La Comisión Europea (CE) quiere que poco a poco todos los países adopten la incorporación de carreteras inteligentes. Esto es, vías que dispongan de servicios inteligentes de información de forma que puedan aumentar la seguridad activa de los vehículos que circulan por la misma y a la vez, disminuir el número de accidentes que se producen.
Uno de los grandes problemas tienen como vehículo implicado a los camiones. Los tiempos de conducción y señalizar los lugares en los que se puedan detener con seguridad son una de las prioridades de esta mejora en las infraestructuras.
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Señalización de glorietas o plazas de circulación giratoria
Las glorietas, llamadas comúnmente rotondas, son un tipo de intersección diseñadas para facilitar la regulación del tráfico y reducir el número de colisiones entre vehículos. Por lo menos, esa fue la idea del ingeniero británico, Frank Blackmore, allá por los años 60, tras demostrar en el Transport Research Laboratory que la implantación de la mini-roundabout (actuales rotondas) para el paso de vehículos resulta ser más segura y rentable que los cruces regulados mediante semáforos. De ahí, que, en las grandes avenidas y cruces peligrosos, sobre todo en vías interurbanas, se opte por este tipo de construcción a la hora de solucionar las corrientes circulatorias y el encuentro de vías.
Por tal motivo, os daremos algunos consejos, con aclaraciones incluidas, para circular correctamente por las glorietas o plazas de circulación giratoria. Un nudo vial que a más de uno se le atraganta…, y no será por la de explicaciones que abundan en internet. Sin embargo, todavía hay conductores que por desconocimiento de la norma ponen en peligro su propia seguridad, y lo que es peor, la de los demás usuarios de la vía, entiéndase, resto de conductores, acompañantes y peatones.
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Una carrera de obstáculos. Así ven las víctimas de tráfico las consecuencias de la siniestralidad vial. Un siniestro se convierte en una carrera de obstáculos para las víctimas y para sus familias, y la atención personal que reciben de las principales instituciones es mejorable en la mayoría de los casos. Todo esto queda reflejado en el estudio “El día después de los accidentes de tráfico: perspectiva de las víctimas”, realizado por el Instituto de Seguridad Vial de FUNDACIÓN MAPFRE en colaboración con la asociación de víctimas de tráfico Stop Accidentes.
El objetivo de esta investigación, en la que han participado cerca de 160 víctimas, es describir la experiencia personal de las víctimas y conocer cómo se relacionan con médicos, policías, jueces, abogados y compañías de seguros. Asimismo, se pretende identificar las barreras que más perjudican a las víctimas y a sus familiares, así como las iniciativas que les ayudarían a superar, o minimizar, las secuelas de un siniestro vial.
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Con el artículo de hoy cerramos el Glosario de Seguridad del Vehículo, en el que hemos analizado diversos sistemas de seguridad en el coche, tanto referidos a la seguridad activa, como a la seguridad pasiva. Durante ester tiempo conocimos las características más destacadas de cada uno de ellos, y sobre todo nos hemos dado cuenta de que existe tanta o más tecnología implicada en procurar la seguridad, que en el resto de elementos del coche.
Lo hemos hecho así por varios motivos. Uno de ellos es que podamos tener referencia rápida de cada uno de los sistemas más habituales, otro es porque somos conscientes de que la ignorancia nos hace vulnerables, y la mejor forma de combatirla es aprendiendo algo cada día, por pequeño que sea. En el coche debemos tener los pies en el suelo, no podemos ignorar cómo funciona un sistema de seguridad, pero tampoco podemos sobrevalorar su utilidad ni su capacidad. Es decir, por mucha tecnología de seguridad que involucremos, no podemos hacer milagros.
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Una de las noticias que despertó mayor interés, en el día de ayer, por no decir la más importante fue la anunciada y esperada comparecencia en la Comisión de Seguridad vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados de la directora de la DGT, María Seguí, para dar a conocer las líneas principales sobre la que versará el anteproyecto del real decreto sobre el futuro Reglamento General de Circulación que, a pesar de tener el visto bueno del Gobierno, tendrá que aprobarse definitivamente.
Un titular que dará para muchos artículos hasta que veamos los cambios anunciados, ya no sólo por la de críticas que está despertando entre los ciudadanos y, en especial, sobre algunos colectivos afectados (asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico, aseguradoras, ciclistas, etc.) sino porque para llevarse a cabo la modificación de la Ley de Tráfico y posterior publicación en el BOE, primero, deberá ser tramitada en las Cortes y debatirse las propuestas antes de ser aprobadas.
