En el ámbito del Campus Virtual de FUNDACIÓN MAPFRE arranca la convocatoria para el Curso Online de Planes de Seguridad. A los que no les suene exactamente qué es esto de un Plan de Seguridad se podría resumir como el conjunto de acciones coordinadas entre sí con el objetivo de alcanzar una meta común. Y esta meta común no es otra que el disminuir la mortalidad en nuestras carreteras. Gracias a este curso se estudiará la metodología necesaria para el desarrollo de un Plan de Seguridad Vial.
El curso tiene una duración de 60 horas repartidos en tres meses. Arrancará el próximo 19 de febrero y se prolongará hasta el mes de mayo. Todo el curso como decíamos está desarrollado dentro del Campus Virtual de FUNDACIÓN MAPFRE desde donde se pueden consultar los contenidos, ponerse en contacto con los tutores o resto de alumnos, obtener la legislación de cada tema, comprobar la asimilación de contenidos y realizar los trámites pertinentes.
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Los avances tecnológicos nos proporcionan ventajas como conductores que antes no se podían ni siquiera soñar. Uno de los avances más notables en el campo de la información hacia el vehículo es el llamado Car2x, o lo que es lo mismo, la comunicación entre el vehículo y los elementos de su exterior: otros vehículos e infraestructuras.
El Car2x es un concepto más general que el de Car2Car, que ya tratamos aquí en este glosario, y que nos ponía al día en cuanto a las formas de recibir datos desde el exterior. Esos datos los generarían los vehículos del entorno y las ventajas para la seguridad vial son notorias. En el caso de Car2x, las infraestructuras dan una vuelta de tuerca al concepto y nos ayudan, si cabe, más.
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Sí, el titular está correcto y no, no he probado ni una gota de alcohol. De hecho no bebo alcohol así que hasta puedo servir de patrón para registrar el 0,0 de los alcoholímetros de la Guardia Civil. Pero es que desde el MIT (Instituto Tecnológico de Massachusetts), ese lugar donde se producen unos grandes avances, nos llega la noticia de que un estudiante ha inventado unos cubitos de hielo que mandan SMS a tus amigos si has bebido demasiado.
Alguno dirá: el que bebió demasiado fue él. Efectivamente, la idea se le ocurrió según cuenta tras una borrachera de esas que no se recuerda. Me pregunto si el invento le llegaría después porque durante tampoco la recordaría. La cuestión es que después de tres copas, Dhairya, que así se llama el inventor, se despertó en un hospital sin acordarse de nada. Tres semanas depués ponía a prueba su diseño en otra fiesta.
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La Seguridad Vial para niños es vital para nosotros, de hecho ya sabéis que dedicamos un especial entero a ello (y podéis encontrar todos los artículos en Educación Vial para niños. Es importante por dos cosas: que los niños son el futuro, y que son miembros muy frágiles dentro y fuera del vehículo.
Cualquier esfuerzo parece pequeño ante la tarea que todos quisiéramos ver, que es la de que ningún niño sufra un incidente de tráfico. La educación más importante, la que llega de los padres, es esencial; los proyectos como ROSYPE (en el que participa Michelin), el Pequebús o los programas específicos de la DGT dan un empuje institucional a la educación par a los niños. Y con vídeos como la serie que os mostramos hoy, se complementa a la perfección todo lo anterior.
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¿Uno más uno?
Hoy me levanto nostálgico y recuerdo una frase que pronunció José María Aznar allá por el año 2007, y que venía a decir “¿Quién te ha dicho que conduzcas por mí?”, en clara alusión a la campaña vigente de la DGT. Esta frase recorrió todos los foros, blogs, conversaciones de bar, debates y lo inimaginable, y sin querer entrar en si fue una frase desafortunada, si contenía algo más que nadie supo ver, o si, sencillamente, es cierta, me sugiere un tema con bastante miga.
