Como muchos ya sabéis, el ABS o sistema antibloqueo de frenos, evita un mayor riesgo de deslizamiento a la hora de frenar, sobre todo en los casos en los que el suelo esté mojado. Es por ello, que se impuso como obligatoria esta medida tomada por el Parlamento Europeo para velar por la seguridad de todos los conductores de moto.
Inicialmente, su uso era exclusivamente obligatorio en los coches, desde que se impusiera la norma en 2003, pero desde enero de 2016 las motos están sujetas a la obligatoriedad de llevar ABS en todos los nuevos modelos homologados por los fabricantes de más de 125 cc. Con el sistema ABS de ayuda a la frenada se podrían evitar 1 de cada 4 accidentes graves o mortales y casi el 38% de los accidentes con lesiones físicas.
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¿Tienes un hijo que se acaba de sacar el carnet y buscas el primer coche en el que comience a ganar experiencia? Lo común es buscar al conductor novel un coche viejo de algún familiar que no se use o comprar un coche de segunda mano un poco antiguo y barato para que el joven con su carnet reciente se vaya haciendo a la conducción. Cuesta gastar un dinero importante en un coche que probablemente acabe lleno de bollones y marcas en pocas semanas.
“Coche viejo familiar o usado antiguo y barato”. Es decir, un coche con tecnologías de seguridad anticuadas, tal vez sin ABS y muy probablemente con cientos de piezas en la mecánica y el tren rodante en las últimas necesitando sustitución. ¿Crees que es el tipo de coche que necesita una persona con apenas experiencia?
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El ABS en las motos ha pasado de ser un elemento de seguridad activa exclusivo de motocicletas de alta gama a estar presente en casi cualquier cilindrada del mercado desde las pequeñas 125cc hasta las deportivas pasando por las grandes viajeras o modelos con posibilidad de circular fuera del asfalto.
Lógicamente la tecnología actual ha permitido sofisticar enormemente estos sistemas y ahora son capaces de ser configurados por el propio conductor e incluso adaptarse a las necesidades de la moto en cada momento. Son por lo tanto mucho más capaces que los que incorporan los automóviles, debido a las especiales características de los vehículos de dos ruedas en cuanto a su dinámica.
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Sabemos de sobra cuales son los elementos de seguridad activa y pasiva con más presencia en los vehículos actuales pero me gustaría recordarlos nuevamente debido a la importancia que tienen como garantía y seguridad de sus ocupantes y, por supuesto, del propio conductor. La mejora en los vehículos, independientemente de las prestaciones que puedan darnos sus fabricantes a la hora de escoger coche nuevo, pasa necesariamente por la protección de sus ocupantes.
Una seguridad que contribuye a proporcionar una mayor eficacia y estabilidad del vehículo en movimiento, como, por ejemplo: el ABS y el asistente de frenado y, por si fuera poco, reducir al mínimo los daños materiales y físicos que puedan producirse cuando el siniestro vial puede ser imprevisible pero no por ello inevitable, como, por ejemplo, el cinturón de seguridad, el airbag y el reposacabezas. Se trata de unos elementos clave para su seguridad que no pueden faltar en el vehículo. Vamos a verlos:
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Si el ABS es eficaz en un vehículo de cuatro ruedas para mantener el control cuando realizamos una frenada de emergencia, imaginaros en una moto en la que sólo tenemos dos ruedas en contacto con el asfalto (y frenando fuerte, a veces sólo una) y además por construcción es, digamos, dinámicamente inestable.
Ya hablamos de su utilidad sobre todo en frenadas de pánico. Además, por suerte y para mayor seguridad para todos, será obligatorio en toda la Unión Europea en un par de años. Pero aún siendo infinitamente más seguro que unos frenos convencionales, por las propias características de las motos no evita caídas cuando se frena con la moto inclinada.
