. Con ello se conseguirá que la moto permanezca estable mientras la trazamos. Pero ojo, abrir gas no significa retorcer el puño como si no existiese mañana. Hay que hacerlo con la debida suavidad.
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Tras conocer en la primera parte cómo se ejecuta la técnica del contramanillar y las técnicas de supervivencia, hoy vamos a hablar sobre el control del gas, algo muy importante. Dependiendo de cómo actuemos sobre el acelerador, podremos conseguir trazar las curvas de una forma más eficaz y con mayor seguridad.
Lo primero que debemos entender es que el acelerador nos permitirá transferir parte del peso al neumático trasero o al delantero, en función de si estamos acelerando o por el contrario, hemos soltado completamente el puño del gas y el motor está ejerciendo una retención sobre la motocicleta.
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A partir de hoy y durante varias semanas, nos centraremos en cómo mejorar nuestras aptitudes a los mandos de una motocicleta. Para ello, nos ayudaremos de una serie de vídeos basados en el libro escrito por Keith Code, A Twist of the Wrist, o como se le conoce en castellano, la Biblia de las Curvas.
En este primer capítulo hablaremos sobre la técnica del contramanillar, cómo se aplica y qué efectos tiene y, además, sobre las RS o también denominadas Reacciones de Supervivencia, que todos aplicamos cuando nos vemos en una situación de riesgo que nos supera.
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