Sobre mí: Me llamo Javier Costas Franco. Soy un fanático de los coches desde que nací, un verano de 1983. Terminada la Ingeniería Técnica en Informática de Gestión, me dedico entre otras cosas a mi amor por el automóvil, mientras aspiro a conseguir mi nuevo sueño, dedicarme a esto profesionalmente.Mantengo aparte un blog personal, donde sobre todo hablo de automóvil, seguridad vial, curiosidades, etc. Desde Abril de 2007 escribo en Motorpasión, el blog de coches y cosas a motor (motos aparte) de Weblogs SL.Si quieres contactar conmigo, puedes hacerlo en la dirección javier arrobatoloquepuedas javiercostas.comOtras aficiones que tengo son la informática en general, el buen cine, viajar en coche, el mundo oriental, aviación, las excursiones y las maquetas.
La semana pasada se presentó en Madrid un informe de la Fundación MAPFRE titulado Evolución de los sistemas de seguridad entre 2007 y 2012. Entre sus 191 páginas encontramos conclusiones muy reveladoras sobre cómo se avanza en la implantación de sistemas de seguridad y su impacto en la reducción de la siniestralidad.
En los últimos años, aunque pueda no parecerlo, ha mejorado la implantación de estos sistemas, siempre hablando de la equipación de serie. Hablamos de un periodo de seis años en que las ventas de turismos y todoterrenos han bajado a la mitad debido a la crisis económica.
El fabricante japonés está trabajando en varias tecnologías de seguridad activa para reducir la severidad de algunas colisiones, incluso llegar a evitarlas. Están basadas en la percepción de objetos con *visión artificial* (cámaras de televisión) y otros sensores.
Todo forma parte del concepto _Safety Shield_, que significa escudo de seguridad en la lengua de Shakespeare. Son sistemas que no sustituyen al conductor pero pueden ser vitales para evitar daños a objetos o a personas. Por ejemplo, evitando una colisión en un aparcamiento.
El coche será capaz de determinar si está en una carretera o en un aparcamiento, donde es mucho más fácil que existan daños con un descuido. Si se detecta lo segundo, el acelerador no funcionará igual, no permitirá aceleraciones fuertes y avisará si pretendemos acelerar contra un obstáculo (e incluso lo impediría): adios a los atropellos en centros comerciales.
El fabricante alemán Opel (así como su marca Vauhxall en Reino Unido) dispone de un servicio pionero que puede salvar muchas vidas. Consiste en un despiece de sus coches para que los servicios de emergencia puedan conocer información importante del coche antes de intervenir, pero visible en teléfonos móviles modernos.
Por ejemplo, un bombero se encuentra con que un Opel Zafira tiene un problema, y hay que rescatar a sus ocupantes. ¿Pero dónde está el depósito de combustible? ¿Y los pretensores? ¿Hay algún airbag que podría desplegarse inesperadamente? Basta que saque su smartphone y se conecte a un portal especializado.
En dicho portal encontraremos en 24 idiomas, incluido el castellano, la información de toda su gama desde los años 90: más de 60 modelos. Las imágenes adjuntas permiten que no haya posibilidad de equivocarse, se puede identificar rápidamente y modelo y ver su “esqueleto” de seguridad.
La Unión Europea va más allá en su integración en materia de seguridad vial. Hoy día no hay ningún mecanismo para el que la haga la pague si está fuera de su país. Pues bien, *el Parlamento Europeo ha aprobado definitivamente un texto legal en esta materia*.
A partir de la publicación en el Diario Oficial de la UE, cada estado de los 27 estados miembros deberán transponer a su legislación local esta normativa comunitaria *en menos de dos años*. En la práctica, podemos contar con el sistema implantado en otoño de 2013, o puede que antes.
Los estados de Reino Unido, Irlanda y Dinamarca de momento no se adhieren, pero luego pueden hacerlo si lo desean. No se recurrirá al embargo para cobrar la sanción, pero se garantiza la identificación del infractor. *Además, se ha definido qué es perseguible a nivel europeo a la vez*.
En otras ocasiones hemos hablado de cajas negras, es decir, un dispositivo que almacena información de la conducción con utilidad forense. Así se puede reconstruir el antes de un accidente o una situación comprometida. Por ejemplo, ¿quién tuvo la culpa en este STOP? ¿Él o yo?
En la actualidad, qué no hay que no se haya inventado. Pues bien, una sofisticación que empieza a ser medianamente asequible es la cámara de vigilancia interior, con acelerómetros y GPS. ¿Qué significa esto? Pues que podemos, además de registrar el cómo, meterle imagen y hasta reconstruir el recorrido gracias a las “miguitas de pan” digitales que se han registrado.
