No serán los primeros sensores que Michelin instala en unos neumáticos, pero sí los primeros conectados. Y ofreciéndonos una información vital para nuestra seguridad: la presión y la temperatura. Por fin llega a España la tecnología Michelin Track Connect, tras ser lanzada en 2018 y llegada desde el mundo de la competición.
En los últimos tiempos la bicicleta se ha convertido en un elemento para medir hasta qué punto las ciudades están cambiando su movilidad. Los nuevos retos de sostenibilidad implican que el sector de la bici reciba impulsos por parte de empresas e instituciones. La forma de entender el ciclismo también ha variado no solo en España, sino en todo nuestro entorno. En ese sentido, la bicicleta eléctrica se está erigiendo como adalid de un sector rejuvenecido.
El ciclomotor se ha convertido en un medio de transporte de moda debido a su comodidad y precio accesible. Al igual que las bicicletas, si se trata de ciclomotores de dos ruedas, permiten una movilidad perfecta por ciudad o para ir de casa al trabajo o al revés de forma más rápida y sin esfuerzo. No obstante, por tratarse de vehículos menos estables y menos visibles para el resto de conductores, sus conductores deben conocer su funcionamiento y extremar las precauciones para su conducción.
Por todo esto, debemos conocer algo de su historia, los tipos de ciclomotores que existen actualmente, cuáles son los requisitos para poder circular con ellos y algunas normas para su conducción segura. Si les parece, repasamos la normativa y uso sobre ciclomotores.
Circular marcha atrás puede ser una maniobra que entrañe sus peligros; no en vano estamos conduciendo nuestro vehículo en unas condiciones de visibilidad y maniobrabilidad inferiores a las habituales. Pero tampoco podemos prescindir de la marcha atrás porque es una maniobra imprescindible en muchas situaciones. Por ello, aunque la normativa española prohíbe como norma general la marcha atrás, reconoce que debe ser permitida en determinados casos.
Durante los últimos años, son muchas las señales que nos indican que existe un estancamiento en cuanto a mejora de la siniestralidad. Las estadísticas en el continente europeo así lo delatan. Por eso, vuelve a ser más que relevante un compromiso de los poderes públicos por tratar de seguir avanzado en la reducción de víctimas. En esa línea, la Fundación MAPFRE ha instado a los gobernantes de las nuevas legislaturas que comienzan a sellar un Pacto de Estado por la Seguridad Vial.
El futuro de la movilidad es, hoy en día, una incógnita. El desarrollo tecnológico, el afán por la conectividad, la progresiva integración de los nuevos vehículos a nuestras calles (VMP), la rápida acogida del carsharing y la conducción autónoma, entre otros, están provocando la necesidad de actualizar de forma urgente las normativas y la regulación en conducción y seguridad. Desde las administraciones se valora la importancia de establecer y dividir correctamente el espacio destinado a cada usuario para la buena convivencia en el interior de nuestros centros urbanos.
El aumento del tráfico ciclista ha traído consigo situaciones novedosas para la circulación. Por desgracia, entre estas encontramos un aumento en la siniestralidad ciclista, algo que se experimenta en toda Europa. Concienciación y convivencia ciclista son fórmulas clave para evitar accidentes, junto al conocimiento de la normativa y las recomendaciones. Sin embargo, una de esas nuevas situaciones problemáticas se da como consecuencia de eso mismo, la excesiva diversidad de normas aplicadas a la circulación ciclista.
Es innegable que las pantallas forman, cada vez más, una parte importante de nuestras vidas. Es un fenómeno que afecta también a los vehículos y que está reñido con la seguridad vial. Hablamos tanto de teléfonos móviles o tablets como los monitores que integran los sistemas de infoentretenimiento. Siendo estos últimos dispositivos que suelen incluirse por los fabricantes, ¿es posible que entrañen algún riesgo?
En 2017 se dio uno de los grandes pasos a favor del Objetivo CERO con la creación de la mayor alianza por la seguridad vial infantil en nuestro país. AESVI (Alianza Española por la Seguridad Vial Infantil) se conformó gracias a la participación de clubes automovilísticos, fabricantes, universidades, hospitales, personal de urgencias, asociaciones de matronas, los cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado y la DGT –entre otros– para crear un organismo vertical que cubra todas las necesidades que requiere la seguridad vial.
De esta manera se pretende cubrir cada estadio desde la primeriza información y concienciación en la consulta del pediatra hasta la asistencia completa y urgente en caso de accidente. Más de 45 instituciones en las que gana cada vez más protagonismo el papel de la pediatría, tanto en la prevención como en la participación en las intervenciones escolares y comunitarias de la zona donde trabajan.
El principal objetivo de una inspección en el transporte escolar es velar por la seguridad vial de los menores en los entornos escolares y en los autobuses durante sus trayectos. La administración, además de valorar las campañas de vigilancia escolar, establecerá otra serie de medidas orientadas a la visibilidad y señalización próxima a la parada del autobús escolar. Un diseño adecuado a los accesos y una iluminación correcta sería lo ideal. Además, los directores de colegios pueden solicitar la presencia de los agentes de tráfico para regular la circulación si fuera necesario. No obstante, la seguridad de los pasajeros del transporte escolar es lo que nos importa y por eso no está de más conocer, ¿cómo se realizan las inspecciones en el transporte escolar y a quiénes les afecta?
