La OCU ha querido saber lo que opinan los consumidores sobre uno de los temas que más debate generan y más influyen en la decisión de compra final: la fiabilidad de los coches.
Para ello, han realizado una completa encuesta en cinco países de nuestro entorno, que ha arrojado significativas conclusiones que merecen la pena analizar con tranquilidad.
Todo parece indicar que el vehículo autónomo acabará por imponerse a la conducción humana. La tecnología casi está lista, parte de las vías de circulación son compatibles, hay interés económico como muestran los potentes proyectos empresariales en marcha, y los conductores previsiblemente aceptarán las ventajas de dejarse llevar, de librarse de la aburrida tarea de la conducción cotidiana y de poder aprovechar el tiempo que ahora les ocupa la actividad de conducir.
Analizamos a continuación cómo este previsible horizonte que, aunque no vemos en detalle ya se acerca, conllevará una revolución en la seguridad vial.
El 9 de febrero del año pasado, la Junta de Gobierno de la Ciudad de Madrid acordó someter a consulta pública previa la elaboración de una nueva Ordenanza de Movilidad para la Ciudad de Madrid. Desde el año 2005, cuando fue aprobada, esta Ordenanza ha sido modificada en numerosas ocasiones, pero debido a su extensión y complejidad resultaba necesario adaptarla parcialmente a las nuevas innovaciones tecnológicas y, sobre todo, a las nuevas medidas del Plan de Calidad del Aire y Cambio Climático. Se abrió de esta manera un proceso con el fin de conocer la opinión de los ciudadanos y poder efectuar las modificaciones lo más tempranamente posible.
Michelin y la organizadora de competiciones GT Sport han renovado su colaboración hasta 2020. Ante este acuerdo, cuyo fin principal es acercar más aún el mundo de la competición a los aficionados, nos preguntamos qué tienen en común los Michelin de calle y los de competición para gran turismo.
La llegada real del coche autónomo parece estar a la vuelta de la esquina (dicen que entre 2019 y 2021) y algunas voces ven en España un país perfecto para la conducción autónoma. La DGT, intentando anticiparse a uno de los mayores retos a los que se va a enfrentar en las próximas décadas, ya se ha puesto manos a la obra. Veamos en qué medidas están trabajando.
Desde el año 1975 Fundación MAPFRE viene trabajando por y para garantizar el bienestar de las personas y, tras más de 40 años de experiencia, pueden decir que lo están consiguiendo. Es por ello que han decidido hacer un balance de todos sus éxitos en los últimos diez años, recordándonos a todos sus actividades y programas.
Para el caso que nos ocupa, la Fundación se planteó el objetivo de concienciar y prevenir a la sociedad en todo tipo de accidentes de circulación con el objetivo de reducir la siniestralidad y ofrecer una vía de comunicación directa con todos los sectores que lo necesiten. Su público está dividido en diversos grupos de riesgo para ofrecer una atención personalizada a los colectivos más vulnerables, desde niños a jóvenes, trabajadores y mayores, familias, peatones, ciclistas y motoristas. Todo ello bajo el lema de: formar, educar e investigar.
Con la entrada del nuevo año toca repasar los posibles cambios de normativa que puedan afectar a los más pequeños de nuestra casa. Y en Circula Seguro ya habíamos señalado el 2018 en rojo por los cambios que se están produciendo en materia de Sistemas de Retención Infantil, y que este año se hacen definitivos.
Como muchos ya sabéis, el ABS o sistema antibloqueo de frenos, evita un mayor riesgo de deslizamiento a la hora de frenar, sobre todo en los casos en los que el suelo esté mojado. Es por ello, que se impuso como obligatoria esta medida tomada por el Parlamento Europeo para velar por la seguridad de todos los conductores de moto.
Inicialmente, su uso era exclusivamente obligatorio en los coches, desde que se impusiera la norma en 2003, pero desde enero de 2016 las motos están sujetas a la obligatoriedad de llevar ABS en todos los nuevos modelos homologados por los fabricantes de más de 125 cc. Con el sistema ABS de ayuda a la frenada se podrían evitar 1 de cada 4 accidentes graves o mortales y casi el 38% de los accidentes con lesiones físicas.
El colectivo ciclista comparte alguno los factores de riesgo con el resto de vehículo y usuarios de la vía. Si hablamos de infraestructuras, a los ciclistas les afecta de un modo único la existencia y el estado de las mismas. Estas son una causa de siniestralidad para sus usuarios y en la actualidad existe una necesidad apremiante por establecer planes concretos y dirigidos a este colectivo, y más teniendo en cuenta la popularidad creciente de la bicicleta.
En ese sentido, el último Plan Aire contemplan un Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta que está ejecutando en la actualidad la DGT. La creación y mejora de las infraestructuras es parte protagonista del plan, actuando sobre algunos puntos de riesgo clave.
La velocidad inadecuada, no respetar la prioridad de paso, superar la tasa de alcohol o drogas, no mantener la distancia de seguridad o la falta de equipamiento, son solo algunas imprudencias que se cometen al circular en moto. Para evitar que estas circunstancias, que llegan a poner nuestra vida en peligro y la de los demás se produzcan, la DGT ha lanzado la campaña El hombre de cristal.
