La educación vial debería verse como algo útil y tener un aprendizaje placentero, y no estar enfocada al aleccionamiento y la reprimenda. Si nos enfocamos en lo segundo, más que divulgar las bondades de la seguridad vial y cómo comportarse bien en la carretera, y como peatón, conseguiremos plantar la semillita del rechazo en, precisamente, nuestro público. Por eso siempre deberíamos tener en cuenta que hablar de seguridad vial, de educación vial,… es enfocar las cosas desde un punto de vista constructivo, preventivo, y en la medida de lo posible, aprender de forma activa. En estos años hemos visto muchas iniciativas, y para el que firma, las más efectivas son las que utilizan las aplicaciones para móviles, los juegos y los clips dirigidos a niños.
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Llega el frío, y con él llegan los momento de semicongelación en el coche, a primera hora de la mañana, cuando salimos de nuestra casa calentita y nos metemos en ese frío y poco amigable espacio que es el habitáculo. Si nuestro coche duerme a cubierto, bueno, es algo más llevadero, pero como por alguna circunstancia pase la noche al raso, podemos empezar a tomar precauciones porque hará frío, mucho, y no se pasará pronto. Vestirse bien abrigados es fundamental, pero también lo es que nuestra vestimenta sea compatible con la conducción, ¿será posible?
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A partir de 2016 los usuarios dispondremos de más información sobre la efectividad de los sistemas de seguridad que equipan los coches. Y esto es así porque la organización europea de seguridad, Euro NCAP, acaba de anunciar que añadirá a sus pruebas los sistemas de detección de peatones con frenada autónoma de emergencia (AEB).
Serán los primeros tests en el mundo que pondrán bajo la lupa características totalmente automáticas de los vehículos y los sistemas de ayuda a la conducción desde el punto de vista del peatón. “Muchos coches ofrecen algún tipo de AEB para ayudar a prevenir colisiones, pero sólo algunos son capaces de detectar peatones. Gracias a estas nuevas pruebas, los usuarios podrán consultar los resultados en la web de Euro NCAP, verificar su efectividad y elegir el mejor sistema AEB”, explica el secretario general de Euro NCAP, Dr. Michiel van Ratinger.
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De bicicletas también hablamos en Circula Seguro, porque además de ser un medio de transporte eficaz y económico, como te solemos recordar, en España se consideran un vehículo más, tienen que circular por la calzada, y los ciclistas tienen que respetar las normas de circulación como cualquier otro conductor e indicar las maniobras. Los ciclistas son además un usuario de la vía vulnerable, porque en caso de encontronazo con un automóvil tienen las de perder. Es por eso que un ciclista responsable y precavido será un ciclista seguro.
En esta ocasión, y ya casi metidos en el invierno con días más cortos, nos encontramos que podemos salir de casa todavía de noche y volver a ella cuando ya ha anochecido. En los automóviles es obligatorio encender las luces entre el ocaso y la salida del sol. Pues bien, en las bicicletas también.
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La distancia de seguridad es un concepto fundamental en la seguridad vial. Lamentablemente la realidad demuestra que es muy complicado que todos los conductores mantengan la distancia de seguridad correcta, porque no saben realmente cuánto es, o porque no quieren. De manera muy general podríamos definir la distancia de seguridad como el margen de separación entre nuestro vehículo y otros vehículos que comparten el mismo entorno para evitar problemas.
De hecho al hablar de distancia de seguridad hay que explicar que debemos entender que hay hasta tres distancias de seguridad diferentes. La primera es la que podemos llamar frontal, entre nuestro vehículo y el que nos precede. La segunda es la distancia lateral, entre nuestro vehículo y los vehículos que están a nuestra derecha o a nuestra izquierda. La tercera es la distancia trasera, y hay que tenerla en cuenta cuando adelantamos a otro vehículo.
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La experiencia al volante es un arma arrojadiza que esgrimen algunos conductores para justificarse, de forma incorrecta, por sus malos comportamientos al volante. También se utiliza como base para conducir con mayor confianza, lo cual es un punto a su favor siempre y cuando no se caiga en el exceso de confianza. Un conductor, por mucha experiencia que atesore, es un ser humano y por tanto, falible. La experiencia jamás puede sustituir a la atención sobre la carretera y el volante, a mantenernos en buen estado psicofísico y a mantener nuestro coche y sus sistemas de seguridad en perfecto estado de mantenimiento.
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Una cosa es que te lo digan y otra cosa es experimentarlo en primera persona. Seguro que en alguna ocasión habrás oído o leído artículos sobre los peligros que supone conducir bajo los efectos de las drogas. Ahora Ford va mucho más allá y se ha inventado un traje de conducción que simula los efectos que provocan drogas como la cocaína, el cannabis, la heroína, el LSD o el éxtasis (MDMA).
Ralentización del tiempo de reacción, distorsión de la vista, pulso tembloroso, mala coordinación… Son los efectos que provocan las drogas en el conductor y que a partir de ahora los jóvenes que participen en los cursos gratuitos ‘Conduce tu Vida’ de Ford podrán vivir en primera persona sin ponerse en peligro en ningún momento.
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La lluvia y las retenciones y atascos eternos van de la mano en la mayoría de las grandes ciudades españolas, pero sobre todo en las grandes ciudades. Barcelona o Madrid se vuelven imposibles los días en los que caen cuatro gotas, y la explicación es bastante racional, y para nada un misterio. La lluvia no debería ser causa de los atascos más bestias del universo, pero en realidad cuando caen las primeras gotas el centro de las ciudades, las circunvalaciones y cualquier zona normalmente concurrida, se convierte en un caos.
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Hace años se pensaba que un coche debía ser «como un tanque» para ser más seguro en caso de accidente, y aunque pueda parecer mentira hoy en día todavía nos podemos encontrar a gente que opina esto. Es decir, que en caso de impacto severo lo mejor es que el vehículo sea muy rígido, apenas se deforme, y resista el golpe muy bien sin apenas sufrir daños aparentes.
Así vendrían a ser los coches de hace 50 o 60 años, coches que muchas personas incluso llaman «aquellos coches que sí que eran de verdad y no como los de ahora que son de juguete», porque estaban hechos con chapa de acero muy gruesa y eran coches «muy duros».
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Ya está llegando el frío. Este año quizás se resiste un poco más, y por el día todavía disfrutamos de temperaturas bastante suaves, pero por la noche empieza a refrescar bastante… y más que lo va a hacer. Con temperaturas bajas no debes olvidar que la conducción se complica. El principal problema es que podemos sufrir menor agarre de los neumáticos a la calzada.
En España prácticamente todos los coches salen de la fábrica y se venden con neumáticos de verano (aunque no nos digan que son de verano porque muchas veces ni nos fijamos, vemos que llevan ruedas y punto). Y en general la gran mayoría de los conductores, cuando llega el momento de sustituir los neumáticos coloca de nuevo neumáticos de verano.
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