Todos los que nos reunimos en esta página somos un poco diferentes. ¿Por qué? Porque creemos en la Seguridad Vial. Y además de creer, la fomentamos tanto enseñando a los demás con nuestras buenas prácticas para que imiten nuestro comportamiento como directamente trasladando nuestros conocimientos.
Y no hablo del equipo de editores que conforman Circula Seguro sino de vosotros, nuestros lectores y comentaristas, que día tras día estáis al pie del cañón. Es por ello que os invito a aportar vuestro granito de arena enseñando eso que tanto nos gusta a los más jóvenes.
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En estas mismas páginas ya hemos hablado en más de una ocasión del concurso anual que Honda realiza denominado El Motorista del Año y con el que busca el conductor de motos más seguro de España.
El año pasado ya os explicamos su dinámica, tanto a nivel de preselección con el test de 30 preguntas online del que salen los 20 finalistas que luego se dan cita en el Honda Instituto de Seguridad para realizar una serie de pruebas teóricas y prácticas sobre la moto. El fin es ser el más seguro pero además tiene una jugosa recompensa en forma de moto nueva cita y equipamiento que el vencedor se lleva a casa.
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Como dijimos en el artículo anterior sobre la percepción, el incidente con ocasión de la movilidad entre el tráfico de vehículos (con o sin motor), peatones y ciclistas, ya sea en casco urbano o interurbano, no se produce de forma repentina o de forma azarosa, sino que se trata de una sucesión encadenada de hechos que se producen en dos dimensiones físicas: en un terreno, sitio o lugar y en un intervalo de tiempo.
Dentro de ese escenario vial por donde nos movemos, tenemos que tener en cuenta que no estamos exentos de sufrir un incidente vial bien como peatón o como conductor. La fase de percepción nos pone en alerta ante un hecho inesperado como puede ser, por ejemplo, un vehículo que nos precede y frena de forma brusca o la irrupción súbita de un peatón. En todo caso, será la fase de decisión la que nos servirá para dar respuesta a ese peligro.
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Obtener el carnet de conducir es un gran evento vital, o al menos lo es para muchas personas. Significa, en la mayoría de los casos, ser mayor de edad, poder conducir (obviamente) y pasar a la edad adulta con una prueba en forma de tarjeta que nos permite, además, identificarnos como lo que ya somos: conductores. Cuando sacamos el carnet, casi de las primeras cosas que oímos sí o sí es que saber circular no es lo mismo que saber conducir. Y es verdad, pero también es cierto que no hay por qué agobiar a nadie.
Nosotros hablamos a diario de seguridad vial, preferentemente educación vial, y de sistemas de seguridad, de cómo hacer esto o lo otro, de cómo tratar de ser mejores conductores y tener la máxima precaución posible al volante. De conducir con inteligencia y pensar que el trayecto es menos importante que llegar al destino. Pensando en el conductor novel, creo que lo que nos falta es hablar de tú a tú con él, o ella, y decirle que sí, que conducir es una gran responsabilidad, pero que puede hacerlo perfectamente sin necesitar 100.000 km de experiencia.
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El incidente o siniestro vial con ocasión del tráfico de vehículos (con o sin motor) y en donde también participan peatones y ciclistas, ya sea en casco urbano o interurbano, no se produce de forma repentina o como caído del cielo (falsa creencia), sino que se trata de una sucesión encadenada de hechos que se producen en dos dimensiones físicas: en un terreno, sitio o lugar y en un intervalo de tiempo.
El escenario vial ya lo conocemos, es decir, es por donde nos movemos. Un espacio donde existen varias zonas, fases o áreas para explicar o reconstruir lo sucedido dentro de una secuencia temporal recorrida por un vehículo o peatón. Pues bien, una de esas fases sería la percepción, es decir, la acción y efecto de comprender o conocer algo.
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En casi todos los asuntos que nos podamos imaginar, siempre hay un mínimo de dos versiones. En el caso del ángulo muerto, tenemos ese mínimo de dos visiones en las figuras de quien tiene un ángulo muerto y quien se posiciona dentro de esa área. Para simplificar hablaremos de coche y moto: el coche tiene un ángulo muerto en sus retrovisores (a menos que disponga de detectores), y la moto cabe perfectamente en esa zona en la que no es visible.
