En nuestro periplo por la Seguridad Vial en los países de nuestro entorno hoy le toca el turno a la Seguridad Vial en Hungría. Para una superficie de 93,030 km², Hungría cuenta con una población decreciente que a principios de 2013 era de 9.909.000 habitantes. En Hungría, lo relativo a la Seguridad Vial como materia depende del Ministerio de Desarrollo Nacional, que se encarga de áreas como las infraestructuras, las comunicaciones o la gestión de la energía, entre otras.
El país centroeuropeo nos depara algunas sorpresas. La primera viene de la mano de la estadística, y es que en Hungría encontramos una situación que hasta ahora no habíamos encontrado en la Unión Europea, si exceptuamos el caso de Bulgaria. Los datos de siniestralidad vial de Hungría no muestran la curva que estamos acostumbrados a ver, con una marcada tendencia al descenso desde el año 2000 en adelante, sino que en ese año la tendencia es al alza, tal y como vemos a continuación:
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El concepto de energía cinética surge con cierta frecuencia en debates de Seguridad Vial al intentar justificar que la velocidad excesiva agrava los efectos negativos de un accidente (además de hacerlo más probable, claro). Es un concepto importante debido a que la energía cinética depende de forma cuadrática con la velocidad: es decir, moverse el doble de rápido implica cuadruplicar la energía.
Pero, como muchos conceptos que vienen de la ciencia, es posible que el uso mundano del término no venga acompañado por una comprensión del significado exacto del mismo. Sobre todo, porque abunda un uso casi místico de la palabra energía; cuyo significado en realidad es mucho más sencillo y mundano que las idas de olla que suelen salir de la boca de adivinos de madrugada e iluminados varios.
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Sabemos de sobra cuales son los elementos de seguridad activa y pasiva con más presencia en los vehículos actuales pero me gustaría recordarlos nuevamente debido a la importancia que tienen como garantía y seguridad de sus ocupantes y, por supuesto, del propio conductor. La mejora en los vehículos, independientemente de las prestaciones que puedan darnos sus fabricantes a la hora de escoger coche nuevo, pasa necesariamente por la protección de sus ocupantes.
Una seguridad que contribuye a proporcionar una mayor eficacia y estabilidad del vehículo en movimiento, como, por ejemplo: el ABS y el asistente de frenado y, por si fuera poco, reducir al mínimo los daños materiales y físicos que puedan producirse cuando el siniestro vial puede ser imprevisible pero no por ello inevitable, como, por ejemplo, el cinturón de seguridad, el airbag y el reposacabezas. Se trata de unos elementos clave para su seguridad que no pueden faltar en el vehículo. Vamos a verlos:
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La DGT busca mejorar la Seguridad Vial en las vías urbanas y por ello, convocaba a los Ayuntamientos con poblaciones superiores a los 100.000 habitantes a una reunión de trabajo con el fin de colaborar y buscar la mejor vía para reducir las cifras de siniestralidad actuales.
Aunque con el paso de los años el número de cifras ha ido disminuyendo, todavía se considera que son demasiado altas. Los accidentes con víctimas en zona urbana siguen representando un importante porcentaje (57%), así como las victimas que ocasionan (el 24% de los muertos, el 42% de los heridos graves y el 55% de los heridos leves), lo que revela una tendencia al alza desde 2011. Además el 24% de los fallecidos en el 2012 se produjeron en vías urbanas de municipios con una población de entre 100.000 y 500.000 habitantes, y el 22% en Madrid y Barcelona. Además, el 62% de las víctimas mortales en vías urbanas fueron peatones.
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– ¡Chaval!
– ¿Sí?
– ¡Papeles!
– ¿Cómooorl…?
La mayoría de los artículos que se encabezan con una pregunta de este estilo se suelen resolver afirmativamente. Es decir, las respuestas a las dos preguntas son sí y sí. La razón de hacer ambas preguntas es que pueda haber personas que tengan la duda eterna de si deben o no pasar la ITV (es que el vehículo no circula), y también alimentar presentar el debate sobre si esto es una medida recaudatoria a mala idea, o es lo normal.
