Como cada año por estas fechas, se ha publicado el informe EuroRAP, que ofrece una radiografía amplia sobre las peores carreteras de España. En esta ocasión, el punto más conflictivo, el peor de todos los tramos de carretera, se encuentra en la N-320, entre Madrid y Guadalajara. Esto, en un escenario en el que más de 1.921,5 kilómetros de los 24.647 que componen la Red de Carreteras del Estado presentan un nivel de riesgo elevado.
En esta edición del EuroRAP se consolida la tendencia a la mejora que se viene registrando desde hace ya unos años, ya que vuelve a aumentar el número de tramos de carreteras catalogados como de riesgo bajo, además de reducirse los kilómetros de carreteras de mayor riesgo. Así, desde 2012 hemos pasado de 2.852,8 km (14,1 % del total) a 1.921,5 km (9,5%).
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Como cada final de año desde hace diez, se ha publicado el informe EuroRAP sobre el índice de riesgo del factor vía. Para llevarlo a cabo se procesan los datos de siniestralidad de tramos concretos en relación con la intensidad media de tráfico que soporta. Es un estudio independiente amparado por la Federación Internacional del Automóvil, y sus conclusiones son útiles a modo de barómetro para las administraciones y para los mismos usuarios de la vía.
En la edición de este año, destacan tres puntos por encima del resto de las consideraciones. El primero, que los tramos de riesgo elevado o muy elevado han visto consolidada la tendencia a la baja tras una década de mejoras en ese sentido. El segundo, que Galicia y Asturias quedan fuera de esa tendencia, manteniendo vías con elevado riesgo de siniestralidad. El tercero, que Andalucía y Madrid ven penalizada la seguridad de la moto, cada una a su manera. Leer más…
El organismo EuroRAP (European Road Assessment Programme), como viene haciendo anualmente, ha publicado su informe actualizado sobre nuestras carreteras. Del total de 21.466 kilómetros analizados de la Red de Carreteras del Estado, correspondiendo a 1.229 tramos, en el periodo considerado 2008-2010, se han producido un total de 1.863 accidentes mortales y 6.358 accidentes graves, con un saldo de 2.165 fallecidos y 8.950 heridos graves.
Si conocemos la carretera y la provincia, la DGT nos pone al corriente sobre si tiene o no un punto negro, así como la ubicación del mismo con la expresión del punto kilométrico exacto, tramo que comprende y sentido de circulación afectado. Pero lo verdaderamente importante, es saber con las estadísticas en la mano, si los tramos digamos problemáticos han experimentan una mejora con respecto a los datos de otros años, así como las actuaciones llevadas a cabo por la administración.
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Sólo en uno de cada seis tramos peligrosos hay instalado un radar fijo
El último informe EuroRAP sobre el estado de las carreteras nos ha dejado un par de datos que, confrontados, dan para alguna que otra reflexión. De un lado, sabemos que un 12,5% de las carreteras analizadas presentan un nivel de riesgo elevado. Son 1.807 kilómetros de vía que en cualquier momento nos pueden dar un gran disgusto, y el 21% de ellos se consideran de especial peligrosidad, candidatos a punto negro en toda regla.
Por otra parte, el informe revela que más del 65% de los tramos de riesgo elevado no dispone de un radar fijo para controlar la velocidad de los vehículos que circulan por esos lugares, lo que nos lleva a preguntarnos por la verdadera utilidad de los controles que pueblan nuestras carreteras por nuestra seguridad.
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El estado de las carreteras es uno de los factores de siniestralidad que más dependen de las Administraciones Públicas. Aunque la mayoría de kilómetros de las carreteras de la red viaria española poseen un buen nivel de seguridad, la seguridad se resiente en puntos específicos de la red convencional. Son algo más de 3.000 kilómetros los que presentan un nivel elevado o muy elevado de accidentalidad. ¿Dónde están?
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Precisamente en estas fechas cuando más se viaja es cuando la DGT hace hincapié en extremar las precauciones en este tipo de vías de doble sentido consideradas las más peligrosas de España. Hablamos de las carreteras convencionales o secundarias, que el pasado año se cobraron la vida de 959 personas, lo que representa el 71% de las víctimas en vías interurbanas, donde se registraron 1.291 fallecidos – 43 más que en 2015 –, según datos de la DGT.
Las carreteras secundarias representan el 90 % de la red viaria y, aunque por ellas discurre tan solo el 43 % del tráfico, se cobran el 82% de las víctimas mortales, según aseguran desde la revista de la DGT. Su nivel de siniestralidad es tal que, por ejemplo, de los diez accidentes mortales de tráfico que se produjeron el pasado fin de semana, todos ellos tuvieron lugar en carreteras secundarias.
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(Autor: John Lord)
Más allá de las carreteras imposibles como la de Zoji La en La India o la del Camino al Cielo en China, que suponen más un reclamo turístico que una vía real de transporte, hemos querido repasar las carreteras de uso común con peor seguridad vial del mundo civilizado.
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Este año no podremos celebrar un nuevo descenso en el número de fallecidos en la carretera. Por primera vez en 13 años se ha roto la tendencia a la baja, que duraba desde el 2003. El 2016 cerrará con al menos 1.155 víctimas mortales en las vías españolas, lo que supone un incremento de al menos 24 muertos con respecto a 2015.
Era algo más que previsible a la luz de los descensos cada año más discretos, y era cuestión de tiempo de que la tendencia se tornase contraria en algún momento. En Circula Seguro, lejos de buscar culpables, hemos preferido hacer reflexión de la situación actual y ver cuáles son los propósitos de año nuevo que el sector de la seguridad vial debe asumir en el próximo año.
Estrenamos año y seguro que nuevos retos y deseos. Para este 2016 ¿te has propuesto hacer turismo por España viajando en coche? Tanto si es así como si necesitas desplazarte en coche por otros motivos, te interesa este estudio que analiza las carreteras españolas. No todas son seguras.
Se trata del conocido estudio de EuroRAP, un consorcio europeo independiente que identifica los tramos de mayor riesgo de accidentabilidad grave o mortal de la red viaria y los relaciona con la intensidad media diaria del tráfico y la longitud de cada tramo concreto. En el caso de España, el representante ha sido el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), que participa en la elaboración del estudio por 13º año consecutivo. Leer más…
Seguimos recorriendo la Seguridad Vial en los países de nuestro entorno, y hoy le toca el turno a Croacia, un pequeño estado recién incorporado a la Unión Europea que tiene muchos retos por delante en la mejora de su Seguridad Vial. Con 4,29 millones de habitantes en sus 56 542 km² de superficie (contando el millar de islas que contiene en su geografía), Croacia ha arrastrado durante décadas unas cifras de siniestralidad vial que han motivado una reforma legislativa encaminada a la reducción de la mortalidad en carretera.
Con la asunción de los objetivos planteados en el Decenio de Acción para la Seguridad Vial, que prevé la reducción en un 50 % de las víctimas mortales de tráfico, Croacia comienza a experimentar un cambio de tendencia que, de afianzarse, podría suponer todo un vuelco en la situación del país eslavo.
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