La educación vial debería verse como algo útil y tener un aprendizaje placentero, y no estar enfocada al aleccionamiento y la reprimenda. Si nos enfocamos en lo segundo, más que divulgar las bondades de la seguridad vial y cómo comportarse bien en la carretera, y como peatón, conseguiremos plantar la semillita del rechazo en, precisamente, nuestro público. Por eso siempre deberíamos tener en cuenta que hablar de seguridad vial, de educación vial,… es enfocar las cosas desde un punto de vista constructivo, preventivo, y en la medida de lo posible, aprender de forma activa. En estos años hemos visto muchas iniciativas, y para el que firma, las más efectivas son las que utilizan las aplicaciones para móviles, los juegos y los clips dirigidos a niños.
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Llega el frío, y con él llegan los momento de semicongelación en el coche, a primera hora de la mañana, cuando salimos de nuestra casa calentita y nos metemos en ese frío y poco amigable espacio que es el habitáculo. Si nuestro coche duerme a cubierto, bueno, es algo más llevadero, pero como por alguna circunstancia pase la noche al raso, podemos empezar a tomar precauciones porque hará frío, mucho, y no se pasará pronto. Vestirse bien abrigados es fundamental, pero también lo es que nuestra vestimenta sea compatible con la conducción, ¿será posible?
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La experiencia al volante es un arma arrojadiza que esgrimen algunos conductores para justificarse, de forma incorrecta, por sus malos comportamientos al volante. También se utiliza como base para conducir con mayor confianza, lo cual es un punto a su favor siempre y cuando no se caiga en el exceso de confianza. Un conductor, por mucha experiencia que atesore, es un ser humano y por tanto, falible. La experiencia jamás puede sustituir a la atención sobre la carretera y el volante, a mantenernos en buen estado psicofísico y a mantener nuestro coche y sus sistemas de seguridad en perfecto estado de mantenimiento.
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La lluvia y las retenciones y atascos eternos van de la mano en la mayoría de las grandes ciudades españolas, pero sobre todo en las grandes ciudades. Barcelona o Madrid se vuelven imposibles los días en los que caen cuatro gotas, y la explicación es bastante racional, y para nada un misterio. La lluvia no debería ser causa de los atascos más bestias del universo, pero en realidad cuando caen las primeras gotas el centro de las ciudades, las circunvalaciones y cualquier zona normalmente concurrida, se convierte en un caos.
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La DGT cumple con lo prometido y mantiene visible para el público el listado con todos los radares móviles y fijos que se colocan en España. Es un listado enorme, como os podéis imaginar, y está clasificado por provincias. Para su consulta podéis acudir a esta sección de la web de la DGT, y allí hacer tres cosas: introducir la carretera que os interese consultar; ir a la sección de la provincia que interesa y consultar allí todos los radares, de qué tipo, en qué carretera y punto kilométrico; o bien descargarse el fichero XML con las coordenadas de todos los radares de España. Esta última opción es útil seguramente para los programadores de aplicaciones de mapas, por ejemplo.
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La gestión de flotas es un asunto complejo y de máxima importancia para cualquier empresa. Para los transportistas, disponer de información actualizada y unificada, accesible desde cualquier lugar y con una buena organización significa poder optimizar los costes, maximizar la rentabilidad y tener a la vista cualquier incidencia que merezca la pena ser tratada. Además de asuntos como la gestión de los conductores o la gestión del combustible, para los transportistas es clave la gestión de los neumáticos. Y ahí entran servicios como Michelin Tire Care.
En una flota de transporte uno de los elementos más decisivos a la hora de optimizar los costes es el neumático. Los neumáticos determinan la distancia que podemos recorrer antes de sustituirlos, por tanto cuanto más duren y más vidas tengan, mejor; los neumáticos tienen un impacto directo y severo en el consumo de combustible a través de la resistencia a la rodadura, algo que viene a su vez determinado por su construcción y materiales, y por las presiones que lleven; los neumáticos, por supuesto, son decisivos en cuanto a seguridad, y suponen a veces la diferencia entre un viaje sin problemas y un accidente.
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En este espacio nos ocupamos de muchos aspectos de la conducción que son habituales, como conducir con cansancio en el cuerpo y la mente (y sus peligros), lo contraindicado que está circular si estamos sujetos a un fuerte estrés, el riesgo de las migrañas… En general, cualquier cuestión que afecte a nuestra normalidad debe ser tenida en cuenta como posible factor de riesgo cuando nos ponemos tras el volante. Pero, curiosamente, no nos hemos adentrado en el mundo genérico de las «molestias» o «lesiones». Sabemos que no podemos conducir con un brazo escayolado, o con cualquier otro miembro inmovilizado, pero ¿qué sucede si tenemos una uña del pie encarnada? ¿Y si tenemos una contractura en la espalda?
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Para un fabricante de coches, la seguridad vial tiene un significado especial. No es un significado diferente del que nosotros entendemos, pero sí es más decisivo: como fabricantes tienen una responsabilidad con la sociedad, la responsabilidad de ofrecer productos seguros, que garanticen la protección de sus ocupantes y del entorno. Por eso todas las marcas y grupos de automoción se toman muy en serio la seguridad vial y cuentan con programas dedicados en exclusiva a esta materia. Veamos algunos de ellos.
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«La educación vial sólo vive de iniciativas aisladas y meritorias»: esta afirmación no es mía, sino de la Fiscalía General del Estado, que añade además que la educación vial no ha cambiado en lo esencial. Con esta afirmación se quieren referir a la educación vial infantil, que además de no estar presente de manera «troncal» en los colegios, ha avanzado muy poco en nuestra sociedad si exceptuamos esas aisladas y meritorias iniciativas a las que se referían. Estas iniciativas pueden ser talleres puntuales, campamentos o acciones como las que propone FESVIAL, e incluso la presencia de la Policía o la Guardia Civil en charlas y acciones. Pero que son, a todas luces, insuficientes.
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Los niños con necesidades especiales son niños que necesitan ayuda para desempeñar su actividad diaria, o para realizar ciertas acciones o tareas. Es decir, podemos considerar como necesidad especial desde un libro en Braille para poder leer siendo invidente, hasta la plataforma elevadora que puede necesitar un niño que se desplace en silla de ruedas, para poder acceder a un vehículo. Como podemos concluir rápidamente, este es un concepto muy amplio y complejo de abordar.
Estos niños con necesidades especiales en su día a día, también las tienen cuando se trata de seguridad vial. Aunque un sistema de retención infantil usual puede ser perfectamente válido para un niño con déficit de atención, no lo es para uno afectado por displasia de cadera, o para un bebé prematuro, o para niños que no han desarrollado correctamente su musculatura, y necesitan de ayuda para mantener una postura correcta. Por ello existen sillas adaptadas y homologadas en el mercado, de las que vamos a ver una serie de ejemplos en una completa infografía.
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