Hace mucho calor, estamos casi en agosto, necesitamos refrescar bien el gaznate y que sea con algo bien fresquito, y un buen tinto de verano nos entra a la perfección como aperitivo, o incluso para comer. Y lo mismo decimos de una cervecita, un vino blanco fresquito, acompañados de su tapita reglamentaria, a la sombra del chiringuito y con el rumor de las olas de fondo.
No, no estás en Directo al Paladar, sino en Circula Seguro, y no, no vamos a hablar por enésima vez de los peligros del alcohol y el manejo posterior del volante. Eso ya lo sabes, así que si bebes, no conduzcas, y menos si además llevas tu buena ración de sol en la cabeza. Vamos a hablar de la importancia de la hidratación en verano, conduzcas o no (pero si conduces, claro que te interesa), y cómo no nos vale cualquier líquido para mantenernos hidratados.
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Esas cosas que nunca pasan, de repente suceden. Los pinchazos en los neumáticos son algo impredecible en la mayor parte de los casos, sobre todo porque nadie puede decir exactamente dónde están los clavos de la carretera. Bromas aparte, un pinchazo puede convertirse en algo más que un engorro si no sabemos cambiar una rueda, por mucho que creamos saber hacerlo. Porque la teoría es posible que sí la sepamos: poner el gato, subir el coche, quitar la rueda, poner la de repuesto… Sin embargo, ¿estás seguro de saber qué se hace exactamente para quitar la rueda?
Seguro que muchos de vosotros sabéis cambiar ruedas, así que en ese caso no es necesario que os recordemos el tema, aunque vuestra opinión siempre es bienvenida. El fondo de este artículo viene a ser que, por mucho que creamos saber hacer algo, o por muy improbable que nos parezca su suceso, las cosas pasan. Y en el peor momento.
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En la carretera nos podemos encontrar con muchos peligros, y debemos ser conscientes de ello para poder reaccionar a tiempo y evitar males mayores. Seamos conductores noveles, seamos conductores ocasionales, o seamos conductores habituales y experimentados, siempre debemos conducir concentrados.
Algo que puede suceder es que nos encontremos con algún objeto tirado en mitad de la calzada. Puede ser una caja de cartón, puede ser una piedra de tamaño peligroso, puede ser alguna mercancía que se ha caído de otro vehículo, puede ser un animal atropellado o pueden ser los restos de un neumático reventado.
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Aun a riesgo de parecer pesados, queremos recordarte un día más la importancia que tienen los neumáticos en la seguridad activa de un automóvil. No debemos olvidar nunca que el neumático es el único elemento del vehículo que está en contacto con el suelo, y por tanto de él depende la adherencia, la estabilidad y la distancia de frenado.
Del neumático es muy importante utilizar el tipo apropiado para nuestro vehículo, para nuestra forma de conducir (por ejemplo para conducir más deportivamente) y para el clima en el que vamos a utilizarlo (neumático de verano, para zonas muy lluviosas, neumático de invierno, etcétera).
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Cuántas veces hemos visto un bache en la carretera que en vez de arreglarse, va poco a poco cogiendo un tamaño que hace casi imposible esquivarlo. En mi trayecto habitual tengo varios de esos que ya no recuerdo ni cuando aparecieron. Y los peores son aquellos que no aparecen porque se rompe la capa asfáltica superior, sino cuando el terreno pisa y no lo aprecias hasta que ya lo tienes encima. Seguro que a veces nos ha apetecido coger una pala y rellenarlo nosotros.
Pues algo parecido han decidido hacer los protagonistas de las fotos que ilustran este artículo. Por un lado tenemos a Jim Bachor, quien aporta su granito de arena de una forma artística decorando con mosaicos los baches para hacerlos más visibles a los conductores y a la administración de Chicago. Para evitar que los vehículos de dos ruedas (tanto bicicletas como motocicletas) puedan sufrir una caída por la gravilla suelta o las piezas del mosaico, muy resbaladizas con lluvia, también los señaliza con conos para que todo el mundo sepa de su existencia.