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Aun faltan casi tres años para que todas las motocicletas que se matriculen dentro del territorio de la Unión Europea tengan la obligatoriedad de equipar un sistema ABS de serie. De momento es algo que las marcas ofrecen como opción en la mayoría de sus modelos pero nosotros, como usuario, no debe pasársenos por la cabeza una opción que no sea adquirirla con el sistema antibloqueo de serie.
¿Por qué? Porque no somos máquinas y cometemos errores en nuestra conducción. Y estos errores deben ser asumidos por un sistema de seguridad activa que nos evite llegar al peor de los desenlaces y que no es otro que el accidente.
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Tenía yo un runrún en mi cabeza que esperaba el momento de salir a la luz. Cada vez que hablamos de conducción autónoma, sistemas de seguridad activa o cualquier ayuda a la conducción (o a la atención del conductor) hay una parte del debate con la que estoy de acuerdo o no, según sea el caso. Pero siempre está ahí. Se trata de la frontera entre la acción humana y la asistencia al conductor por parte de una máquina. Y aquí tenemos de todo: desde el punto de vista ético o moral, hasta la necesidad de recibir asistencia versus la obligación del conductor de estar 100% “al tema”.
Nunca llueve a gusto de todos. La idea del debate de hoy es poner sobre la mesa los pros y los contras de la asistencia a la conducción, en parte porque es algo que sí llama a debate (comprobado), y en parte porque defiendo personalmente lo ideal de disponer de asistencia, frente a no tenerla. Vamos a ver dónde creo que está la frontera entre lo humanamente posible, y lo asistido por ordenador.
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En la última reunión del Parlamento Europeo, se han aprobado tres leyes referentes a las motocicletas que se irán poniendo en funcionamiento en los próximos años. Cada una trata un tema diferente: potencia máxima de las motocicletas a comercializar, obligatoriedad del ABS y normativas anticontaminación.
Las nuevas leyes tendrán que ser aplicadas a partir del 1 de enero del 2016, dando tiempo suficiente a las marcas para que o bien puedan adaptar sus monturas actuales o por el contrario, puedan modificar las que ya están diseñando para que puedan cumplirlas en todo caso. Vamos a desgranar un poco cada una.
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Estos coches no tienen A B S
ABS son las siglas tras las cuales se encuentra el sistema antibloqueo de frenos, al anti-lock braking system o, en alemán Antiblockiersystem. Digo en alemán, porque la primera patente de un sistema que impidiese el bloqueo de los frenos parece ser propiedad del fabricante alemán Bosch, en 1936. Sin embargo el primero en usar frenos ABS (para aviación) fue Gabriel Voisin en 1929, así que lo tomamos como inventor. Además, hasta mediados de los 60 no se pudo poner en práctica este sistema para los coches.
El problema que trata de solucionar el ABS es impedir que los neumáticos se bloqueen durante una frenada fuerte y, por tanto, se pierda adherencia y estabilidad en frenada y a consecuencia de esto, la distancia de frenado se multiplique. Y con ella se multiplican también las probabilidades de tener un accidente.
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Seguro que todos hemos oído hablar de elementos de seguridad activa y pasiva. Sin embargo, aunque a menudo nos olvidemos de mencionarlo, hay un tercer tipo de elementos de seguridad vial, que se encarga de evitar que los efectos de un accidente se agraven después de haberse producido.
Hagamos un pequeño repaso teórico. Los elementos de seguridad activa, o primaria, entran en juego para evitar que se produzca un siniestro. La mayoría se basan en la suposición que las acciones del conductor son correctas, ayudándole a no perder el control. Es el caso del ABS y ESP, por poner dos ejemplos.
Con el progreso tecnológico, aparecen cada vez más sistemas de seguridad que advierten al conductor cuando sus acciones no son las adecuadas (avisadores de cambio de carril involuntario, lectores de señales de tráfico, alarmas anti-somnolencia, etc.), e incluso algún día serán comunes sistemas que lleguen a tomar el mando cuando las circunstancias lo exijan (por ejemplo, sistemas que detecten una frenada de emergencia en el coche predecesor).
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