Decíamos el otro día que al conducir en invierno hay que tener cuidado con la nieve, y hoy queremos recordaros que también hay que tener cuidado con la niebla, que también puede sobrevenir cuando menos nos lo esperamos, debido al frío. Las mañanas y los anocheceres suelen ser los momentos del día con más posibilidades de tener niebla.
La niebla es un fenómeno meteorológico, y de manera muy simple y fácil de entender, sirve decir que es una nube a ras de suelo. Se produce cuando hay mucha humedad y a la vez una temperatura muy baja. ¿Cuál es el problema de la niebla? Pues que puede dificultar mucho la visibilidad, y si no estamos atentos, provocar accidentes bastante aparatosos, como las típicas colisiones en cadena, en las que se ven involucrados decenas de vehículos.
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Es probable que algunos conductores, cuando en la autoescuela les estaban enseñando las nociones teóricas básicas de conducción, reglamento general de circulación y seguridad vial, recuerden este concepto de la disciplina de carril. Otros puede que no, y a la vista de la realidad de la circulación del día a día, parece que estos son más de los que deberían.
Cuando uno está conduciendo y se encuentra con algunos comportamientos, cuesta entender que se produzcan. Algunos conductores o no han oído hablar de esto de la disciplina de carril, o bien se les ha olvidado por completo, porque circulan campando a sus anchas, como les da la gana, y sin fijarse en qué carril están, y en que por los otros carriles circulan otros conductores.
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Siempre hablamos de normas de tráfico que no se respetan, o que se malinterpretan incurriendo de esa forma en una infracción, pero es muy raro que hablemos del exceso de celo a la hora de interpretar una norma. Es decir, cómo malinterpretar una norma puede dar lugar a un comportamiento no del todo correcto, pero creyendo firmemente que lo estamos haciendo genial, y que todo el mundo debería seguir nuestro ejemplo.
De forma particular, uno de los errores más vistosos es equivocarse a la hora de elegir el carril correcto. Parece mentira, sobre todo porque está muy claro desde el punto de vista de la norma y de la lógica, pero es cierto: mucha gente elige mal el carril adecuado para circular, o bien no deja de cambiar de carril una y otra vez, a pesar de que cuando el tráfico es denso, está demostrado que eso contribuye a formar atascos. Pero veamos un ejemplo claro de exceso de celo que deriva en algo que, sin ser una infracción, tampoco deja de ser un error.
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En la conducción hay que insistir en que todos los conductores seamos prudentes. Es cierto. Debemos saber manejar bien nuestro vehículo, debemos conducir concentrados y con precaución, evitando las distracciones, no debemos beber ni consumir drogas si vamos a conducir, debemos respetar las normas de circulación, no debemos correr más de la cuenta, etcétera.
Y sí, sigue siendo cierto que el factor humano está presente en la mayor parte de los accidentes, aproximadamente tres de cada cuatro. Cierto también. Pero esto no exime a la administración de algo no menos importante y que también tiene una gran importancia en la seguridad: el adecuado mantenimiento y conservación de todas las calles y carreteras.
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Conducir es una tarea compleja que requiere experiencia y precaución. En invierno, debido a diferentes factores ambientales y climatológicos, la conducción se puede hacer más difícil y requiere del conductor más cuidado y atención. Más vale prevenir que lamentar y viene muy bien saber cómo actuar.
Los días en invierno son más cortos, oscurece antes y las temperaturas son más bajas. Aparece aquí la primera complicación de la conducción: con menos sol y menos temperatura, los neumáticos convencionales que montan mayoritariamente los coches en España (de verano), pierden adherencia. Debemos tenerlo presente: si hace frío los neumáticos están fríos, y si están fríos se agarran menos al asfalto.
