Hace unas semanas, Javier Costas nos habló de los avances en la tecnología del automóvil que impulsó Ralph Nader con su libro ‘Inseguro a cualquier velocidad‘. La moraleja de aquel repaso a la evolución de algunos sistemas de seguridad era que la Historia de la Seguridad en la Automoción (como materia) se ha cobrado sus víctimas, pero los sistemas que equipan los vehículos han ido mejorando de forma incontestable con el paso de los años.
Hay tantos artilugios ligados a la seguridad del automóvil que ni llenando un libro con ellos llegaríamos a recopilarlos. Sin embargo, este mes la revista Tráfico y Seguridad Vial ha elaborado una interesante lista de avances tecnológicos en materia de seguridad aplicada al vehículo. Hoy nos hacemos eco de esta lista y la mostramos como un eje histórico de los principales avances. Seguramente no están todos los que son, pero desde luego son primordiales todos los avances que se enumeran aquí:
Primeros tiempos
1896 Karl Benz patenta el primer automóvil movido por motor de explosión.
1908 Se inventan los primeros faros eléctricos, que se alimentan con una batería.
1924 Mercedes Benz comienza a montar frenos en las cuatro ruedas de sus automóviles.
1928 Se patenta un dispositivo antibloqueo que regula la fuerza de frenado.
Décadas de 1930 y 1940
1931 Se desarrolla el primer sistema de suspensión independiente.
1939 La columna de la dirección pasa a ser articulada en tres piezas, lo que reduce la posibilidad de que el conductor sea ensartado en una colisión por el efecto lanza.
1941 BMW diseña el primer habitáculo de seguridad para proteger a los ocupantes.
1946 Michelin inventa el neumático radial, que resulta más flexible, más estable y más duradero que el de carcasa diagonal.
Décadas de 1950 y 1960
1951 Se realizan los primeros crash tests con personas y con animales.
1951 El Mercedes Benz 220 incorpora el habitáculo de seguridad.
1959 Volvo desarrolla el cinturón de seguridad de tres puntos. Según estimaciones de la DGT, reduce el riesgo de muerte en un 50 %.
1960 Se construye el primer salpicadero acolchado.
1961 Se montan los primeros frenos de disco delanteros y traseros.
1961 Se establece un doble circuito hidráulico de frenos, que permite contar con un freno de socorro.
1961 Se generalizan los puntos de anclaje de los cinturones de serie en los automóviles.
1965 Bosch da a conocer su sistema antibloqueo de frenos, más conocido como ABS, que según datos de la DGT reduce la siniestralidad en un 3,5 % y los atropellos entre un 12 y un 40 %.
1967 Los cinturones de tres puntos se instalan ya en los asientos delanteros y traseros.
1968 El reposacabezas deja de ser un elemento de confort en los coches de alta gama y pasa a ser un elemento de seguridad propio de Volvo y Mercedes. Según la DGT reduce las lesiones de cuello entre un 9 y un 18 %.
1969 Se desarrollan los primeros tensores del cinturón de seguridad.
Décadas de 1970 y 1980
1970 Nace el primer ABS electrónico de la mano de Bosch.
1972 Volvo lanza un sistema de retención infantil, que reduce las lesiones en un 75 % según estimaciones de la DGT.
1973 Se lanzan al mercado los cinturones de seguridad con tensor.
1974 Se comercializa el ABS de Bosch en un modelo de BMW.
1974 Los crash test deben incluir una prueba de choque a 50 km/h contra una pared rígida.
1978 Los Mercedes Clase S montan el ABS electrónico como opción.
1980 Se presenta el airbag de conductor.
1980 Los cinturones ya son autotensables.
1981 Mercedes incorpora el airbag a sus modelos, y reduce la probabilidad de muerte en colisiones frontales entre un 20 y un 25 % según datos de la DGT.