Hay que decir que la ITV no tiene mucho que ver con el hecho de que el coche circule o no. Simplemente es una inspección técnica que dice sí o no a la pregunta de si el vehículo es seguro para circular en la vía pública, además de saber si expulsa demasiadas emisiones contaminantes, si consume demasiado combustible y otras cosas que ya sabemos, y que si no sabemos podemos repasar rápidamente. Además existen una serie de supuestos en los cuales es necesario pasar una ITV extraordinaria, aquí detallados.
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Grecia es un país que plantea serios retos a muchos niveles. Quizá el de la Seguridad Vial en Grecia sea uno de los que, a priori, se puedan tomar como menores frente a otros conflictos socioeconómicos que vive el estado mediterráneo en estos momentos. Sin embargo, eso no es obstáculo para que abordemos hoy la problemática griega en el repaso que venimos dando a la Seguridad Vial de los países de nuestro entorno.
Con 11,3 millones de habitantes que pueblan sus 131.990 km² de territorio (incluidos 9.000 islas e islotes), la República Helénica mantiene a lo largo de los años unas elevadas cotas de siniestralidad, por encima de la media de la Unión Europea aunque evoluciona en paralelo con las estadísticas viales del conjunto de estados miembros.
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Un lunes más, vamos a abordar ‘La tercera oportunidad’, esta serie de artículos con los que repasamos, una a una, todas las entregas de la serie ‘La segunda oportunidad’, presentada por Paco Costas en TVE a finales de los años 70.
En esta ocasión, hablamos de camionetas o furgonetas de reparto, un tipo de vehículo que entraña unas características muy especiales que pueden dar lugar a riesgos específicos para sus conductores y también para el resto de usuarios de la vía. Pero, como venimos haciendo cada semana, primero damos paso al vídeo y así observamos cómo se explicaba hace casi 40 años la problemática asociada a este tipo de transporte.
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Rosa y Boby eran una extraña pareja. Ella, una cuarentona madre de dos hijos. Él, un cocker negro mascota de unos vecinos, con un pelo largo y rizado precioso. Hasta aquella semana, apenas habían compartido unos cuantos arrumacos y movimientos de cola en el rellano del edificio. Pero ahora, durante unos días, se habían convertido en compañeros de piso forzosos a causa de un viaje imprevisto de los dueños de Boby, a quien Rosa les debía un antiguo favor.
La convivencia duraba ya unos cuantos días, y se hacía mucho más agradable de lo que Rosa pensaba. El único momento realmente malo era el paseo vespertino. «Llévalo a dar vueltas por el polígono a las afueras del pueblo, nosotros solemos dejarlo suelto para que corra un poco«. Durante los primeros días, no se atrevió a liberarlo de la cadena. Pero ese día, armada de confianza, decidió dar un paso adelante y permitir que su amigo circunstancial de cuatro patas pudiera campar a sus anchas.
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Hace años que llegaron a España los productos repelentes de la lluvia para el parabrisas del coche. Algunos hasta se anunciaban por la televisión, o incluso se vendían en las teletiendas. Algunos conductores los recibieron con los brazos abiertos, otros fueron más suspicaces pensando que tal vez son un producto más de charlatanería, menos eficaz en la realidad de cómo nos lo pintan en la tele.
¿Son los repelentes del agua de la lluvia que se aplican sobre los cristales de un coche un timo? No, no lo son. Como consumidores y conductores podemos estar tranquilos porque este tipo de productos responden a una formulación química real que funciona: aplicado sobre una superficie de vidrio hacen que esta sea más repelente del agua. De hecho empezaron utilizándose en los aviones. Veamos cómo funcionan.
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Un día más, seguimos nuestro camino por la Seguridad Vial en los países de nuestro entorno, y hoy llegamos a uno de nuestros países vecinos. La Seguridad Vial en Francia tiene abundantes puntos de conexión con el planteamiento que tenemos en España, y no es por casualidad. Uno y otro estado han colaborado en cuestiones relativas a la mejora de sus cifras durante los últimos años.
A diferencia de la mayoría de los países que hemos ido viendo en las últimas semanas, Francia ocupa un vasto territorio (675.417 km²) y alberga una gran cantidad de población (66 millones de habitantes), aunque su densidad poblacional sea tan sólo de 97 habitantes por km². Quizá debido a estas particularidades demográficas, las políticas que se llevan a cabo en Francia tienen un corte más generalista que las observadas en anteriores entregas.
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