Las nuevas tecnologías ya son una herramienta más para el aprendizaje. Por supuesto que pasarán muchos años hasta que podamos entrenarnos en un simulador e incluso que no sea necesario practicar en carretera abierta para conocer todos los fundamentos de la circulación.
Pero hasta entonces, complementar el sistema tradicional con las nuevas tecnologías pueden servir de gran ayuda, además de hacer el aprendizaje mucho más divertido. Y todos sabemos que si lo pasamos bien, los conocimientos los adquirimos mucho más rápido y quedan mejor fijados en nuestra cabeza.
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Supongo que la gran mayoría de los que frecuentáis estas páginas dedicadas a la seguridad vial sois sobre todo conductores, aunque todos sin excepción jugamos el rol de pasajeros de vez en cuando. Con mayor o frecuencia, en ocasiones nos vemos en el interior de un vehículo manejado por otra persona. De hecho, durante los primeros años de nuestras vidas (por lo menos 18, a veces más) no había alternativa a ser pasajero forzoso.
No obstante, tras unos años de emancipación vial, los que nos convertimos en conductores habituales la sensación de sentirse pasajero ocasional se convierte en extraña. Porque estamos cediendo la responsabilidad de transportarnos de forma rápida y segura a otra persona. Sin embargo, esa responsabilidad no emana del aire, ni de la tarjeta rosa que el conductor lleva en la cartera; somos nosotros mismos quienes le otorgamos dicha responsabilidad al aceptar convertirnos en pasajeros.
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Llegó por fin el verano y con él, las ansiadas vacaciones. Un inicio de julio con un fin de semana previo en el que según la DGT se esperan millones de desplazamientos en nuestras carreteras. Por tal motivo, conoceremos su dispositivo especial de control y recordaremos algunos consejos que conviene tener en cuenta antes de emprender el viaje tanto en la ida como en la vuelta.
En concreto, para esta Operación de Tráfico del verano 2013, que empezó ayer, se espera que entre los meses de julio y agosto se produzcan más de 80 millones de desplazamientos en las carreteras. Unos desplazamientos que como bien sabemos coinciden con diez fines de semana y donde se producen, además de los recorridos hacia la zona de playa, otros movimientos por la zona interior debido a las fiestas locales de muchos municipios.
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Aunque las normas de circulación suelen abarcar con su amplitud (e incluso con sus incoherencias internas) escenarios viales absolutamente diferentes, en el mundo real de la conducción de vehículos se da en ocasiones un fenómeno que bien podría identificarse con el refrán que reza: Donde fueres, haz lo que vieres. Que esa norma que tienes tan claro cómo funciona, precisamente en tal o cual lugar no tiene demasiado predicamento, de manera que cuidado con cómo la pones en práctica.
Esta afirmación, sin duda, constituye una patada a todo sentido regulador que nos pudiera otorgar la norma, pero encierra una lógica que tiene mucho que ver con la esencia de la conducción preventiva, y no es otra que la toma de decisiones de acuerdo con lo que marca el entorno y de acuerdo con cómo ese entorno nos condiciona. Seguramente en el equilibrio entre una y otra cosa esté la virtud.
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A lo largo y ancho de la red viaria española existen muchos tramos difíciles, algunos poco seguros, otros en los que el riesgo aumenta considerablemente si no hacemos caso de la señalización presente. Hablamos el otro día de los túneles (sí, esos que están señalizados convenientemente) y de cómo muchos conductores no hacen caso de las señales. A veces pueden estar menos visibles, sobre todo cuando hay poca luz o algún fenómeno meteorológico que afecte a la visibilidad. Otras veces el conductor no presta atención, o considera que «no hay para tanto».
Para los casos de peligro real, constante y reiterado, las iniciativas populares o extravagantes suelen tener mucho impacto en el conductor. Es lógico que cuando nos encontramos una señalización excepcional, fuera de lo común, prestemos más atención a lo que estamos haciendo, y precisamente eso es lo que se consigue con los dos ejemplos que vamos a comentar: una cortina de agua iluminada, y unos muñecos espanta-atropellos muy curiosos, a la par que aparentemente efectivos.