Unas propuestas que seguiremos desde muy cerca en Circula Seguro y que daremos, por supuesto, nuestra opinión por afectar a temas tan importantes como, los límites de velocidad, cinturón y casco de seguridad, alcohol y drogas, bicicletas y autocaravanas.
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Los neumáticos de invierno, así como las cadenas, son una herramienta muy útil en condiciones de bajas temperaturas y firme deslizante, como puede ser por lluvia, nieve o hielo. Aquí en Circula Seguro hemos visto a fondo qué es eso de los neumáticos de invierno y sus ventajas sobre las cadenas, y cómo cuando bajan las temperaturas, el compuesto especialmente diseñado de este tipo de neumático ofrece buenas prestaciones.
Ahora, si prospera una iniciativa en forma de Proposición no de Ley, se realizarán campañas informativas mediante paneles de mensajes en todas las carreteras y localizaciones en donde sea recomendable su uso. Es más, la idea de la proposición es que se equipare, informativamente hablando, el uso de cadenas y de neumáticos de invierno.
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Madrid se convertirá en la primera región de España en la que todas sus carreteras contarán con barreras de protección integral especialmente pensadas para motoristas. Actualmente, de los 2.600 km de carreteras de la red regional, 400 de ellos cuentan con este tipo de protecciones en aquellos puntos sensibles de producirse accidentes.
Esto supone que toda la red principal y secundaria está perfectamente protegida mientras que a nivel de la red de carreteras local, actualmente se llega al 50%. Entre lo que queda del 2013 y el 2014 se procederá a proteger correctamente el resto lo que supone 116 km nuevos de barreras. Madrid ya fue pionera en toda Europa al ser la primera en instalar la barrera SPM clase 70km/h nivel 1, considerada la más segura de todas.
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Hace unos días pude leer una noticia donde se afirmaba que el 43% de víctimas de accidentes en 2012 sufrió un esguince cervical. Un dato que por desgracia no nos llama mucho la atención debido a que sabemos que este tipo de lesión leve va en concordancia con un tipo de colisión bastante frecuente tanto en ciudad como en carretera. Son las temidas colisiones por alcance entre vehículos que ocurren tanto en movimiento como a vehículo parado y que pueden afectar tanto al conductor como a sus acompañantes.
Desde Circula Seguro hemos dedicado algunos artículos relacionados con la lesión por latigazo cervical así como la importantacia del reposacabezas para evitar que se produzca. Hemos hablado también, sobre la tipología de siniestros que con ocasión de utilizar un vehículo con o sin motor provocan este tipo de lesiones. Pues bien, hoy profundizaremos, un poco más, sobre la forma de producirse la lesión por latigazo o esguince cervical y cómo evitar las colisiones por alcance.
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Una de las propuestas que ha aparecido sobre la mesa la pasada semana en el congreso internacional de entidades relacionadas con la Inspección Técnica de Vehículos (CITA), es que las estaciones de la ITV empiecen a controlar de forma progresiva, los sistemas electrónicos de los vehículos. Sobre todo aquellos que tienen una acción directa sobre la seguridad activa o pasiva de los vehículos.
En la actualidad, cuando acudimos a realizar la inspección periódica de nuestro vehículo, los técnicos se limitan a revisar los elementos mecánicos y físicos tales como ruedas, elementos de la suspensión, alumbrado, etc. Sin embargo, en un mundo en continuo avance tecnológico, confían simplemente de los testigos de mal funcionamiento instalados en el vehículo para saber el estado del airbag, ABS, control de tracción, estabilidad, etc.
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Muchas personas piensan que son mejores que los demás cuando van a los mandos de su vehículo. Casi todos hemos visto o sufrido, incluso en nuestras propias carnes, situaciones en las que conductores increpan a otros conductores por el simple hecho de ir más despacio al iniciar la marcha en un carril de incorporación o por esperar al último peatón que está cruzando por un paso de peatones. Y no sólo eso, utilizan el claxon como arma intimidadora seguida de un: ‘pero vamos…’, ‘parece que le han regalado el carnet en una tómbola…’, son algunos de esos comentarios.
Por otro lado, algunos conductores cuando circulan por una ruta o carretera conocida lo hacen de manera relajada, como si no le importase el resto de usuarios y actúan como si sus vehículos llevaran piloto automático. No es difícil observar a otros conductores que por exceso de confianza apuran el arcén en cada curva o rebasan ese semáforo que aunque está en rojo, saben que tarda en ponerse en verde para los peatones. Son conductores autónomos, confiados o de experiencia limitada y cuando ven que los demás no reaccionan como ellos, llegan a comportarse de una manera agresiva.
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