En la calzada, sobre el asfalto u hormigón, según el caso, nos encontramos pintadas diferentes tipos de marcas viales, normalmente de color blanco, aunque pueden ser también de color amarillo en caso de que el tramo esté afectado por obras. También hay otros colores si consideramos las marcas específicas de aparcamiento (azules, verdes, etc).
Las marcas viales pueden ser longitudinales o transversales, y entre otras podemos distinguir líneas, pasos de peatones, palabras, números, flechas… No debemos olvidar que las marcas viales son señales, horizontales, pero señales como las demás. Hoy nos centraremos en las flechas.
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Michelin tiene en marcha una campaña muy interesante en Facebook: te registras tras leerte los términos y condiciones de participación, compartes la página de la campaña y… ya estás participando. Puedes ganar un viaje a Ginebra que realizará Michelin los días 18 y 19 de marzo para dar a conocer de primera mano una primicia mundial. Cuantas más veces compartas y cuantos más amigos consigas reclutar, más cerca estarás de viajar.
El participante que más apoyos consiga, se clasificará directamente para ir a Ginebra con Michelin. Y también se elegirá un segundo ganador por sorteo, entre todos aquellos participantes que hayan conseguido reclutar al menos a cuatro amigos. Como requisito, se pide que los participantes sean mayores de 18 años.
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No deja de ser curioso que ayer mismo hablábamos del Colegio de la Asunción de Gijón y su apuesta por la Seguridad Vial relacionada con los vehículos de dos ruedas ofreciendo cursos extraescolares a sus alumnos, y hoy nos encontramos con la noticia de que uno de los centros que más apuesta por la seguridad de los motoristas, el Honda Instituto de Seguridad (HIS) de Honda, empezará a ofrecer cursos para niños a partir de los 16 años.
El HIS es uno de los centros pioneros en España en cuanto a la seguridad para los vehículos de dos ruedas. Desde el 2009, fecha de su inauguración, han pasado por sus instalaciones más de 15.000 motoristas y cuentan con una experiencia de más de 20 años avalados por la Honda Escuela de Conducción (HEC).
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Inculcar Seguridad Vial a los jóvenes en los colegios es algo que tenemos todos muy claro que es necesario no, imprescindible. Cuanto antes conozcan los peligros a los que se pueden enfrentar diariamente y cómo interpretarlos y evitarlos, mucho mejor. Pero hay materias que no se pueden dar, como por ejemplo aquellas relativas en la conducción.
Podemos usar la bicicleta como sustitutivo, pero no deja de ser una herramienta un poco alejada de la realidad que únicamente nos mostrará qué debemos hacer y cómo debemos circular, pero no contaremos con las características intrínsecas de las motocicletas y sus peculiaridades en la conducción.
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Cada cierto tiempo tengo que reflexionar un poco sobre el efecto mirón, esa irresistible fuerza contra la que no se puede luchar que nos obliga a mirar hacia el lugar de un accidente, tratando de averiguar «algo», de ver «algo», de intuir una razón, un porqué en el amasijo de hierros, en el coche empotrado, en la moto tendida en el asfalto. En Circula Seguro hablamos otras veces del efecto mirón, y seguimos sin entender muy bien qué nos impulsa a querer ver algo que, seguro, nos vamos a arrepentir de haber presenciado.
Aparte de eso, está muy claro que el efecto mirón cuando pasamos por la escena de un accidente es una fuente de accidentes, a su vez. Y probablemente si nos accidentamos por mirones, otra persona quiera ver qué nos ha sucedido y provoque otro accidente. Un accidente que provoca otros accidentes en cadena, sin relación temporal alguna. ¿No estamos locos?
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Tras haber hablado en el anterior capítulo de las masas y geometrías que nos podemos encontrar en una moto y que son las encargadas de designar el comportamiento dinámico de la motocicleta, hoy es el momento de hablar de otros tres elementos muy importantes y que también son fundamentales para entender cómo se comporta una motocicleta.
El primero de ellos es el centro de masas o también llamado centro de gravedad (CdG). Para que nos entendamos se trata del lugar imaginario donde se concentra todo el peso de la moto desde un punto de vista dinámico. Dependiendo de su ubicación, la moto se comportará de una forma u otra ya que las transferencias de peso, agilidad y facilidad de inclinación estará directamente relacionado con él.
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Conducir embarazada puede imponer mucho respeto a las mujeres, algo que se entiende perfectamente por muchos motivos. Lo principal es que el cuerpo va cambiando a medida que progresa la gestación, y poco a poco se hace complicado realizar ciertos movimientos, acomodarse al volante, entrar y salir del coche. Además está el cinturón de seguridad, que puede parecer un elemento incómodo, pero que es vital para la seguridad.
Hay muchos momentos de dudas, de pensar si se podrá o no podrá hacer esto o aquello, y en lo concerniente a conducir, salvo que el médico lo desaconseje, que a la embarazada no le apetezca hacerlo, o por una razón de peso, no hay nada que impida a la mujer realizar esta tarea.
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Si pensamos en los riesgos viales que conlleva utilizar un navegador GPS, lo primero que nos va a venir a la cabeza es la distracción, luego la falta de criterio por parte de aquellos conductores que no disciernen entre las indicaciones de un GPS y la lógica de la circulación, y finalmente está el riesgo de manipular el navegador durante la circulación, algo que —como sabemos— está prohibido.
Sin embargo, a veces no nos planteamos los riesgos asociados a utilizar un navegador en un vehículo para el que el navegador no ha sido diseñado o programado. Por ejemplo, utilizar el navegador del teléfono móvil como navegador empleando una aplicación de mapas como Google Maps o similares, para un vehículo de dimensiones mayores que las de un turismo; por ejemplo, un furgón que alquilamos para realizar un movimiento puntual de cosas propias.
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Segundo capítulo de la serie de vídeos que estamos viendo sobre el comportamiento básico de la motocicleta. Después del primer episodio en el que profundizamos sobre los aspectos básicos del motor y el bastidor, es hora de que hablemos un poco de las masas y las geometrías que encontramos en una moto así como de cómo influyen sus valores en el comportamiento de ella en carretera.
Quizás uno de los primeros puntos más importantes cuando hablamos del comportamiento de una moto, es saber qué es exactamente las masas suspendidas y las no suspendidas. Sobre todo estas últimas influyen directamente en el comportamiento de la moto ya que cuánto mayor sean, mas fuerzas generarán y harán que la moto sea más difícil de llevar.
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Debería empezar escribiendo, simplemente, «cómo hacer un stop«, porque ya sabemos y hablamos largo y tendido sobre lo devaluada que está la señal de Stop, y cómo hay conductores y zonas que incitan a saltarse la norma sin pudor alguno, con testigos y con alevosía. Respetar la señal de Stop es muy fácil: basta con detenerse completamente a su vista, buscar un sitio desde donde podamos ver completamente la vía a la que nos vamos a incorporar, y hacerlo (lo de incorporarse) cuando las condiciones sean las adecuadas.
Es tan fácil, pero a la vez está tan poco arraigado en los conductores que parece ridículo. Un conductor puede argumentar que esa señal de Stop no debería estar ahí, pero como siempre, las normas son las que son, y hemos de respetarlas si queremos estar dentro de los límites del «juego». Eso o pedir una modificación argumentada, como sabemos. Sin necesidad de profundizar sobre si necesitamos más o menos señales de Stop en nuestras vidas, existe una situación en la que, invariablemente, se dan casos de mala práctica a diario, y es la señal de Stop con dos posibles direcciones que tomar.
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