A lo largo de los últimos cinco meses hemos ido repasando juntos todo el proceso de compra de un coche nuevo. Un largo viaje de valoraciones, comparaciones y decisiones que, paso a paso, nos lleva desde el momento en que creemos que le ha llegado la hora al coche viejo, hasta la culminación del día en que por fin salimos del concesionario con una nueva montura. Con los once artículos de la meta-serie ‘Cómo elegir coche nuevo‘ hemos cubierto con detalle los diferentes pasos, y como siempre, al volver de un largo viaje conviene sentarse a mirar las fotos y reflexionar sobre la experiencia.
La intención de esta meta-serie nunca fue sentar cátedra en cómo elegir coche nuevo. Eso sería inútil, ya que el coche ideal para mi puede ser un auténtico fiasco para ti. Todos tenemos necesidades diferentes, y por eso la gama de coches y marcas en el mercado es tan elevada. Por ese motivo, y aunque a menudo me he dado el lujo de compartir con vosotros mis propias a las cuestiones planteadas, lo hacía únicamente en calidad de ejemplo. Lo importante siempre han sido las preguntas y razonamientos planteados. Después, cada cual pondrá sus respuestas y llegará a sus propias conclusiones. De eso se trata.
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Los coches eléctricos ya están aquí, ya podemos comprarnos uno, y ya podemos conducirlo por las calles y carreteras. Eso sí, es cierto que todavía no hay tantos modelos como a algunos nos gustaría, y por ahora se cuentan con los dedos de las manos. Utilitarios y compactos son los primeros en llegar, de marcas como Mitsubishi, Nissan o Renault (y también Opel y Chevrolet, BMW o Volkswagen).
Sin embargo esto irá cambiando poco a poco. Pero poco a poco de verdad, ahora mismo nadie debería de esperar un cambio del parque de turismos de un día para otro. De hecho las ventas de coches eléctricos en España son muy bajas, y aunque crezcan, seguirán siendo cifras muy discretas durantes varios años, más aún cuando no hemos salido todavía de la crisis económica y cuesta mucho vender coches, de cualquier tipo.
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Hablar de seguridad vial incluye hacer mención de esos pequeños inventos que, por su simplicidad, resultan ser productos de seguridad activa, es decir, elementos que contribuyen a proporcionar una mayor seguridad durante la conducción, y en la medida de lo posible, evitar un siniestro.
Hablamos de Rearviz, un brazalete o pulsera que incorpora un espejo plegable y giratorio para permitir al ciclista ver con claridad mientras conduce, a modo de retrovisor, el área que se encuentra detrás suya. De esta forma puede facilitar el adelantamiento entre ciclistas, desplazamientos de carril y lo más importante, evitar ser alcanzado por otro vehículo.
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Amaia Garate es la creadora de las Brigadas Ciclistas de Concienciación
Amaia Garate es una joven arquitecta que tiene en su mente una idea clara: es necesario el entendimiento entre conductores de vehículos motorizados y ciclistas. Esa es la base de un proyecto que le permitió formarse en Bruselas sobre Psicología del conductor, Comunicación, Urbanismo y Diseño, y de vuelta a casa decidió plasmar todo eso en una campaña.
Fruto de esa convicción, el pasado mes de septiembre las Brigadas Ciclistas de Concienciación tomaron la ciudad de Bilbao para llevar a la calle lo que había en la mente de Amaia. Abordo a la ideóloga de este movimiento por correo electrónico y todo son facilidades para hablar sobre los ciclistas y su relación con el resto de los conductores. De sus palabras se desprende entusiasmo, y logra transmitirlo en cada respuesta que me regala.
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La palabra politraumatismo es una de las que más frecuentemente aparecen en los medios de comunicación a la hora de informar sobre la causa última de muerte en un accidente. Hasta ahora hemos visto cómo se causan los daños a nivel físico sobre el organismo, y cómo los clasifica la medicina. Pero, ¿por qué el traumatismo es un concepto relevante en el mundo de las emergencias médicas?
