Ya hace bastantes meses que esta frase, que todos hemos exclamado en más de una ocasión, se ha convertido en realidad en muchas gasolineras. En efecto, cada vez más estaciones de servicio tienen máquinas que permiten controlar la presión de nuestras ruedas, previo pago de un euro.
No es que el importe sea prohibitivo, pero teniendo en cuenta que hasta hace unos meses era un servicio totalmente gratuito, el precio parece de lo más agravante. Sobre todo, teniendo en cuenta que se aconseja que todo automovilista responsable revise la presión de los neumáticos una vez al mes.
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La importancia de los espejos retrovisores es clave, y llevarlos correctamente reglados (y en número suficiente) es todavía más clave aún. Los retrovisores por sí mismos no sirven de anda si no cuidamos de que el ángulo que forman entre nuestra línea de visión y lo que pasa detrás del coche sea el correcto. Es curioso pensar que algo tan aparentemente sencillo como reglar los espejos sea algo que en muchas ocasiones se pasa por alto, incluso en nuestro coche habitual.
Lo ideal es tener los espejos situados y orientados de tal forma que sea posible darles un vistazo rápido y tener controlado todo el perímetro del coche por su parte trasera. No será necesario, ni es recomendable, mover la cabeza o el cuerpo para poder ver bien, pues todo eso será una distracción para nuestra conducción. Es, exagerando un pelín, vital que podamos controlarlo todo con apenas unos movimientos de ojos.
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No sé cuan entendido estará el término coloquial ‘pirula‘, aplicado en la conducción. En mi región la he escuchado a menudo. Básicamente, se trata de una pequeña infracción a la cual se resta importancia debido a que carece de riesgo percibido, a la vez que aporta ventajas en logísticas el trayecto. Es decir, cuando decimos que vamos a hacer una ‘pirula’ nos referimos a que la maniobra que vamos a realizar sabemos que, siendo estrictos, no deberíamos hacer. Pero consideramos no comporta un riesgo real, y facilita nuestra vida.
Hasta el punto que algunas pirulas llegan a institucionalizarse, y prácticamente se convierten en obligación social. De hecho, recuerdo que en mi época de conductor novel había tenido que soportar algún comentario de la guisa «tranquilo, ya aprenderás«. ¿Aprender a qué? ¿A hacer una pirula? La respuesta, por aquél entonces, solía involucrar argumentos como que aún estaba muy influenciado por la autoescuela, y que poco a poco ya me iría atreviendo a circular «de verdad», a soltarme un poco.
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Dentro de unas horas, es decir, en la madrugada de este sábado al domingo, los relojes se van a adelantar una hora. Esto quiere decir que a las 02.00 serán las 03.00 para comenzar el horario de verano y que se traduce en restar una hora de sueño o dormir una hora menos. Todo lo contrario, es decir, atrasar el reloj una hora será el horario de invierno y que se realizará en la madrugada del sábado 25 al domingo 26 de octubre próximo. Unos cambios de horas que se hacen todos los años en los mismos meses y que suponen una modificación de las horas de luz y oscuridad y, en consecuencia, una serie de alteraciones neurohormonales en nuestro organismo pero que llegan a superarse entre dos o cuatro días según algunos estudios científicos.
Así, nos lo contaba Josep Camós hace unos años para darnos algunos consejos sobre el cambio de hora y que volvemos a recordar por considerar que estos cambios de luz a lo largo del año, dormir una hora menos o no dormir cuando toca, es decir, si no descansamos debidamente puede afectar a nuestro organismo y por tanto a nuestra capacidad para conducir un vehículo. Por mucho que nos hablen de ahorro económico y descenso de contaminación, tenemos que tener claro que no somos máquinas programadas a la hora de manejar un vehículo.
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La Seguridad Vial en Irlanda centra hoy nuestra atención, dentro del repaso que venimos haciendo en Circula Seguro a la Seguridad Vial en los países de nuestro entorno. La República de Irlanda cuenta con unos 4,6 millones de habitantes que viven en una superficie de 70.273 km², lo que redunda en una densidad poblacional de unos 65,3 habitantes por km².
El caso irlandés nos puede servir como ejemplo de cómo un cambio en el rumbo de las políticas de seguridad vial puede derivar en un giro a las cifras de siniestralidad vial, y de cómo la transversalidad de las acciones que se emprenden presenta un resultado netamente positivo.
