Es quizá uno de los grandes problemas que la tecnología aún no había podido superar en la automoción. Tengamos en cuenta que el 90% de la información que recibimos del entorno nos llega a través de la vista pero también, en ocasiones, la visibilidad del conductor se ve reducida debido a los puntos ciegos o ángulos muertos. El diseño de la carrocería de cada vehículo condiciona estas áreas de invisibilidad que, poco a poco, van cubriéndose con diferentes sistemas que el retrovisor no alcanzaba a cubrir. Pero parece que la solución más efectiva la tiene una adolescente estadounidense que ya ha recibido un premio por su idea.
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En las autoescuelas no aprendemos lo que debería ser una práctica de obligatoriedad entre los conductores. Su sencillez y seguridad en caso de emergencia puede ayudar a salvar vidas. Y tú, ¿conoces el Efecto Pasillo? Tu colaboración con los vehículos de emergencia en situaciones de tráfico denso facilitarán de forma significativa su trabajo.
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En el año 1966, Estados Unidos inauguró el Departamento de Transporte, pero no fue hasta 1979 cuando la NHTSA empezó a realizar pruebas de choque con automóviles para publicar los resultados y sacar sus conclusiones. Gracias a estos crash tests que en 1984 se obligó a que los coches equipasen el cinturón de seguridad, una enorme victoria de la seguridad vial.
Las principales características de estos test prueban las consecuencias en un choque frontal, un choque lateral, un choque contra un pilar, un choque con alto solape o en un atropello de peatón. Recientemente, se ha estudiado que las mujeres conductoras sufren accidentes de mayor gravedad, pero no exactamente debido a las imprudencias o a los errores humanos.
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En el pasado año 2018, las nuevas alternativas a la movilidad han ido adquiriendo cierto protagonismo en nuestras ciudades, con la consiguiente responsabilidad que se les exige como vehículos en circulación. Durante ese curso, los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) estuvieron implicados en 300 accidentes con víctimas, lo que ha llevado a ciertos ayuntamientos a establecer normativas adaptadas. Los ciudadanos, por su parte, discrepan sobre el buen uso e integración de los VMP en las calles: más del 70% de la población española considera que los VMP son “un riesgo para la seguridad vial”.
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Tecnología y sociedad llevan décadas acompañándose mutuamente en un largo recorrido en el que una y otra van integrándose y adaptándose más. Parece increíble para muchos lo que ha evolucionado la telefonía en los años recientes, permitiéndonos disponer de un ordenador con infinitas posibilidades al alcance de nuestro bolsillo. Estas herramientas nos facilitan la resolución de nuestros problemas cotidianos, pero a costa de crearnos una profunda dependencia que incluso puede perjudicar y poner en peligro nuestra propia seguridad.
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Los países de la Unión Europea han decidido aunar fuerzas para pelear una batalla que, desgraciadamente, hoy en día tiene cada vez más adversarios: el uso del teléfono móvil al volante. Este hecho, unido al incremento del número de siniestros, principalmente de camiones y autobuses, ha motivado que la Organización Internacional de Policías de Tráfico (Tispol) realizase durante el final de febrero una campaña de control al transporte por carretera tanto de mercancías como de viajeros.
En España por otro lado, el director de la DGT, Pere Navarro, ha confirmado que ya hay una prueba piloto en Galicia con un camión y una furgoneta camuflados con el objetivo de vigilar mejor las carreteras desde las alturas. Para que nadie se libre de ser visto.
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El plástico tiene fama de ser un material barato y de baja calidad, y su uso en la fabricación de vehículos está mal considerado por el público general. Solemos quejarnos de que los coches actuales se abollan y arrugan al mínimo golpe, dándonos la sensación de que la protección que ofrecen es mínima.
Por contra, recordamos los antiguos modelos como vehículos mucho más seguros. Las gruesas chapas metálicas de formas angulosas, donde el plástico brillaba por su ausencia, les daban más sensación de robustez, y muchos veces nos referimos a ellos como “un tanque”. ¿Es cierta esta afirmación? ¿Estamos renunciando a una mayor seguridad por usar materiales plásticos?
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Prevenir los accidentes de trafico y, en su caso, reducir la gravedad de las lesiones de sus víctimas es el objetivo prioritario desde los conductores hasta las instituciones. Una sociedad sana y segura comienza en las carreteras y, para ello, resulta imprescindible la investigación de nuevos y fiables sistemas de seguridad.
Estas tecnologías avanzadas salvan vidas, y su evolución y desarrollo han ido incrementándose progresivamente hasta llegar a incorporar estos sistemas de serie en los vehículos modernos. Pero, ¿qué pasa con los modelos de mayor antigüedad? Y… ¿Hacia dónde se encaminará la seguridad en el coche del futuro?
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Aprovechando la popular campaña en redes sociales que tanto éxito está teniendo estas últimas semanas, Michelin Trendy Drivers lanzó en su cuenta de Twitter esta publicación con la que analizamos la evolución de las víctimas de tráfico en los últimos diez años. El #10YearChallenge en seguridad vial en nuestro país nos muestra una clara mejoría desde el año 2008 hasta hoy: los accidentes mortales se han reducido a la mitad. Unos datos que nos motivan, sin duda, a continuar peleando por cumplir el Objetivo CERO.
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Once años de media alcanza el parque automovilístico español, una edad bastante avanzada para nuestros vehículos, que nos sitúa como uno de los países más en la cola en comparación con el resto de Europa. Pero lo más comprometido de este dato es su importante influencia en términos de seguridad vial. Esta circunstancia no sólo nos afecta en cuestiones medioambientales, como con la emisión de gases contaminantes o el excesivo consumo de combustible, el desgaste de los vehículos con el tiempo y el estancamiento en materia de seguridad traen consigo numerosas consecuencias: un coche antiguo es menos seguro y puede provocar lesiones de mayor gravedad.
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