Para seguir calentando motores, pensemos una cosa: si un coche «cabe» en algún momento en el área del ángulo muerto, ¿cómo no va a ser invisible una moto o una bicicleta? Y la pregunta del millón, ¿por qué siempre enfocamos el tema del ángulo muerto desde el punto de vista del conductor del coche o del camión, pero pocas veces o ponemos del lado del «2 ruedas»? Todo esto viene a cuento de una experiencia personal, nada de importancia pero sí algo que me dio que pensar.
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Hace unos años, era impensable que los coches pudieran venir sin una rueda de repuesto en el maletero. ¿Qué otra solución existe en el caso de sufrir un pinchazo? No obstante, como en tantas otras cosas, el tiempo y la tecnología han cambiado el panorama completamente. Sin ir más lejos, en el coche que acabé comprando yo mismo hace apenas año y medio, la rueda de repuesto era un extra que uno podía elegir, el precio base incluía kit antipinchazos.
El kit antipinchazos, igual que otras soluciones alternativas a la rueda de repuesto, es completamente legal y homologado. Eso debería significar que aporta todas las garantías. Sin embargo, el conductor inquieto es posible que desconfíe de esta especie de espuma que, en teoría, tapona el pinchazo dándonos la oportunidad de llegar a un lugar donde poner remedio definitivo a la pérdida de presión.
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El titular o propietario del vehículo, sea o no conductor, tiene unas obligaciones que debemos saber, entre otras cuestiones, porque debe velar por su vehículo y responder del mismo en el caso de, por ejemplo, realizar un estacionamiento indebido y en donde resulta necesario el aviso de grúa con la consiguiente denuncia administrativa.
Otro hecho más grave sería el supuesto de no impedir que conduzca su vehículo una persona que no tenga permiso de conducir por no haberlo obtenido nunca. Un hecho sancionable penalmente por existir en el código penal la figura del cooperador necesario si se dan las dos circunstancias, es decir, que se haya facilitado el uso del vehículo y que se haga a sabiendas de que la persona que hace uso del vehículo no tiene el permiso o licencia necesario que le habilite para conducir.
Por otro lado, el titular del vehículo, en todo momento, podrá comunicar al Registro de Vehículos de la DGT los datos del conductor habitual del mismo, para quedar exento de las obligaciones que tiene como dueño o propietario y para que no sea responsable de los hechos sancionables que pasamos a contaros.
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El carril habilitado en sentido contrario al habitual es uno de los signos visibles en carretera cada vez que se produce un desplazamiento masivo de vehículos, normalmente a principios y finales de unas fechas señaladas. Delimitado por conos, se utiliza principalmente para incrementar la cantidad de vehículos que pueden circular en uno de los sentidos de la circulación.
El principio de funcionamiento es sencillo. En cierto lugar, mediante señalización excepcional, los conductores que se desplazan en determinado sentido conocen de la existencia del carril habilitado para la circulación en sentido contrario. Poco más adelante hay un intercambiador abierto, de los que habitualmente están cerrados con cadenas o vallas, que permite atravesar la mediana y adentrarse en lo que habitualmente es el carril izquierdo del sentido contrario de circulación.
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Hay muchas causas que nos pueden provocar somnolencia mientras conducimos, más aún con ritmos de vida muchas veces ajetreados, en los que a veces tenemos que madrugar mucho, otras veces terminamos de trabajar más tarde, o hay noches en las que no hemos podido dormir tanto como nos hubiera gustado.
El sueño al volante es un riesgo real y más habitual de lo que nos damos cuenta: aproximadamente casi 3 de cada 10 accidentes de tráfico se deben a la somnolencia y al sueño al volante. Lo más importante es que seamos conscientes de este riesgo y no lo ignoremos, porque el sueño acaba venciendo y sin darnos cuenta pasamos de tener sueño a quedarnos dormidos sin quererlo, aunque sea un par de segundos, suficiente para tener un accidente.
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