La AMM (Asociación Mutua Motera) ha elaborado un informe en el que analiza la ropa que usamos los motoristas y que se venden tanto en tiendas especializadas como en centros comerciales. En teoría y según su designación son aptas para poder circular en este tipo de vehículos con todas las garantías.
Se han tomado muestras de varios tipos de prendas tales como cascos, chaquetas, trajes de cuero, pantalones, botas, guantes y protecciones. Aunque en algunos casos el número analizado no es demasiado elevado como para tener un peso estadístico relevante, si que sirve como demostración de que no todos los fabricantes dejan claro bajo qué condiciones han sido probadas sus prendas.
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Hiriko, el coche eléctrico que presentamos a primeros de año como la movilidad del futuro, tras su presentación y buena acogida que tuvo durante su lanzamiento en Bruselas, ha dejado de ser un proyecto para convertirse en realidad tras ser visto recientemente por algunas céntricas calles de la ciudad de Bilbao mientras era filmado para el rodaje de un documental.
El coche biplaza, cien por cien eléctrico, se está fabricando en tierras vascas, concretamente a las afueras de Bilbao y pasará a comercializarse en el año 2013. Inspirado en la movilidad sostenible, ideal para la ciudad por su fácil maniobrabilidad y estacionamiento, en principio, pinta bien pero aún nos queda por descubrir su precio definitivo y lo más importante, el coste de su mantenimiento y las prestaciones que aporta en seguridad activa y pasiva.
Veamos cómo es, cómo funciona y cómo puede afectar a la seguridad vial.
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Como ya vimos aquí en varias ocasiones, la pintura con la que se realizan las señales viales horizontales es muy peligrosa para los motoristas, sobre todo en días de lluvia ya que en la mayoría de los casos suele ser muy deslizante. De hace unos años para aquí, en algunos municipios, he observado que se dibujan una serie de surcos para aumentar el agarre. Algo ayuda pero muy poco.
Peor es el caso de los ayuntamientos que deciden pintarlos como si de una camiseta de su equipo de futbol se tratase. La trampa es completa y la evitamos como los stuntman del Red Bull X-Fighter o no bien pasamos por ellos derechos como una vela, a fin de evitar una caída casi segura.
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En ocasiones, un anuncio de concienciación puede ser contundente sin necesidad de mostrar nada desagradable. Es el caso que nos acompaña hoy: ‘Don’t make-up and drive‘ (“no te maquilles mientras conduces”), aunque su título original sea ‘A crash course to shine’, que ofrece una traducción menos directa pero más elaborada. Lo mismo evoca un curso intensivo para lucir que un… crash.
El factor de riesgo del que hablamos es la distracción, y el ejemplo, el maquillaje durante la conducción. La forma de explicar el riesgo es simple y directa, mostrando las consecuencias de un modo efectista, pero que no añade nada a lo que sucede día a día en las carreteras.
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Martes, 31 de julio, 15 horas. Una legión de conductores y acompañantes emprenden su camino en lo que la DGT denomina cíclicamente Operación Primero de Agosto. Las huestes están preparadas. Se prevén 2,7 millones de desplazamientos. La campaña durará hasta la medianoche del miércoles, 1 de agosto. Para entonces, la gran mayoría de los desplazados habrán logrado su objetivo: llegar.
En esta ocasión, los vehículos cuyos conductores se trasladan a su lugar de veraneo chocan en tiempo y lugar con las tropas que regresan a sus casas después de un caluroso mes de julio que les ha servido de descanso vacacional. La concentración de desplazamientos es especialmente conflictiva.
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El próximo año veremos en funcionamiento un nuevo sistema de seguridad pasiva. Se trata del cinturón de seguridad con airbag que llevarán los Ford Mondeo. Un dispositivo que lleva la firma de la fábrica estadounidense de automóviles Ford y que está diseñado para dar mayor protección a los ocupantes de las plazas traseras del vehículo al combinar las características de seguridad del cinturón tradicional con la tecnología del airbag.
Un novedoso sistema de seguridad al que se ha sumado recientemente la casa de automóviles Mercedes-Benz para estar al día en cuanto a la protección de los ocupantes del vehículo y en especial la de los niños y adultos de edad más avanzada tras comprobar que gracias a su airbag incorporado en los cinturones de seguridad ayuda a disminuir posibles lesiones de cabeza, cuello y pecho. Pero… veamos cómo son y cómo funcionan.
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AEB son las siglas en inglés de Autonomous Emergency Braking y que traducidas al español significan frenada de emergencia autónoma, un sistema de seguridad activa más avanzado, si cabe, que el BAS por el hecho de reducir por sí solo la velocidad del vehículo tras detectar riesgo de colisión y sin la intervención del conductor.
Este nuevo sistema inteligente de seguridad, además de ayudar a frenar al conductor aumentando la presión de frenado ante una emergencia, actúa con independencia del conductor para evitar una inminente colisión. Para ello, utiliza tecnología de radar para identificar los posibles obstáculos que tengamos delante. Un sistema que pretende ser obligatorio en todos los vehículos nuevos de la Unión Europea a partir del 1 de noviembre de 2015.
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Según un interesante estudio realizado por Audi Attitudes, tres de cada cuatro conductores han experimentado en alguna ocasión esa extraña sensación de aparecer en su lugar de destino o en un punto intermedio de una ruta conocida sin darse cuenta de cómo han llegado hasta allí. Es lo que se conoce como conducción subconsciente o conducción automática, un fenómeno que debemos conocer para ser conscientes del riesgo y así evitar que el subconsciente nos meta en un problema.
En sí, la conducción subconsciente consiste en conducir sin una plena atención, sin realizar la actividad de la conducción de forma atenta y reflexiva sobre lo que está sucediendo en cada momento. ¿Eso es bueno? ¿Eso es malo? Según Attitudes, un 77 % de los conductores consideran que la conducción automática supone un riesgo para la seguridad vial. Sin embargo, también nos explican que la conducción automática es inherente a la conducción. ¿Con qué nos quedamos? Pues ni con lo uno ni con lo otro: una vez más en el equilibrio está la virtud, y enseguida veremos por qué.
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Parece una tontería pero estoy seguro que a más de uno le ha pasado el trance de quedarse sin gasolina o gasoil en el coche durante algún trayecto por carretera o habéis escuchado de alguien que le haya ocurrido. Conducimos con el tiempo justo, apurando al máximo hasta la última gota de combustible que queda en el depósito para no entretenernos en repostar el vehículo y cuando vemos que realmente le hace falta combustible, nos pasamos de gasolinera.
También, durante el itinerario, nos confiamos en que habrá una próxima estación de servicio sin saber los kilómetros que nos faltan, y bien, por despiste o falta de previsión no hemos visto el nivel de consumo o simplemente no calculamos los kilómetros que podemos circular con el depósito en reserva. Una circunstancia como es la inmovilización de un vehículo en una carretera, con todo lo que ello representa, y que habrá que explicar en el caso de ser requeridos por un agente de tráfico.
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La FUNDACIÓN MAPFRE ha realizado recientemente un estudio denominado “Los niños con necesidades especiales y su seguridad en el automóvil” y en el que se han analizado cómo deben viajar en vehículos particulares los 60.000 menores que hay en España y que sufren algún tipo de discapacidad.
Los menores con, por ejemplo, autismo, espina bífida, parálisis cerebral o que hayan nacido de forma prematura necesitan unos cuidados especiales que deben mostrar su continuidad cuando se desplazan en vehículos, de forma que su seguridad no se vea mermada.
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