La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (ANESDOR) y el Servei Catalán de Tránsit cuentan con un programa de formación específica para los usuarios de las motocicletas denominado «Formació 3.0». Además de la parte práctica en cuanto a la formación propiamente dicho, también servía para realizar un estudio del que se extraían las siete causas más comunes de accidentes de moto en España.
Hablamos, únicamente y exclusivamente de aquellos accidentes en los que la moto o su conductor son los responsables. En muchos casos, la motocicleta se ve involucrada en un accidente del que ella no es la parte responsable. Ello daría también para un largo debate sobre su visibilidad frente a otros vehículos, agilidad, conducción, etc; pero hemos decidido no tratarlo aquí. A continuación os explicamos cuáles han sido los datos extraídos del estudio.
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Los últimos datos publicados por la Asociación de Entidades de AECA-ITV sobre inspecciones realizadas en 2015 confirman que en España tenemos un parque móvil viejo e inseguro. Es preocupante saber que un 18,14% de vehículos presentados a la inspección técnica (ITV) fueron rechazados en la primera revisión, lo que supone la cifra de 3.402.932, o lo que es lo mismo, uno de cada cinco vehículos. Leer más…
La seguridad en las carreteras parte de la base de que las mismas han de servir por igual a todos los usuarios, es decir, al que circula por ellas regularmente y las conoce a la perfección como también al conductor que ocasionalmente discurre por un tramo que nunca ha visto y desconoce el tipo y ubicación de la señalización que existe por ese lugar. Por tanto, ya no dependerá sólo de la información que se quiera dar a los usuarios de la vía sino también de la adecuada instalación de sus señales para evitar confusiones o incidentes con el resto de conductores.
Un paso más allá sería la instalación de señales inteligentes que hace a los cruces «inteligentes» como podemos ver en la fotografía de arriba. Se trata, de una gestión del tráfico que hemos conocido a través de la Revista DGT y que, gracias a su bajo coste y buen resultado que está dando, ya se han implantando en algunos tramos de concentración de accidentes de algunas carreteras. Te explicamos cómo funcionan y dónde podemos encontrar este tipo de cruce o intersección.
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Si algunas vez has usado un navegador GPS de segundo equipamiento, tipo Tom Tom o Garmin, quizás hayas notado que la velocidad a la que circulas y que indica el navegador no es la misma que te indica el coche en el velocímetro.
En algunas ocasiones la diferencia puede ser bastante notable, muchas veces superor a un 5 %, lo que lleva muchos usuarios a preguntarse cuál es la velocidad real a la que circulan. Algo de especial importancia si esa diferencia supone recibir una multa o respetar la ley.
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El año pasado, 42 ciclistas y 219 motoristas fallecieron en vías interurbanas como consecuencia de accidentes de tráfico. En los cinco primeros meses de este año ya han fallecido 11 usuarios de bicicleta y 51 usuarios de moto sin contar los fallecidos en vías urbanas. Por eso, la DGT está llevando a cabo una nueva campaña de concienciación orientada a los usuarios de bicis y motos, que empezó el pasado fin de semana entre los días 21 y 22 y finalizará el próximo fin de semana (28 y 29 de mayo), tanto en las calles como en las carreteras, con mensajes in situ, a modo de recordatorio e inspección por parte de Agentes de Tráfico, sobre el respeto y cumplimiento de la normativa del tráfico.
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La primavera es la época más lluviosa del año, por lo que si conduces es fundamental que los limpiaparabrisas estén en correcto estado. Y la razón está clara: el 90% de la información del tráfico la recibimos a través de la vista por lo que estos elementos juegan un papel clave en la seguridad ante circunstancias meteorológicas adversas.
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La seguridad de los automóviles ha mejorado considerablemente, gracias a la presión de organismos como la NHTSA y el EuroNCAP. Los fabricantes, proponen coches cada vez más seguros ahora que se ha convertido en un argumento de venta.
Sin embargo, no todo el mundo se puede permitir cambiar de coche cada 2 años para así beneficiarse de la última tecnología. De hecho, la edad media del parque automovilístico español es de 11,5 años. ¿Debemos por tanto renunciar a un coche seguro? No, hay una serie de recomendaciones que harán de un coche antiguo, un vehículo mucho más seguro.
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Abrocharse el cinturón de seguridad, no exceder la velocidad, no consumir alcohol o drogas al volante o no utilizar el móvil cuando conducimos, son algunas de las normas que la mayoría de los jóvenes conductores conocen, por no decir todos, pero que no siempre cumplen. Michelin busca concienciarlos a través de las redes sociales. Leer más…
Según un informe de la Dirección General de Tráfico sobre el ciclo de 2013, las grandes ciudades cada vez albergan más personas residentes y parece que la tendencia va a seguir en aumento. Por ende, más vehículos circulan por las mismas. Actualmente, en torno al 50 % de la población mundial reside en ciudades y, se estima que, para 2050 el dato será cercano al 75 %. En nuestro país la cifra actual es del 70 % aproximadamente.
Por suerte para todos nosotros, los datos de ese mismo informe reflejan que las víctimas por accidentes en zonas urbanas se van reduciendo en comparación con el aumento del tráfico y residentes en las mismas. De todos modos, debemos tener en cuenta el alto porcentaje que suponen los peatones fallecidos, que corresponde al 50 % de los fallecidos en las vías urbanas. En 2013, aumentaron ligeramente los accidentes con víctimas en el núcleo urbano, pero se reducía un 2 % el dato de víctimas mortales del año anterior. Leer más…
Los ciclistas lo vienen demandando desde hace tiempo y por fin sus peticiones se empiezan a hacer realidad. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha empezado a habilitar rutas seguras para ciclistas por toda España con el objetivo de reducir su siniestralidad, principalmente en vías interurbanas donde en 2015 fallecieron 42 ciclistas, seis menos que en 2014.
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