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La vida de todos los motoristas puede decirse que es muy parecida. Es algo pasional, que mucha gente lleva dentro muy cerca del corazón. Excluimos en este caso un poco a los que compran la moto por necesidad aunque muchos son tan moteros como el que más. Y ese sentimiento y pasión hace que más o menos todos hayamos llevado (y llevaremos) el mismo camino.
Te comprar tu primera moto, te subes a ella y todo es extraño. Las sensaciones que recoges no las has tenido nunca hasta ahora, ni en cuanto a la potencia de frenos ni en cuanto a la aceleración. Al principio parece que todo se escapa a tu control y vamos con muchísimo cuidado. En las curvas, permaneces derecho como una vela, no sabes los límites de la moto y lo peor, no sabes los tuyos. Si te asalta el pánico lo normal es que hagas algo que no deberías.
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Interesante cuestión porque más o menos todo el mundo sabe dos datos sobre la garantía de un vehículo: que si es nuevo tenemos derecho a dos años y si es de segunda mano, ésta se reduce a un año. Pero. ¿sabemos realmente cómo funciona la garantía de un vehículo?
Porque además de unos plazos que el taller debe cumplir, también existen otros que debemos cumplir nosotros en cuanto a plazos. E incluso debemos tener en cuenta detalles durante las reparaciones, como hacernos con la documentación necesaria para poder reclamar en caso de que la avería se vuelva a producir o para demostrar los plazos de ampliación de garantía a los que tenemos derecho.
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Os comentábamos hace unos días que el lunes 24 de marzo se iba a celebrar en Madrid, en la sede de la Fundación Mapfre, una jornada para debatir sobre la reducción de la siniestralidad vial, sobre las políticas europeas y españolas de Seguridad Vial con el objetivo del año 2020, y sobre si será posible ver otra reducción del 50% de víctimas mortales en accidentes de tráfico. Entre otros ponentes participó la directora general de la DGT.
Allí estuvimos, con mucha más gente, de España y de fuera de España, pues el salón de actos de la Fundación Mapfre estaba prácticamente repleto de periodistas, expertos en seguridad vial (no solo europeos) y personas preocupadas por el tema. Este tema nos afecta a todos, ya sea como conductores o como peatones: en los países desarrollados sigue siendo una de las principales causas de mortalidad, según la OMS (Organización Mundial de la Salud). Veamos que se habló allí.
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Este lunes llegamos al fin de ‘La tercera oportunidad‘, ese repaso que hemos venido realizando en torno a ‘La segunda oportunidad‘, la serie con la que TVE abordó la Seguridad Vial por vez primera y de forma precisa y detallada. Con ‘La Segunda Oportunidad’, su presentador Paco Costas transmitió a la ciudadanía de finales de los 70 la necesidad de concienciarse sobre un problema que crecía año tras año, en paralela evolución a la que experimentaba el auge del uso del automóvil como medio habitual de desplazamiento.
En nuestro particular recuerdo a la serie hemos analizado, uno por uno, los 24 episodios normales que se emitieron en su día, tratando de descubrir cómo hemos cambiado todos desde 1977, cuando tuvo lugar el estreno televisivo. También vimos una primera parte de introducción, que nos sirvió para dar la bienvenida a este análisis que recogemos bajo el nombre de ‘La tercera oportunidad‘. Sin embargo, con esas 25 partes estudiadas no puede concluir este trabajo, ya que son todas las que están, pero no están todas las partes que son. O que fueron.
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En este blog muchas veces escribimos artículos explicando lo que podría pasar y cómo evitarlo. Algunas veces revisamos errores que podrían haber tenido consecuencias.Incluso a veces publicamos pequeñas historietas de ficción que nos hacen ver las posibles consecuencias de algunos actos. En otras ocasiones hablamos de sucesos conocidos por todos, desde la distancia que supone verlo por los medios de comunicación. Pero el atropello del que debo hablar hoy es diferente…
Y digo «debo hablar» porque desde el pasado miércoles, cuando pasó, llevo meditando si debía compartir esta experiencia con todos vosotros. Y aún sigo sin estar seguro de si debo. Pero no puedo evitarlo. Esta vez no se trata de un caso hipotético que podría pasar, o que estuvo a punto de pasar. O algo que pasó, pero visto desde la distancia. Se trata del atropello de una persona que vi en primera fila, a escasos tres metros de donde ocurrió.
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