El reglamento general de circulación establece que no se puede utilizar el teléfono móvil mientras se conduce, ni manipularlo ni hablar por él, a menos que se tenga un sistema de llamada manos libres. No es un capricho del legislador, ni una estrategia para fastidiar a los sufridos conductores con multas.
Es una realidad que hablar por teléfono y sujetarlo pegado a nuestra oreja, es una distracción, limita nuestra capacidad de manejar el coche, inutiliza una de nuestras manos y hasta entorpece nuestra capacidad para oir qué pasa. Y eso por no hablar de ponerse a escribir un mensaje de texto, whatsapp o mail. Utilizar el teléfono móvil al volante es peligroso.
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A la hora de conducir motocicletas, los que tenemos gafas tenemos que bregar con un hándicap que posiblemente pase desapercibido para el resto de usuarios. O al menos sólo tienen que pelearse con ello cuando usan esporádicamente gafas de sol durante la conducción. Por ello en muchas ocasiones se plantea la duda de qué es mejor conducir, con lentillas o gafas.
Lo primero es que en todo caso se debe garantizar el mantener la seguridad a la hora de conducir. Es decir, debemos estar seguro de que podemos usar lentillas sin que por ello nos cree ningún problema: que nos resequen los ojos, que nos molesten por el uso tras varias horas, que no veamos correctamente…
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No vamos a descubrir ahora la importancia que tiene mantener siempre una correcta y suficiente distancia de seguridad con el vehículo que nos precede, en todas partes, tanto en ciudad como en carretera o autopista, pero es bueno no dejar de recordarlo, pues evita accidentes.
Esa distancia de seguridad es la que nos permitirá tener tiempo, y espacio, para reaccionar ante un imprevisto y frenar el coche, sin alcanzar ni golpear al vehículo que va delante nuestro, ni cosas peores. Podéis recordar todo esto de la distancia de seguridad con detalle en este otro artículo de hace un par de meses en el que hablábamos de la mala costumbre de no mantener la distancia de seguridad.
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Este NO es el escenario más probable, pero…
Esperemos que nunca te pase, pero si te pasa, al menos que sepas qué consecuencias tiene.
Quedarse sin aceite en el motor es como darle un golpe de gracia al mismo: lo dejamos sin lubricación, y por tanto todas las piezas móviles empezarán a rozar entre sí sin nada que se interponga entre ellas. No habrá una generosa capa de lubricante impidiendo que suba la temperatura por ese rozamiento, y en pocos segundos las piezas alcanzarán temperaturas prohibitivas, y se «fundirán»,
dejando tu motor inservible, y tu coche seriamente dañado.
Hasta ahora lo que hemos contado debería ser algo que cualquier conductor supiese a la perfección, pero a la vista está que no es algo del dominio público, aunque debería serlo. Que el motor se quede sin aceite no es algo habitual, o al menos no lo es el hecho de que «ahora tengas aceite, pero en dos minutos no quede ni gota». Quedarse sin aceite en el coche es de las cosas más graves que te pueden pasar, casi más que quedarte sin líquido refrigerante (que ya es grave de por sí), o quemar el embrague. Significa que, si no paras el coche inmediatamente, te quedarás sin motor. Literalmente.
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A lo largo de los últimos meses, y si me apuráis, años, estamos repitiendo que el parque de vehículos en España es ya «de cierta edad», y sobre todo en los últimos meses sabemos que los españoles gastan menos en mantenimiento, que es raro practicar el mantenimiento preventivo, e incluso retrasan u obvian revisiones más que necesarias para garantizar la seguridad propia en la carretera, y también la de todos. Hoy presentamos un nuevo estudio de la FUNDACIÓN MAPFRE que viene a corroborar la sensación que tenemos todos de que el estado de nuestros vehículos es cada vez peor.
El informe «Análisis del estado de los vehículos» lo ha elaborado FUNDACIÓN MAPFRE con los datos correspondientes a 17.661 inspecciones de automóviles llevadas a cabo por MAPFRE a través de su programa Cuidamos tu Auto. En este informe se destaca el 61,2% de vehículos con defectos que circulan por nuestras carreteras. Aunque muchos de esos defectos no implican necesariamente que vayamos a sufrir un accidente inminente, sí que son un indicador claro de cómo llevamos los vehículos, en general en España, y lo propensos que pueden ser a sufrir ciertas averías. Veamos de forma esquemática algunos datos interesantes.