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Un año más el Honda Instituto de Seguridad ha lanzado su concurso el Motorista del Año que ya va por su quinta edición aunque en esta ocasión presenta una interesante novedad y es que los participantes han sido seleccionados entre los miembros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado. Su finalidad sigue siendo la misma, y no es otro que buscar el conductor más seguro después de haber superado varias fases.
En la primera, que ya ha finalizado, constaba de un cuestionario tipo web en función de cuya puntuación se han seleccionado los 20 finalistas que estarán el próximo 26 de septiembre en el Honda Instituto de Seguridad con el fin de enfrentarse allí a otro cuestionario además de pruebas prácticas en primeros auxilios y sobre la moto. Nosotros pudimos vivirlo en primera personal el año pasado, tal y como os contamos.
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Combo doble, al menos.
Este mundo en que vivimos es muy repetitivo, y también lo es nuestra sociedad: cada vez que las autoridades «sacan de la manga» una nueva forma de controlar las infracciones, un nuevo sistema infalible o
un helicóptero especial, las reacciones son más que previsibles:
aquí vuelven ellos a intentar recaudar al máximo a nuestra costa. Claro que «nuestra costa» se asimila a que
queremos hacer las cosas como nos sale de ahí, en lugar de ser buenos y cumplir las normas.
El tira y afloja es épico, y no tiene solución. Primero por lo que encabeza este post, es imposible controlar el 100% de las infracciones; segundo, porque no tiene sentido seguir perdiendo neuronas y tiempo en plantearnos si las autoridades buscan llenar sus arcas, si buscan reducir la mortalidad, o si buscan educarnos. ¿Por qué no tiene sentido? Porque no tenemos que esperar que alguien nos eduque: somos adultos y nosotros somos quienes, de forma individual, debemos distinguir entre «bien» y «mal».
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Cuando los niños (menores de 12 años y que no alcancen 1,35 m de altura) van en el coche, tienen que utilizar un sistema de retención infantil adecuado para su estatura y peso. No es un capricho del legislador, es una cuestión de seguridad: el cinturón de seguridad del coche no se adapta a la estatura del niño y puede causarle daños, y tanto o más peligroso es que no vaya sujeto de ninguna manera y se golpee, o peor aún salga despedido del coche.
Ahora bien, así como es obligatorio en los coches, no lo es en los autobuses. Resulta que para niños menores de tres años el Reglamento General de Circulación en España no menciona nada, absolutamente nada. Y en el caso de los niños mayores de tres años utilizarán el cinturón de seguridad del autobús u otro sistema de retención homologado.
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Uno de los detalles que más nos puede llamar la atención en las motos respecto a los coches es que aun en el caso de la más sencilla, nos permite regular la suspensión a nuestro peso, necesidades o gustos. Y si nos vamos a motos de gama media o superior, nos podemos perder literalmente en las posibilidades de reglaje que tenemos a nuestra disposición, tanto manual como electrónicamente.
Para encontrar lo mismo en un coche, o bien tenemos que instalar suspensiones de la industria auxiliar con todo lo que ello supone en homologaciones y demás, o bien gastarnos muchos miles de euros en vehículos que dispongan de sistemas de reglaje de suspensión instalados tanto de serie como en opción.
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Golden rules es una iniciativa de Michelin y la FIA que busca condensar en 10 consejos clave las mejores pautas para preservar tu seguridad y la de los tuyos en el coche. Se trata de 10 carteles que el fabricante de neumáticos utiliza en sus centros de trabajo a modo de concienciación.
El uso del cinturón de seguridad, del casco y de los sistemas de retención infantil, el respeto por las normas de convivencia en la carretera, el cuidado de los neumáticos, la ausencia de alcohol en la conducción, el uso del móvil y la necesidad de descansar son los factores de riesgo que aborda esta colección de carteles.
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