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Retomamos el hilo del debate sobre qué hacer con un coche viejo, repararlo o renovarlo. En la primera parte nos centramos principalmente en el tema económico. Vimos que hay diferentes argumentos a favor de cada opción, cuyo peso dependerá mucho de cada caso particular. En mi caso personal (que no es más interesante que cualquier otro caso, pero mira, resulta que esto lo escribo yo…), la conclusión final resultaba ser favorable a la renovación, por lo que el marcador parcial es cero a uno.
El segundo factor que tuve en cuenta en mi debate interno sobre el devenir del coche viejo el tipo de coche, y cómo se ajustaba a mis necesidades. Como ya comenté de pasada en la primera entrega, mi coche viejo no acababa de ser acorde con el tipo de movilidad que necesitaba. Era una berlina, cuando ya me hubiera bastado un compacto. Por una parte, eso tenía ciertos beneficios para las pocas veces que se subían más de dos personas al vehículo, o cuando tenía que llenar el maletero a tope. No obstante, en la mayoría de ocasiones era más una molestia que otra cosa.
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Recuerdo aquel día como si fuera hoy. Ya hacía tiempo que la Seguridad Vial, con las mayúsculas propias de una materia digna de estudio, se había abierto paso entre las intranquilidades de los ciudadanos. Tanto las instituciones como parte de la población, con los medios de comunicación a la cabeza, se habían hecho eco del problema viario. Y la solución pasaba por la educación.
Una educación que debía realizarse a muchos niveles: en el hogar, en los medios, en las aulas… En las aulas. Aquel día el Fiscal de Seguridad Vial que había por entonces, Bartolomé Vargas, habló de incluir la Seguridad Vial como contenido obligatorio en una ley de nombre enrevesado con la que se pretendía, como había ocurrido con tantas otras leyes y reformas, mejorar la educación.
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El Reglamento General de Circulación cuando se refiere a las normas sobre bebidas alcohólicas y drogas nos dice que no podrán circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial los conductores de vehículos ni los conductores de bicicletas con una tasa de alcohol en sangre superior a 0,5 gramos por litro, (o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro) para referirse al consumo de bebidas alcohólicas, así como también hayan ingerido o incorporado a su organismo otras drogas o sustancias psicoactivas.
Además, nos informa que las infracciones a estos preceptos reglamentarios, sobre alcohol y drogas, tienen la consideración de infracciones graves, es decir, el conductor de una bicicleta superando dicha tasa puede ser sancionado con una multa de 500 euros salvo que se acoja a la reducción del 50% si no la recurre y la paga en los 20 días naturales siguientes a su notificación. Pero… ¿qué tasa se aplicaría tanto en alcohol como en drogas?, ¿conllevaría la sanción, retirada de puntos?, ¿podría incurrir en una conducta delictiva si la tasa de alcohol en sangre es superior a 1,2 gramos por litro o de alcohol en aire espirado superior a 0,60 miligramos por litro?
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Hace escásamente cuatro días que entró oficialmente la estación del verano. Ya hemos tenido la noche más corta del año y los termómetros se han disparado definitivamente en toda España. Aunque sólo es necesario echar un ojo al tráfico rodado para darse cuenta en qué época estamos.
Mucho pantalón corto y mucha camiseta. Pero no hablo del atuendo de los peatones sino de los motoristas que con la llegada del buen tiempo cambian sus hábitos y parecen olvidarse de que el asfalto, aunque más caliente, sigue estando igual de duro y abrasivo que semanas atrás.
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Si hacemos un viaje de cierta envergadura, o bien si coincide en nuestro trayecto diario, es muy probable que tengamos que conducir en túneles en el recorrido. Existen túneles urbanos, por así llamarlos, que nos ayudan a no ralentizar la circulación evitando algún cruce que no necesitamos negociar para llegar a nuestro destino, por ejemplo. Los túneles más largos, estilo al túnel del Guadarrama, o el de Miravete entre muchos otros que seguro que conocéis, cruzan algún elemento montañoso y permiten acortar sensiblemente la longitud de las autovías, además de contribuir, teóricamente, a aumentar la seguridad vial.
Digo teóricamente porque, precisamente, pueden entrañar algún peligro bastante importante en el caso de que suframos una colisión en el interior del mismo, a pesar de todas las medidas de seguridad y de las salidas de emergencia. Esto es así porque gran parte de la responsabilidad de mantener la seguridad en el túnel recae en el conductor, y no siempre se cumplen a rajatabla las normas de circulación dentro del túnel.
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