Estos sistemas implican tener que hacer una instalación, se la puede hacer uno mismo o recurrir a un profesional. Los resultados son extremadamente interesantes. Podemos grabar de forma manual (por ejemplo, para aprender cómo llegar a un sitio) o de forma automática.
Cuando se hace una comparación entre un coche de hace un par de décadas o más con uno actual, uno se da cuenta de que los caballos se han vuelto más “torpes” a igualdad de cuadra. Me explico. ¿Quién se acuerda del SEAT 124 D Especial 1800 de 1974? Pues bien, tenía un motor de 114 CV y en su época, era un coche muy rápido. Pesaba 910 kg.
Hoy día, el SEAT León de 105 CV pesa, como poco, 1.350 kg. El León moderno coge más velocidad (187 km/h) frente al 124 1800 (178 km/h), pero porque tiene mejor aerodinámica y el motor entrega la fuerza de forma más eficiente. Eso sí, en aceleración, era más rápido el 124. ¿Dónde se ha quedado la evolución?
Bueno, es que el engorde del León no se debe a un capricho, hay mucha evolución tecnológica desde 1974 (en este caso). En términos de seguridad activa y pasiva es otro rollo completamente diferente, el 124 en comparación, es un coche de juguete. Pero en su época era lo normal.
Este señor se llama Ralph Nader. A algunos les sonará su nombre por haber sido candidato a las elecciones presidenciales de Estados Unidos en 2004. No obstante, este abogado de 77 años ha sido activista durante mucho tiempo. En el terreno que nos interesa, la seguridad vial, hizo una interesante aportación.
Volvamos a 1965, cuando Nader tenía 41 años. Publicó un libro que fue como un torpedo en la línea de flotación de las grandes automovilísticas de la época, especialmente contra General Motors, que era el número 1 mundial entonces (y durante varias décadas más). Se tituló “Unsafe at any speed”.
En castellano significa “Inseguro a cualquier velocidad”. Millones de personas están vivas gracias a la publicación de este libro, porque obligó a los fabricantes a cambiar de mentalidad. Intentaron difamarle y sacar trapos sucios, pero no había de dónde sacar y encima perdieron un juicio por difamación contra él.
Hace un mes que el diestro *Ortega Cano* tuvo un choque frontal contra otro turismo en el que resultó muerto otro hombre. El matador sobrevivió al accidente con bastante suerte, y ya le queda menos para salir de la hospitalización. Ahora bien, lo que le espera es mucho peor, mucho se ha movido durante su convalecencia todo.
Las primeras informaciones fueron confusas, empezando por las características de los vehículos involucrados en el accidente. Ortega cano conducía un *Mercedes-Benz R*, un monovolumen equipado con un potente motor de seis cilindros y más de 200 CV. El otro vehículo finalmente resultó ser un *SEAT Altea*.
Aunque hablamos de dos vehículos con excelentes medidas de seguridad pasiva, siguen sin ser indestructibles. Pero es curioso mencionar el detalle importantísimo de que el turismo del torero ya era conocido esa noche por los servicios de emergencia *ANTES*, porque fue denunciado por varios vecinos.
Esto que estamos viendo no es una estampa de un conductor que está a punto de estamparse. Es un coche que está conduciendo solo, como KITT, relegando al conductor a un pasajero pendiente del piloto automático. Es un prototipo, pero será una realidad dentro de poco tiempo, más años que meses.
La Unión Europea trabaja en el proyecto HAVEit (“tómalo” en inglés), cuyo significado real es Highly Automated Vehicles for Intelligent Transport. Traducido a la lengua de Cervantes, vehículos muy automatizados para transporte inteligente. Es conducción semiautomática, pero el objetivo es avanzar en la totalmente automática.
No nos llevemos a engaño, es algo que acabará llegando, porque es la única forma de eliminar los accidentes de tráfico hasta un mínimo ridículo: eliminar decisiones humanas en la conducción. Este prototipo es capaz de conducir por autopista hasta 130 km/h sin mover el volante.
Hoy se ha sabido que el Gobierno de España no va a prorrogar la medida de limitar las autopistas y autovías a 110 km/h más allá del 30 de junio. Por lo tanto, volveremos a circular hasta 120 km/h en las citadas vías con todo el soporte legal, o con el debido reajuste de radares.
La medida de limitar a 110 km/h la velocidad máxima no se producía desde la crisis del petróleo de 1973, motivada por el Yom Kippur. Esta vez ha sido por Libia, que como está en una especie de guerra civil, no provee el suficiente crudo y eso ha aumentado los precios. Lo de Libia sigue sin resolverse, pero ya no es tan grave.
Ahora bien, ¿vamos a ser felices ahora por volver al límite antiguo? La respuesta es no. Si profundizamos en la cuestión, no nos vamos a poner de acuerdo nunca, porque cada rango de límites es defendido por gente con posturas totalmente opuestas a los que defienden otros rangos. Vamos a verlo.