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No, en condiciones normales, y salvo que haya alguna señalización específica, se haya habilitado un carril adicional o haya un desvío por obras, los coches, furgonetas y motos no pueden circular por el arcén. Hace ya un año que precisamente insistíamos en un hecho que se ve muy a menudo, el de recortar por el arcén, y que no se debe hacer, no solo porque no les esté permitido a estos vehículos usar el arcén, y nos arriesguemos a una sanción, sino porque nos podemos encontrar con otro usuario, vehículo o peatón, al que no le quede más remedio que circular por él.
Tengamos presente que usuarios como los peatones, animales, vehículos de tracción animal, ciclistas, ciclomotores, vehículos especiales de hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada (por ejemplo un tractor), vehículos para discapacitados y vehículos con alguna avería o emergencia, tienen que circular por el arcén, siempre que este sea transitable, claro.
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Este pasado fin de semana ha sido especialmente trágico en cuanto a los fallecidos en las carreteras ya que perecían seis motoristas en otros tantos accidentes en el que se vieron involucrados motocicletas. Las causas son lo de menos ya que lo verdaderamente importante es que ya no están, con todo lo que ello conlleva. Y por eso, todos debemos echar una mano y ser conscientes de los peligros que inherentemente van de la mano de este vehículo.
Por ello la DGT ha lanzado tres vídeos en los que de una forma directa, breve y concisa explica algunos de los consejos más importantes que se pueden dar a aquellos que empiezan por primera vez a desplazarse sobre dos ruedas pero que también sirven de repaso para los que ya llevan cierto tiempo circulando por las carreteras.
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Quien más y quien menos dispone de una plaza de garaje en su vivienda, a menos que se trate de una zona donde no se puede construir un garaje subterráneo (pasa en algunas zonas de algunas localidades, normalmente por temas de corte arqueológico), o cualquier otra razón que no se nos ocurra. Cuando decimos «dispone de», es que o bien la alquila junto a la vivienda, o bien la tienen en propiedad, o bien alguien se la ha cedido para su uso. En cualquier caso, también existen consejos de seguridad para circular en los garajes, ya sean comunitarios, parkings públicos, o privados.
Me interesa especialmente hablar de los garajes comunitarios porque son los que compartimos con nuestros vecinos, y que en fincas donde hay mayoría de parejas jóvenes, tienen niños pequeños. Es en esos casos, en los que hay niños pequeños, en los que más me interesa recalcar que el garaje no es la calle, sino una zona común para los vecinos en la que nos podemos encontrar a cualquiera, en medio, y sin aviso previo, por lo cual ha de extremarse la precaución.
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Los espejos retrovisores, junto con las superficies acristaladas del vehículo, son los elementos que nos permiten obtener información visual y de manera constante durante la conducción. De ahí, la importancia del ajuste de los retrovisores y limpieza exterior de los mismos para conseguir la visibilidad necesaria y evitar sorpresas ante la toma de maniobras que requieran una decisión rápida y adecuada como un adelantamiento, desplazamiento lateral o cambio de carril.
Pues bien, un artículo publicado hace unos años por la Sociedad de Ingenieros del Automóvil en Estados Unidos nos indica que si cambiamos la forma tradicional de colocar los espejos por una nueva forma de regular los retrovisores exteriores, cambiando su orientación de manera que veamos a los vehículos que nos sigan, así como otros que intenten adelantarnos por el carril más próximo, conseguiremos evitar los puntos ciegos o, mal llamados, ángulos muertos. Pero, veamos más detalles…
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Conducir una moto no es igual que hacerlo con un coche. En el caso de los vehículos de dos ruedas, nuestro cuerpo es muy importante tanto para mantener el equilibrio como para controlar sus reacciones. Por lo tanto, entender cómo y porqué reacciona una motocicleta a los distintos estímulos nos permitirá conducir mejor y más seguros.
En el siguiente vídeo protagonizado por Carlos Morante, expiloto y técnico en geometría y suspensiones en el Campeonato de España, se tratarán los aspectos básicos de la motocicleta entendiendo cuáles son sus partes fundamentales y qué función desempeñan.
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