Hace un par de días hablábamos del mantenimiento preventivo de un vehículo en sus dos vertientes: el que nos evita a tener averías y el que nos evita a tener un accidente. Tener un coche no es adquirirlo, echarle gasolina, pagar unas tasas y a rodar. Implica otros cuidados, otros gastos que normalmente no se tienen en cuenta.
Para saber cuánto nos cuesta, veamos un caso práctico realizado con mi vehículo. Sí, ese mismo que hace un par de años ya conocisteis y que todavía conservo. Por suerte, sigue sin darme ningún disgusto grande tras haber pasado la frontera de los siete años y los 215.000 kilómetros, una cifra bastante buena para hacernos una idea del gasto que supone. Podéis consultar todos los datos de los que hablaremos en la página de Spritmonitor.
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Hoy concluiremos este pequeño especial sobre neumáticos recauchutados explicando cómo es el proceso de recauchutado. Para aclarar posibles malentendidos, decir que el neumático recauchutado no es un neumático de segunda mano porque lo normal es trabajar sobre los neumáticos que uno tiene (y hablo de neumático de camión, autobús, o en el caso de los de aviación).
Primero, quedaba pendiente el tema de la reglamentación. Los neumáticos recauchutados a una normativa especial diferente a la de los neumáticos nuevos (enlaces en PDF al Reglamento 108 de UNECE para turismos, y Reglamento 109 de UNECE para vehículos comerciales). Dicha normativa se encarga de especificar cómo deben ser los tests y qué parámetros deben cumplir los neumáticos recauchutados y es muy diferente a la de neumáticos nuevos, aunque compartan algún test. Dicho esto, sigamos.
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Hace tiempo llevaba en el coche a un pasajero, que habitualmente conduce. En un ceda el paso donde nosotros íbamos a girar a la derecha, mi acompañante me preguntó el motivo por el que hice un rápido movimiento de cuello para mirar a ambos lados antes de reanudar. «¿Por qué lo haces? Si giramos a la derecha, no tenemos que atravesar el carril contrario, y por lo tanto los coches sólo pueden venir de nuestra izquierda. No es necesario mirar a la derecha».
El razonamiento no deja de tener cierto sentido. Por lo menos, geométricamente. Sobre todo porque en el tiempo que llevábamos detenidos habíamos podido comprobar de sobra que no había obstáculos. Mi respuesta fue: «¿Y si viene alguien circulando en sentido contrario por el carril al que nos vamos a incorporar?»
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Los resaltos o bandas reductoras de velocidad colocados en la calzada de forma transversal como obstáculos artificiales tienen como objetivo reducir de forma efectiva la velocidad de los vehículos si están debidamente señalizados tanto vertical como horizontalmente mediante señales de tráfico, especialmente en zonas residenciales y de peatones como, por ejemplo, colegios o tramos de travesías peligrosos.
Los resaltos o lomos de asno como coloquialmente se conocen, podemos verlos convertidos en pasos de peatones y también en algunos trazados de vía interurbana para advertir de la presencia de un punto donde se requiere disminuir la velocidad. Pues bien, dependiendo de su diseño, en especial, su anchura y longitud será mas que suficiente para evitar daños en los vehículos a su paso. Pero, de ahí, que se ignoren para evitar pasar por encima de ellos como para evitar un obstáculo lo veo innecesario y peligroso. ¿Qué opinan?
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Uno de los factores fundamentales en la búsqueda de una mayor seguridad vial al volante es el mantenimiento preventivo. ¿Y qué es el mantenimiento preventivo? Pues algo muy sencillo. Son todas aquellas tareas de mantenimiento que realizamos sobre nuestro vehículo y que sirven para mantenerlo en perfecto estado de funcionamiento.
El mantenimiento preventivo da como resultado dos beneficios. El primero, que minimizamos las posibilidades de que nuestro vehículo sufra una avería y nos deje tirados. Y el segundo, mantener las prestaciones y los sistemas de protección con los que fueron diseñados en su origen.