1984 Pasa a ser obligatorio el parabrisas fabricado en vidrio laminado, que en caso de rotura no se hace añicos.
1985 El Ford Scorpio monta ABS de serie.
1986 Se impulsa la tercera luz de freno sobreelevada como respuesta a la demanda popular de llevar un sistema que haga evidente la diferencia entre luz de posición y luz de frenado.
1987 Nace el ASR, regulador antideslizamiento de la tracción, como complemento del ABS.
Décadas de 1990 y 2000
1992 El ABS sale montado ya de serie en todos los turismos Mercedes.
1992 En España se hace obligatorio el uso de sistemas de retención infantil.
1993 Nace el ESP, que según datos de la DGT puede reducir hasta un 50 % el riesgo de siniestro en condiciones climatológicas adversas.
1995 Renault desarrolla el sistema de retención programada para el cinturón de seguridad, con limitador de esfuerzo, pretensor y enrollador bloqueador.
1995 Nacen los faros de xenón, con un flujo luminoso dos veces más intenso que el de las lámparas halógenas.
1995 Los ESP se montan de serie en los turismos Mercedes.
1996 Nace EuroNCAP, un organismo formado por los clubes del automóvil de Europa, para evaluar la seguridad pasiva de los vehículos. Si todos los vehículos obtuvieran cinco estrellas, podrían reducirse las lesiones graves y mortales entre un 19 y un 25 % según la DGT.
1996 Michelin desarrolla el Pax System, o neumático antipinchazo.
1996 Saab presenta el reposacabezas activo en el Salón del Automóvil de Ginebra.
1998 Se desarrolla para BMW el airbag de dos etapas, que se dispara de forma selectiva dependiendo de la gravedad y la naturaleza de la colisión.
1998 Volvo equipa su modelo S80 con el WHIPS (conocido así por las siglas en inglés de Sistema de Protección contra el Latigazo Cervical), el reposacabezas que se mueve con el asiento para minimizar el desplazamiento de la cabeza respecto del tronco y evitar así la lesión por latigazo cervical.
1999 Cadillac lanza un sistema de visión nocturna con rayos infrarrojos que permite ver en la oscuridad.
2001 Se empieza a implantar el control de velocidad en forma de limitador, avisador y control de crucero. La DGT estima que su generalización podría reducir la siniestralidad entre un 10 y un 40 %.
2002 Ford desarrolla un capó activo que se eleva para reducir lesiones en atropellos.
2002 Opel presenta las luces adaptativas, que varían su trayectoria e intensidad en función de las circunstancias del tráfico y el entorno.
2003 El ABS pasa a ser obligatorio en todos los vehículos nuevos comercializados dentro de la UE.
2007 Volvo presenta el Alcoguard, que en 2008 pasará a llamarse Alcolock.
2008 Ford acaba con el ángulo muerto gracias a un novedoso espejo retrovisor exterior.
2008 Toyota desarrolla el airbag central trasero.
2008 Honda lanza un sistema que mantiene la distancia de seguridad con el vehículo que circula delante.
El presente
2011 El Nissan Leaf es el primer vehículo eléctrico que obtiene cinco estrellas en los test de EuroNCAP.
2011 Volvo presenta un sistema que alerta y frena automáticamente al detectar animales en la calzada gracias a un radar y una cámara de rayos infrarrojos.
2011 Ford trabaja en el airbag incorporado al cinturón de seguridad.
Y ahora que hemos visto la lista, os propongo un pequeño divertimento. Tratad de encontrar inventos que haga un montón de años que están en danza… y que hasta hace cuatro días no se empezaron a ver en los coches normales y corrientes. ¿Qué se desprende de ese ejercicio?
Vía | Tráfico y Seguridad Vial
En Circula Seguro | Nils Bohlin, ingeniero salvador de vidas, ‘Inseguro a cualquier velocidad‘, Las pistas de pruebas son clave para el desarrollo de sistemas de seguridad