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El otro día me conducía hacia un centro comercial que frecuento con relativa frecuencia. No recuerdo que íbamos a hacer… Probablemente mirar aprovechar ofertas. Está a las afueras de la gran ciudad, en una ubicación muy conveniente en el medio de un trayecto que recorro a menudo. La zona suele tener tráfico denso, con colas largas provocadas por un semáforo. Pero el gran atasco que había ese día me sorprendió.
Como os podéis imaginar, lo típico de las retenciones prolongadas. Concierto de claxon y bandazos buscando el carril que parece ir un poquito más rápido. La situación era rara para esa esquina; normalmente el semáforo nos tiene parados durante un minuto, y después avanzamos de golpe mucho. A menudo con el tiempo suficiente para pasar al cabo de sólo uno o dos ciclos. Pero aquél día avanzábamos a trompicones.
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La seguridad del vehículo es uno de los pilares fundamentales en nuestra seguridad vial. Cuando hablamos del envejecimiento del parque de vehículos y cuando planteamos que comprar un coche nuevo aumenta nuestra seguridad vial, lo hacemos desde la perspectiva del avance tecnológico que ha acompañado a la industria del automóvil durante las últimas décadas.
A todo ese desarrollo se le contrapone, desde hace unos años, la tímida entrada de vehículos procedentes de otros mercados, cuyos niveles de seguridad se han revelado inferiores a los que presentan los vehículos actuales que se fabrican en y para nuestro entorno. Sin embargo, esta situación podría estar en el camino del cambio. ¿Son los coches made in China un riesgo para la seguridad vial? Hoy por hoy, la respuesta no está clara.
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El tema que tratamos hoy puede resultar un poco controvertido, y habrá opiniones en uno y otro sentido. Desde luego es un asunto, como tantos otros, que se puede poner sobre la mesa y debatir, puesto que las normas de circulación pueden cambiar o adaptarse a los nuevos tiempos, si así decidimos que se haga.
Me refiero a los semáforos en rojo y cómo afectan a los ciclistas y a la seguridad de los ciclistas los primeros, y de todos los usuarios de la vía también. Hace un mes aproximadamente estuve en Barcelona y me di cuenta de cómo se utilizaba la bicicleta notablemente más que por ejemplo en Madrid, pero también observé acciones y comportamientos peligrosos.
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Soy autodidacta por naturaleza pero a la vez, dispuesto a ser enseñado los demás siempre que puedo ya que soy también consciente de mis limitaciones. Pero para muchas cosas no tuve más remedio que aprender por mi mismo ya que naciendo a finales de los años 70, fui precursor de muchos movimientos y actos cotidianos que los chicos de ahora ven como normales.
De ahí que antes de subirme a una moto me caí muchas veces de la bicicleta. Y arrastrando a mi padre por colinas y caminos de cabras, uno fue observando los principios de la física de las dos ruedas. No los entendía pero sabía que si lo hacía así o asá el asunto funcionaba.
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El carnet por puntos lleva ya ocho años en vigor. Desde el 1 de julio de 2006, fecha en que la normativa cambió y todo el mundo pasó a tener un carnet diferente, hemos visto y repasado decenas de informaciones sobre cuántas personas mantienen e carnet intacto, cuántas personas han perdido el carnet y cuántas lo han recuperado tras los períodos de reciclaje más que necesarios.
Tras ocho años, tenemos muchos tipos de conductores en España: los que «nacieron» dentro del sistema de puntos; los que se pasaron la mayor parte de la vida sin él, y se tuvieron que adaptar; los que mantienen sus puntos como si fuese el maná y aquéllos a los que los puntos tampoco les importan mucho, o que incluso circulan sin seguro, carnet o con mucho alcohol en vena. La pregunta del millón es, ¿cuánto sabes sobre los «puntos de la DGT«?
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