Las carreteras no están siempre en óptimas condiciones, una de las situaciones especiales que nos podemos encontrar mientras conducimos son las obras, ya sea por alguna operación de mantenimiento, como repintar líneas o reasfaltar la calzada, ya sea por obras más importantes, de ampliación o conexión con otras carreteras.
En una situación especial así que no queda otro remedio que establecer unos límites de velocidad específicos también especiales: los límites de velocidad máxima por obras, reconocibles por su fondo amarillo, como el resto de señalización de este tipo.
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En carretera y mientras conducimos, nos podemos equivocar. Todo el mundo se equivoca, y ese podría ser el título de un libro como ese tan famoso para niños que no viene al caso, y quien niegue haberse perdido una sola vez, haber errado la salida de la autovía o la de una rotonda, que levante la mano. Aunque solo sea por pura estadística, todos cometemos, alguna vez, un error.
El caso es que hay dos tipos de conductores: los que rectifican a toda costa, y los que siguen adelante y lo solucionan en su momento. O dicho de otro modo, si nos equivocamos de salida en la autovía, podemos dar un volantazo y volver a la misma, o bien salir, aceptar que nos equivocamos e incorporarnos por la entrada a la autovía que hay tras cada salida.
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La bola del remolque es uno de los dispositivos de acoplamiento en el vehículo más conocido y se considera una reforma de importancia. Es decir, es necesario homologarla mediante una inspección en la Estación ITV. De no realizarse estaríamos cometiendo una infracción al Reglamento General de Vehículos y, en consecuencia, el titular del vehículo podría ser sancionado además de ser inmovilizado el vehículo si afecta a la seguridad vial.
La instalación de la bola del remolque se puede realizar en el propio concesionario antes de la compra del vehículo para ahorrar trámites y papeleos o, bien, por nuestra cuenta en un taller autorizado siempre y cuando contemos con la documentación necesaria. Una vez realizada la reforma y poder circular legalmente debemos pasar la revisión extraordinaria o ITV para que se incluya en la ficha técnica.
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No hay práctica en la conducción que me ponga de peor humor que ver cómo, por un puñado de segundos inútiles, una persona al volante se salta un resalto o evita una banda sonora. El hecho es que, si están ahí situadas, será por algo (como todo en la vida), como por ejemplo reducir la marcha ante un paso de peatones, o alertar de nuestra llegada mediante el sonido que provocamos al pasar por encima de las bandas. Cuando un conductor evita esos elementos está no solo cometiendo una probable infracción, sino ignorando elementos de seguridad para peatones.
Existen muchas formas de intentar evitar este tipo de objetos. Desde el iluso conductor que se orilla al máximo para que solo dos ruedas pisen la banda, que es una maniobra bastante tonta, si lo pensamos, porque lo que no desgastamos en dos neumáticos y dos brazos de suspensión, lo gastamos en el otro, y acabamos descompensando el asunto; pasamos por el poco cívico conductor que se salta las bandas invadiendo las plazas de aparcamiento vacías, algo que no se puede hacer aunque solo sea por pura lógica, y terminamos con el conductor que invade el carril contrario para no pisar las bandas, incluso aprovechando para adelantar a quien sí reduce su velocidad y se mantiene por su carril.
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Ya hace prácticamente un año que arrancó el Plan de Seguridad Vial para jóvenes de Michelin bajo la denominación ‘Crash Attack‘, la campaña de formación y concienciación vial que Michelin lleva a cabo en los campus universitarios de España. Se trata de una forma diferente de promover la seguridad entre los jóvenes estudiantes, que utiliza recursos lúdicos y que alcanza su tercera fase en varios campus universitarios de la Comunidad de Madrid.
En sus dos primeras fases, el Plan, que arrancó en noviembre de 2013 y tiene previsto finalizar en 2015 con una participación de 20.000 universitarios, ha visitado los campus de las universidades de Almería, León, Valladolid, Burgos, Pamplona, Gijón, San Sebastián y Vitoria. Entre estos ocho centros, se ha alcanzado una participación total de 9.184 asistentes.
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Añadir cualquier elemento, dispositivo o sistema independiente de alumbrado y señalización está sujeto a las directrices marcadas en el Manual de Reformas en vehículos. Realizar un cambio de importancia en nuestro coche como, por ejemplo, poner más luces de la cuenta imitando al coche deportivo Pontiac Firebird en la serie de cine de ciencia ficción El Coche Fantástico o, simplemente, instalar luces de neón de color azul por todo el contorno interior del vehículo y que se enciendan cuando el vehículo está parado o cuando se abra alguna de sus puertas conlleva, por parte del propietario o titular, pasar una homologación, es decir, certificar las posibles reformas realizadas.
