El reglamento de circulación es un gran desconocido entre los conductores españoles, en parte por su extensión y por otro lado por la deficiente o insuficiente formación ofrecida por la mayoría de autoescuelas que pueblan nuestro país. Este desconocimiento fomenta la aparición de leyendas urbanas, siendo una de las más extendidas la que afirma que los adelantamientos múltiples están prohibidos. Pero, ¿qué dice el reglamento al respecto?
El 90% de la información recibida por un conductor es a través de la vista por eso hay que utilizar una protección adecuada para los ojos y realizar revisiones periódicas que aseguren una correcta visión. Pero, ¿qué pasa si llevo gafas y se activa el airbag?
No hay duda de la efectividad del airbag en caso de accidente, pero también hay que saber que este cojín de aire, al hincharse, puede provocar lesiones en los ojos. El contacto con los materiales, los gases o la alta temperatura –incluso a bajas velocidades- pueden ser los causantes de estas lesiones.
Cuando conducimos un automóvil, la situación de este respecto al carril no suele ser demasiado importante ya que escasamente tenemos más de un metro o metro y medio libres para colocarnos. Sin embargo, cuando circulamos en moto y dada la estrechez y el poco espacio que ocupamos, elegir correctamente dónde nos situamos en el carril es muy importante para mejorar nuestra seguridad vial.
Dependiendo de las circunstancias, habrá veces que lo haremos por el centro del carril. Sin embargo en otras ocasiones, elegiremos arrimarnos a uno de los dos laterales, ya sea para que se nos vea mejor o bien para anticipar la trazada de la curva y tener más campo de visión. A continuación os exponemos algunos ejemplos de qué es lo más conveniente.
El debate para mejorar la seguridad vial se centra casi siempre entre los que abogan por una mayor represión y los que apuestan por mejorar la educación. En el fondo, ambos conceptos son válidos y no deberían aplicarse el uno sin el otro. Donde sí coinciden ambos bandos es en olvidarse que los fabricantes de automóviles también han hecho mucho por nuestra seguridad, desde la seguridad pasiva, activa y ahora con la seguridad proactiva.
Obviamente, muchos no lo han hecho porque realmente piensen en sus clientes, sino por tener una ventaja comercial sobre sus competidores y por la gran información disponible que tiene el automovilista que, gracias a organismos independientes como la NHTSA y el EuroNCAP, está informando de manera científica sobre la seguridad de un modelo de coche.
El uso del cinturón de seguridad reduce a la mitad el riesgo de perder la vida en un accidente de tráfico, también en autobuses. Por tal motivo, debemos hacer hincapié ya no sólo en la necesidad de cumplir con la normativa vigente respecto al cinturón de seguridad u otros sistemas de retención homologados sino también, con la obligación que tienen los conductores y usuarios de llevarlo correctamente abrochados en los asientos delanteros y en el resto de asientos del vehículo, tanto en la circulación por vías urbanas como interurbanas.
La normativa europea es clara en este sentido y hace obligatoria la instalación de cinturones de seguridad en todos los vehículos. Una obligación que, en un principio, sólo hacía referencia a los vehículos particulares pero que se amplía a todos los vehículos comerciales, especialmente a los autocares de turismo y a los microbuses, para mejorar su seguridad pasiva. Para ello, se regula su instalación y utilización pero, ¿desde cuándo, a quién y cómo nos afecta?
Los árboles al borde de nuestras carreteras fueron progresivamente desapareciendo. Y es que suponen un peligro en caso de accidente. En Francia, por ejemplo, 326 personas fallecieron en 2013 al chocar contra un árbol. Sin embargo, algunos estudios abogan por la presencia de árboles, pues favorecerían la seguridad.
Muchos consideran que los árboles son un peligro y, desde las administraciones, proceden a la tala de árboles. Sin embargo, muchos otros piensan que en realidad son un factor agravante, como puede ser la velocidad, pero no son una causa de accidente. Las verdaderas causas siguen siendo las distracciones, el alcohol y los comportamientos de riesgo en general.
Los neumáticos, los sistemas de iluminación y los frenos son los elementos del vehículo con más fallos cuando pasan una revisión. Pero lo más grave es que son piezas claves en la seguridad y a las que hay que prestar especial atención.
Es importante revisar el estado de los neumáticos periódicamente y comprobar que todas las luces funcionan bien. Y si detectas problemas al frenar y pérdida de estabilidad es que el sistema de frenado y de suspensión están fallando y deberías acudir cuanto antes a un taller. Leer más…
Según los datos de la OMS (Organización Mundial de la Salud) de 2013, casi 1,4 millones de personas fallecieron en accidentes de tráfico (fueron 1.395.800 personas, para ser exactos). La OMS estima que a nivel mundial cada año mueren una media de 1,24 millones de personas en accidente de tráfico. Además, entre 20 y 50 millones de personas sufrieron heridas de gravedad en un accidente de tráfico. Se trata de la octava causa de mortalidad en el mundo y la primera para los 19-29 años. El tabaco, por ejemplo, sigue provocando la muerte cada de año de 6 millones de personas en el mundo (700.000 en Europa).
¿Sabías que uno de cada cinco coches circula por las carreteras españolas con los frenos en mal estado? Esperamos que ninguno sea el tuyo porque los frenos son un elemento clave en la seguridad y si no funcionan bien estarías poniendo en riesgo tu seguridad y la del resto de usuarios de la vía.
Con frenos desgastados un vehículo que circula a 50 km/h recorre 29 metros hasta que consigue frenar, cuatro metros más tarde que si los llevara en buen estado. Si va a una velocidad de 90 km/h frena a los 69 metros, 12 metros más, y si conduce a 120 km/h, a los 110 metros, 20 metros más. No es para tomárselo a la ligera.
La frenada de emergencia es una de las maniobras de emergencia más usuales, sin embargo gran parte de los conductores desconocen cómo realizar este tipo de maniobra, o bien conocen la teoría pero no la aplican correctamente en un momento crítico.
Hablamos de frenada de emergencia cuando nos encontramos en una situación en la que queremos detener nuestro vehículo en el menor tiempo posible, sea cual sea el motivo. La técnica para reducir esa distancia de frenado al mínimo depende básicamente del tipo de vehículo que conduzcamos. Leer más…