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Hace unos días, cuando valorábamos cuál era el mejor destino para un coche viejo: la reparación o la renovación, uno de los razonamientos que tuvimos muy en cuenta era la mejora en la seguridad vial que, supuestamente, nos proporciona un coche más nuevo a la hora de evitar un accidente de tráfico, o por lo menos ayudarnos a sobrevivir a él. Nuestro lector y amigo Juan Carlos ejemplificó el debate compartiendo con nosotros la impotencia que sintió al ver como su coche nuevo quedó magullado tras sufrir un accidente de tráfico tres semanas después de salir del concesionario.
No voy a ser sensacionalista y decir que de haber conducido un coche más viejo nuestro amigo Juan Carlos ya no estaría con nosotros. Eso nunca se puede saber. Pero si consideramos que el seguro tasó los daños en dos terceras partes de lo que había costado el vehículo tres semanas antes, podemos imaginar lo que le habría hecho a una antigualla que probablemente no incluía estructuras de deformación programada que absorbieran la energía del impacto, barras de protección, etc.
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Ayer, el ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, presentó en el Consejo de Ministros el anteproyecto de reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial que espera que entre en vigor a principios del próximo año. Como comentamos, hace un tiempo, en Circula Seguro son muchas las propuestas presentadas por el Gobierno. Aun así, necesitan publicarse en el BOE para que sean tenidas en cuenta por todos los usuarios de las vías públicas en calidad de conductores, incluyendo a ciclistas y peatones.
Aunque todavía falta concretar algunas novedades que cambiarán la Ley de Tráfico, entre las más importantes, destaca, la obligación de llevar casco en bicicleta siempre y de forma opcional los adultos cuando circulen por suelo urbano, la posibilidad de prohibir a los menores ocupar los asientos delanteros en función de su talla, el aumento del importe de la sanción por alcoholemia de 500 a 1000 € y la prohibición de los detectores de radares. Pero, veamos algunas más.
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En unas pocas semanas las motocicletas podrán circular de forma legar por el carril bus en la ciudad de Vigo. Esta es una de las apuestas del municipio gallego para facilitar la movilidad de los vehículos de dos ruedas en el entorno de la ciudad.
Tras dar la autorización, actualmente se está cambiando la señalización de forma que puedan compartir el carril con los autobuses de Vitrasa. Esta reforma vial llevará poco tiempo y a partir de ese momento ya podrá ser usado de forma legal aunque de momento el uso por parte de las bicicletas no está contemplado.
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‘Música dance para que tú no la bailes‘ es un título largo pero evocador para una campaña de concienciación. Se trata de una iniciativa de la Fundación de Ayuda contra la Drogadicción lanzada con el apoyo de la DGT y el Plan Nacional de Drogas, y hace hincapié de forma rotunda sobre el problema de las drogas y la conducción. Sobre los datos estadísticos de 2012, que cifran la presencia de drogas en un 23 % de los conductores menores de 30 años fallecidos en siniestro vial, ‘Música dance para que tú no la bailes’ baja a la arena y encara el problema de un modo tan audaz como punzante.
Para la campaña, sus responsables han echado mano de tres reconocidos discjockeys: Cristian Varela, Dani Moreno y Abel Ramos. Junto a ellos y con la ayuda de su música descubrimos las historias de Óscar, Jaime y Jonathan, tres testimonios que tenían unas vidas por vivir hasta que, mezclando drogas y volante, pasaron por un momento de ruptura. Y ahora vemos cuál es el resultado.
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Una infracción de tráfico puede pasar desapercibida a los ojos de cualquiera pero cuando afecta a terceros, ya sea, por la gravedad del hecho o simplemente para justificar que las locuras en carretera existen y que además por desgracia nos toca ver alguna mientras circulamos con nuestro vehículo, podemos decir que son para echarse las manos a la cabeza.
Los ojos de la DGT están para algo y si no que se le pregunten a todo su personal desplegado por toda la geografía española, bien, a través de las cámaras disponibles en los centros de gestión del tráfico o a través del personal operativo que informa a tiempo real sobre cualquier incidencia, entres ellas, aquellas locuras grabadas por sus helicópteros y que sirven de prueba para iniciar el correspondiente expediente sancionador.
Infracciones o locuras al volante que he querido mostrar aquí por tratarse de conductas que a pesar del riego que conlleva para la circulación de vehículos, ciclistas y peatones siguen realizándose por algunos conductores. A las pruebas me remito.
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