La respuesta, según explica nuestro asesor de cabecera en temas médicos, el Doctor Josep Serra, radica en que la naturaleza de las actuaciones de los servicios de emergencias deben ser diferentes según la naturaleza de los mecanismos que han provocado el daño. Así, por lo tanto, no es lo mismo atender a un accidentado de tráfico que socorrer a una persona que sufre una pérdida de consciencia en plena vía pública, cuya esposa confirma que sufrió un infarto hace unos años.
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Hoy vamos a ponernos un poco técnicos. Y es que gracias al anuncio de los avances en materia de seguridad activa y pasiva que intentará implantar la marca alemana Volkswagen en los próximos años, sabemos más o menos por donde irán los avances tecnológicos en seguridad para turismos y en qué campos nos ayudarán.
Y es que todo sistema que nos ayude a conducir de una forma más precisa y más segura, irá eliminando poco a poco uno de los grandes responsables de los accidentes de tráfico y que no es otro que el factor humano. Algunos dirán que les encanta conducir y cuanto más puro sea esto, mejor. Pero también debemos recordar que sólo existe una meta y es el cero en el balance final de víctimas en accidentes de tráfico.
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Como hemos dicho en varias ocasiones, si buscamos la máxima protección cuando vamos en moto debemos elegir un casco integral. En caso de impacto son los que ofrecen una mejor protección de nuestra cabeza tanto por superficie que cubre como por absorción de impactos. Cabeza, mandíbula y ojos gracias a la pantalla. Todo queda protegido
Sin embargo este beneficio también tiene un pequeño hándicap y se trata de la pantalla. De su elección dependerá nuestra correcta visión y comodidad en el día a día cuando circulemos en moto. Veamos cuáles son los tipos más comunes que existen y que debemos tener en cuenta.
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Foto ilustrativa sin conexión con el caso citado
Hay un
colegio cerca de donde vivo, y ahora coincide que paso con mi coche camino de la guardería de mi hija a las horas punta: a la entrada y a la salida de las clases. Son esas horas en las que los coches de los papás y las mamás se agolpan en las inmediaciones de la puerta del recinto, y donde precisamente estos
papás y mamás que deberían ser mas conscientes de la educación de sus hijos
se dedican a echar por tierra las nociones más básicas de la seguridad vial.
Evidentemente esto no es patrimonio de este colegio específico, sino que se puede ver en sus diferentes facetas en cualquier centro educativo del país. En Madrid vi, en su momento, triples filas de SUV tripulados por ocupadas madres que esperaban la salida de sus retoños sin importarles el tráfico o si lo bloquean o no, y supongo que en la ciudad en la que tú, que nos lees, resides, podrás encontrar ejemplos muy variados,pero que se reducen a la misma idea: padres que hacen todo lo contrario a lo que deberían cuando van a recoger a sus hijos al cole.
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¿Qué es más importante, ver o ser visto? Las dos porque ni no vemos por dónde circulamos, mal vamos. Y si el resto de los conductores no se percatan de nuestra presencia, pues es igual de peligroso tanto para nosotros como para los demás. Y este es el tema del que hablaremos hoy en nuestro especial, retomando los consejos que en su día se dieron a través de la Segunda Oportunidad.
Porque un alumbrado en malas condiciones, una incorrecta regulación de la altura o incluso un mal uso del mismo aumenta el riesgo de que tengamos un accidente, sobre todo en unas condiciones (la noche) en las que conducir ya es de por sí mucho más peligroso que por el día.
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Estamos pasando tiempos difíciles en lo económico, y esto se está notando también, lamentablemente, en la mejora, mantenimiento y conservación de nuestras carreteras, pues los recortes presupuestarios también recortan en las partidas para estos trabajos. Y también hay que cuidar las cunetas.
Es importante entender que la seguridad en la circulación, en esa tarea que hacemos a diario de manera natural, conducir un automóvil, y la reducción de la cifra de víctimas en accidente de tráfico, ya sean muertos, ya sean heridos, dependen fundamentalmente de dos factores primodiarles: nosotros mismos, y la propia vía y climatología.
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