Para saber si estamos ante una reforma de importancia tenemos que remitirnos al Anexo X del Reglamento General de Vehículos que es donde se detalla, a través de diversas tablas, los distintos tipos de luz que se pueden llevar en un vehículo automóvil, el número de luces, el color, la situación donde deben estar colocadas y si son obligatorias o no.
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En alguna ocasión hemos abordado en Circula Seguro temas de Salud y Seguridad Vial, y en muchas ocasiones nuestras fuentes eran las de Médicos por la Seguridad Vial, un sitio web de FUNDACIÓN MAPFRE que aglutina miles de colaboraciones médicas que tienen que ver con la incidencia del factor humano en la seguridad vial. Ahora, este sitio web se renueva después de 7 años de intensa actividad y abre sus puertas al usuario en general, como quien abre la puerta de la consulta a quien quiera buscar más información sobre temas de salud y conducción.
Vale la pena echarle una ojeada, porque la renovación le ha sentado francamente bien a nuestro consultorio virtual favorito. Ahora, a los consejos escritos que han ido dejando los facultativos que colaboran en este programa único en el mundo, que cuenta con el apoyo de 50.000 profesionales de la salud de todo el mundo, se suman los videoconsejos grabados por los propios médicos explicando los detalles de cada materia que abordan.
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El artículo de hoy se ocupa de una reforma que afecta al acondicionamiento exterior del vehículo como, por ejemplo, la carrocería. Una modificación muy común entre los vehículos de tipo todo terreno, históricos y deportivos pero debemos saber que todas las modificaciones que afecten a la carrocería de un vehículo o la incorporación o desinstalación de elementos en el exterior del mismo, salvo algunas excepciones como veremos más adelante, se consideran reformas de importancia.
La carrocería junto con el bastidor forman la estructura metálica del vehículo que sirve para permitir que el resto de elementos vayan sujetos a ella, soportar la carga y a los ocupantes. Un sistema del automóvil que tiene mucho que ver con su seguridad pasiva pues según sea el material empleado y colocación de algunos elementos como, por ejemplo, paragolpes, rueda de repuesto, depósito de combustible, etc…, se gana en confortabilidad, consumo y, lo más importante, en la protección de sus ocupantes.
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Nicholas-Joseph Cugnot, ingeniero francés y Capitán de Artillería, fue el inventor del primer vehículo autopropulsado o automóvil. Nació el 25 de septiembre de 1725 en Void-Vacon (Francia) y falleció el 2 de octubre de 1804 en París
Un día como hoy, hace 245 años, se inicia la Historia del Automóvil. El 23 de Octubre de 1769, Nicholas-Joseph Cugnot realiza la primera prueba subido en un carromato, por las calles de París, al que luego llamaría Fardier. Se trataba de una especie de triciclo provisto de una máquina de vapor compuesta de una caldera y un motor de dos cilindros verticales. La rueda delantera era la tractora y, a su vez, directriz para poder moverse gracias al desplazamiento de 50 litros de agua repartidos en los cilindros.
Desde esa fecha hasta nuestros días, la evolución del automóvil ha sido constante puesto que en nada se parecen a los vehículos actuales: comodidad, seguridad y silenciosos, etcétera…, pero este gran paso, gracias a Cugnot, podríamos decir que supuso la revolución industrial trasladada al automóvil al pasar directamente de los carruajes movidos por tracción animal a los vehículos movidos por vapor con motor capaces de arrastrar 4.500 kilos a una velocidad de 4 km/h.
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¿Qué es la visibilidad? Por un lado es la «cualidad de visible«, definición bastante obvia, pero por otro, citando al manido diccionario de la RAE, es la «mayor o menor distancia a que, según las condiciones atmosféricas, pueden reconocerse o verse los objetos«. Conducir seguros significa, también, ver y ser vistos como tantas veces recalcamos en estas páginas. Para poder ser vistos tenemos el sistema de alumbrado del coche, y para ver, necesitamos varias cosas imprescindibles.
Lo primero es tener una buena vista o, en su caso, disponer de lentes correctoras. Esto, además, sabemos que es obligatorio, aparte de algo de sentido común; debemos mantener nuestro sistema de alumbrado operativo al 100%, limpio y «transparente», de forma que veamos lo que tenemos delante; debemos mantener los cristales, sobre todo el parabrisas, limpios y libres de manchas o suciedad que entorpezca nuestra visión. Pero también debemos saber que la hora del día y el color de los coches influyen en la visibilidad.
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