En Circula Seguro siempre ponemos énfasis en dos claves para mejorar en Seguridad Vial aquí, en España: primero, que la responsable de las infraestructuras las tenga al día, en las mejores condiciones y que garanticen la seguridad “del medio”; segundo, que los conductores tomemos conciencia ya, de una vez, que la mayor parte de la responsabilidad en un siniestro la tenemos nosotros (y esto viene a cuento de que acabo de leer este artículo australiano).
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Las personas con obesidad tienen mayor probabilidad de morir en un siniestro vial que el resto, según el estudio ‘Driver obesity and the risk of fatal injury during traffic collisions‘. Firmado por Thomas M Rice y Motao Zhu, de la Universidad de Berkeley, y publicado en el British Medical Journal, el estudio corrobora lo que hace unos años explicó Jeff Crandall, profesor de Biomecánica en la Universidad de Virginia, al alertar sobre el problema de los conductores con obesidad, a la vez que abre un interesante debate en torno a la seguridad vial de los ocupantes del vehículo.
Los autores consideran que los fabricantes de automóviles deberían adaptar sus vehículos a las formas de los ocupantes obesos, y esto se puede leer como la historia del huevo o la gallina. ¿Es preferible pedir una sociedad que no evolucione hacia la obesidad o bien es más realista adaptar los vehículos para que sean protejan a todos sus ocupantes?
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Cuando uno lee esta noticia en la que se perdona a un conductor ‘kamikaze’ condenado por un delito contra la seguridad vial, puede uno pensar que la letra ‘d’ de indulto la han podido cambiar por una ‘s’ de insulto. Insulto hacia las víctimas y sus familias en particular y a la sociedad en general que no entiende cómo una decisión política de un Consejo de Ministros no pone sólo en entredicho a toda una sentencia judicial sino también a un Poder Judicial que dice ser uno de los pilares independientes del Estado.
Me parece justo que existan garantías para todos los ciudadanos pero esta vez le han dado la razón a una parte con un indulto olvidando a la otra parte con un insulto. Y no es para menos, después de la repercusión social que está provocando la decisión tomada por el ministro de Justicia y aprobada por el Ejecutivo. Habría que ponerse en el lugar de unos y de otros para emitir un juicio de valor pero me consta que han sido varios los indultos concedidos recientemente por casos similares o incluso más graves y que están creando cierto malestar entre la opinión pública.
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Al final ha quedado en nada. La obligatoriedad de llevar consigo alcoholímetros cuando se circula por el interior de Francia no tendrá fecha de puesta en vigor. Ha sido la crónica de una muerte anunciada ya que a pesar de que entró en vigor el 1 de julio del 2012, no tardó en tener que ser pospuesta hasta el 1 de marzo del presente año.
Y de nuevo antes de llegar la ese día, el Gobierno Francés ha decidido aplazarla «sine die» a causa de la falta de fiabilidad de los aparatos y los graves problemas de suministro, una de las razones por las que se decidió el anterior aplazamiento.
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Hace mucho, mucho tiempo, en un post muy lejano…, hablábamos de las autopistas alemanas, las conocidas Autobahn y de los mitos que sobre ellas circulan cuando la gente habla sin saber. Hablamos de sus características, circulación, construcción, etc. Pero de lo que no hablamos es de cómo circulan por allí los alemanes.
Hoy os pongo un ejemplo gráfico mediante un vídeo. Y sí, estáis mirando bien el velocímetro de la moto. Marca exactamente 299 km/h y está siendo adelantada por otro vehículo, concretamente un Audi A6 preparado por ABT. Pero esto no es lo importante, lo importante es que nos fijemos en el resto de conductores.
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La mayoría (inmensa) de los motores modernos son motores con sistema de inyección de combustible. Atrás quedan los tiempos del carburador, menos fiable, menos ecológico aunque pueda ser más “emocionante” y accesible mecánicamente. Los sistemas de inyección de combustible proporcionan una mucha mayor eficiencia energética aprovechando un altísimo porcentaje del combustible en generar movimiento.
Así y todo, existen mecanismos para proteger el motor de un exceso de revoluciones, y además conseguir un ahorro sustancial de combustible mientras circulamos en determinadas condiciones. Se trata del sistema de corte de inyección y ahora veremos en qué consiste y para qué sirve.
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