Seis de cada diez accidentes se producen en ciudad, aunque afortunadamente el número de víctimas es menor comparado con los accidentes en autopistas y carreteras secundarias. Aún así el dato negativo lo encontramos en los atropellos al peatón. Este tipo de incidente ocupó el segundo puesto como accidente mortal más frecuente, sólo por detrás de la salida de la vía.
Al día se producen en España 27 atropellos en zona urbana y de éstos un 20% provocan heridas graves o mortales. ¿Y dónde están las causas? Leer más…
Actualmente, únicamente las viseras y cascos así como los guantes, botas y protecciones de chaquetas/pantalones contaban con una normativa europea específica que regulaba su grado de protección así como que fuesen aptos para su venta y uso.
Sin embargo, el resto de las prendas no contaban con ningún tipo de homologación y por lo tanto, cualquier fabricante podría ofrecer supuestas ropas de protección para motoristas que, en caso de caída, no protegerían los suficiente.
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Si nos preguntan casi siempre diremos que somos buenos conductores, aunque no lo seamos. Y es que seamos sinceros, todos tenemos defectos y cometemos alguna que otra infracción. ¿Y si le preguntamos a nuestros hijos qué piensan de nosotros como conductor?
Varios estudios, como el de GoodYear o el de la fundación Vinci, en Francia, han permitido averiguar de forma global cómo ven nuestros comportamientos al volante. Y los resultados son reveladores.
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Aspectos como la percepción, el tiempo de respuesta y la capacidad física se ven perjudicados cuando conducimos bajo los efectos del sueño, el adormecimiento o la somnolencia. ¿Y qué provoca el sueño? La ingesta de medicamentos es una de las causas que está detrás por este motivo hay que conocer los efectos que tienen en la conducción.
Por lo general los conductores están muy concienciados con los riesgos que supone conducir tras haber consumido medicinas. Una encuesta revela que un 77,35% lee primero el prospecto o ha preguntado a su médico. Leer más…
La seguridad de los automóviles es un tema que nos interesa a todos y es algo que miramos mucho a la hora de comprar un coche, cuando no damos por sentado que nuestro coche es seguro.
Sin embargo, pocas veces nos hemos preguntado qué es un coche seguro. ¿Qué es mejor la seguridad activa o la seguridad pasiva? ¿Qué son estos dos conceptos?
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Todos conocemos las notas que da el organismo EuroNCAP a los coches que han pasado por alguno de los laboratorios oficiales asociados, como el IDIADA en España. Cuántas más estrellas obtenga el coche, mejor seguridad pasiva brindará a sus pasajeros. Estos crash test se idearon hace décadas como un baremo objetivo y común a todos para comparar la seguridad de los vehículos de forma independiente y así obligar a los fabricantes a ofrecer una seguridad que demostraban no querer instalar en sus vehículos de forma voluntaria. Dicho de otro modo, se idearon para sacarles los colores.
Sin embargo estos crash tests no están estandarizados en función de los mercados. Así, las pruebas de choque realizadas en Europa por el EuroNCAP no son las mismas, a pesar de las apariencias, que en Estados Unidos. ¿En qué se diferencian? ¿Qué consecuencias tienen sobre nuestros coches?
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¿Alguna vez se ha cerrado el coche con las llaves dentro? O, peor aún, ¿has perdido las llaves? Es una situación más frecuente de lo que podemos imaginar.
Perder las llaves o dejarlas dentro del coche siempre es una faena, pero fácilmente solucionable cuando nos pasa cerca de casa y disponemos de una segunda copia. Lo más problemático es cuando nos vamos de viaje y nos vemos envueltos en esta situación. Por este motivo siempre es recomendable llevar otro juego de llaves. Como consejo, mejor guardarlas en sitios diferentes y no dentro del coche. Leer más…
El próximo 9 de marzo y organizado por el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC, por sus siglas en inglés), la Dirección General de Tráfico (DGT) y FUNDACIÓN MAPFRE, tendrá lugar una jornada en la que se tratará el tema de la instalación de serie en todos los vehículos del Asistente de Velocidad Inteligente. El aforo es limitado y podéis inscribiros gratuitamente en el siguiente enlace (https://www3.mapfre.com/estudios/solinf/SolAdmInternet.aspx?ID=PEI0041616).
El Asistente de Velocidad Inteligente se trata de un dispositivo que incorpora una videocámara, normalmente detrás del retrovisor central, y que es capaz de reconocer las señales de velocidad instaladas en las carreteras. Conjuntamente con los datos del GPS, asesora en todo momento sobre la velocidad máxima permitida en ese tramo de vía. Incluso los sistemas más avanzados son capaces de limitar la velocidad automáticamente (aunque puede ser desconectado a voluntad).
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Según el último Informe sobre la situación mundial de la seguridad de la Organización Mundial de la Salud, en todo el mundo 1,25 millones de personas mueren cada año por siniestros viales. En España, esto supone 3,7 muertes por cada 100.000 habitantes. Es un riesgo cierto. Se calcula que 1 de cada 84 fallecimientos son por causas viales, y por eso la siniestralidad vial es un problema de primera magnitud que poco a poco intentan resolver todos los agentes implicados.
Sin embargo, existen algunas causas de mortalidad que, en ocasiones, pasan más desapercibidas pese a su elevado índice de probabilidad. Hablamos, por ejemplo, de la muerte por infarto del conductor. Se calcula que 1 de cada 5 fallecimientos se produce por infarto. De hecho, es la principal causa de muerte hoy por hoy en el mundo. Tanto es así, que los desfibriladores portátiles se están generalizando en determinados espacios de uso público externos al ámbito sanitario, gracias a las diferentes normativas autonómicas que ya contemplan su instalación obligatoria.
¿Pero qué ocurriría si, además, cada vehículo llevase instalado, de serie, un desfibrilador?
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El mal estado del vehículo es una de las diez causas más frecuentes en los accidentes donde se encuentra involucrado un vehículo pesado y, en este sentido, los neumáticos de camión se convierten en claves. En 2014 los vehículos de mercancías se vieron implicados en 1.883 accidentes con víctimas, lo que equivale a un 16% del total, tres puntos más que en 2013. También aumentó el número de fallecidos que viajaban en camiones de hasta 3.500 kg, pasando de 111 en 2013 a 160 en 2014, un 40% más. La cifra de heridos hospitalizados sigue la misma tendencia, 72 más (549 en total).
Aunque muchos de los accidentes ocurren en vías urbanas (53%), la gravedad de los mismos tiene lugar en las vías interurbanas. Con relación a los fallecidos terceros (ocupantes de otros vehículos en accidentes en los que estaban implicados este tipo de camión) se produjeron prácticamente en igual medida en ciudad y carretera. Leer más…
