Hace ya más de tres años, nuestro admirado Javier Costas nos avisaba que la falta de sueño es la causa de más de un tercio de los accidentes. Ahora, fiel a su trayectoria profesional, nos envía una pista indicando acerca del sistema de detección de modorra de Bosch, incluido de serie en varios modelos de Passat desde 2010.
Ya sea por falta de sueño, cansancio en general, o la insistente monotonía de un largo viaje, el aletargamiento causado por la modorra es un enemigo que acecha kilómetro tras kilómetro. Amenazando en convertir en una trampa mortal incluso la recta más inocente.
Huelga decir que la primera medida para evitar que la somnolencia se apodere del volante es la propia responsabilidad del conductor. Conocerse a si mismo, planificar paradas, respetar el ciclo de descanso e incluso posponer un viaje son las primeras medidas a tomar.
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Es la hora de verle el sentido práctico a la clasificación de neumáticos que vendrá dada por el nuevo sistema de etiquetado que entrará en vigor en noviembre de este año. Porque, si no le vemos el sentido práctico, ¿qué podemos esperar de la etiqueta? Como sabemos, por hacer un breve resumen de dónde habíamos dejado la cosa, el etiquetado informará a los usuarios de la “calidad” de tres parámetros considerados esenciales en cuanto a los neumáticos: consumo de carburante asociado, seguridad y ruido ambiental.
Ahora bien, ¿cómo son las diferencias en estos parámetros de los neumáticos considerados ‘A’ (los que mejores valores manejan) y los considerados ‘F’ (lógicamente, los que peores valores manejan)? Lo vamos a ver de forma muy rápida y visual.
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A medida que pasa el tiempo, un número mayor de fabricantes está abordando la seguridad de los peatones vista desde todas las ópticas posibles. De hecho, el consorcio EuroNCAP, responsable de las pruebas de choque de vehículos que sirven para establecer una escala de niveles de seguridad pasiva, va a endurecer los criterios relativos a la protección a viandantes, pero esta es sólo la punta del iceberg que supone la creciente preocupación por los atropellos.
Si una buena política de seguridad vial es aquella que se anticipa el problema, interesantes son los programas que están desarrollando los fabricantes de automóviles, en el campo de la seguridad activa, para detectar peatones. Es el caso, por ejemplo, de Volvo y de BMW. Y también tenemos otros sistemas que no se incorporan al vehículo sino a las infraestructuras, como es el de Panasonic.
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Los seres humanos funcionamos básicamente gracias a las experiencias. Todo lo que hemos vivido nos convierte en lo que somos, constituye la premisa que da forma a todas y cada una de las acciones y decisiones que poco a poco construyen nuestra trayectoria vital.
En la sección de la vida que transcurre agarrado a un volante, las experiencias más intensas que uno puede evocar corresponden a la fase de aprendizaje, cuando un señor o señora se sentaba a nuestra izquierda tras una copia de los mandos del vehículo. El origen de todo, la fuente de la cual emanan los miles y miles de kilómetros subsiguientes.
O, por lo menos, debería ser así. A veces es imposible evitar acarrear en nuestras espaldas experiencias anteriores. Lo que llevamos viendo desde pequeños en nuestros familiares. Vicios que empañan el proceso de aprendizaje, que el profesor se ve obligado a extirpar de forma no siempre indolora.
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Como nos anunciaba ayer Josep, el puente de mayo de este año 2012 es un poco más complejo de lo habitual si cabe por la coincidencia con el Gran Premio de España en Jerez. Esta cita es la más tradicional en cuando a movimiento de motocicletas en España y una de las que más espectadores congregan. Pero lo más complicado es lo que ocurre alrededor de la cita deportiva en si misma.
Las cifras que maneja la DGT y a partir de las cuales se ha previsto el dispositivo especial para el Gran Premio de España son de unos 250.000 desplazamientos de vehículos, 50.000 motos y unas 130.000 personas. Las medidas se empezarán a aplicar en un radio de 300 a 400 kilómetros del circuito, intentando facilitar la circulación de vehículos e indicando las vías más aconsejables. Se incidirá particularmente en las siguientes carreteras:
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Seguramente no hay una pregunta más general o que invite más a debatir que esta. Al menos en relación con los temas de neumáticos. El otro día hablamos del nuevo etiquetado de neumáticos que va a entrar en vigor el próximo 1 de noviembre de 2012, y dejamos planteadas algunas preguntas para responder en artículos como este. ¿Cuáles son expectativas y necesidades de los conductores sobre los neumáticos? ¿Son los parámetros de las etiquetas representativos de ellos? Vamos a ver si respondemos, o podemos responder, a estas cuestiones.
Hoy en día lo más probable es que la intuición nos diga que lo que uno espera de sus neumáticos es que la relación calidad/precio sea buena, y que además los neumáticos sean seguros en múltiples situaciones: que sean polivalentes.
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Los conductores mayores podrán obtener ayuda de un GPS con instrucciones más simplificadas
Envejecer es ley de vida. Cuando nos vamos haciendo mayores nuestras reacciones al volante se hacen cada vez más lentas, así como también, vamos perdiendo confianza en nuestra capacidad y habilidades para conducir. Son situaciones que antes eran cómodas de superar, como por ejemplo, la conducción nocturna, incorporaciones a vías principales desde el mismo cruce o a través del carril de aceleración, los constantes cambios de carril por ciudad, etcétera; y que con el paso del tiempo, se nos hacen más complicadas de resolver.
Pues bien, gracias al invento Granny-Nav, que traducido sería como navegador abuelita, investigado y desarrollado por un equipo de la Universidad de Newcastle, en el norte de Inglaterra, los conductores con edad avanzada podrán sentirse más seguros durante la conducción y más independientes, tras alargar su etapa como conductores. A pesar de que dicha investigación se presentará en junio en la conferencia Vejez, movilidad y calidad de vida en Michigan, la noticia está corriendo por internet como la pólvora. Veamos un adelanto.
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Mañana se inicia un fin de semana largo y conflictivo en las carreteras españolas. Da comienzo el puente del Primero de Mayo, que en la Comunidad de Madrid se extiende un día más por ser festivo el día 2, y que este año, además, coincide con la celebración del Gran Premio de España de Motociclismo que se celebra en Jerez y con la Feria de Sevilla.
Tráfico espera un total de 6,5 millones de desplazamientos, sobre todo localizados en las carreteras que se dirigen hacia las zonas turísticas del litoral, principalmente Andalucía, Cataluña y el levante, también las zonas de montaña y las segundas residencias. El buen tiempo que nos ha acompañado es otro factor que hace aumentar la expectativa de la movilidad; aunque cuidado, porque parece que esas circunstancias han cambiado ya.
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A partir del próximo 1 de noviembre de 2012 entrará en vigor un nuevo sistema de etiquetado de neumáticos en Europa. A partir de esa fecha va a ser obligatorio que los fabricantes incluyan en sus productos una etiqueta informativa en la que se especifiquen tres parámetros importantes relacionados con el neumático y sus propiedades: consumo de carburante, seguridad y ruido ambiental. ¿Por qué?
La normativa nace de la necesidad de dar al consumidor claves para comprender el impacto real de los neumáticos, tanto para él como para el entorno y el medio ambiente. Permite, además, que el consumidor identifique de forma sencilla la eficiencia energética de un producto, en este caso los neumáticos, que ya sabemos que son importantísimos y, por encima de todo, un actor importante en dos temas clave: economía y reducción de las emisiones de CO2.
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Hace muchos años, cuando los coches no eran como los de ahora, lucían en los salpicaderos unos curiosos marcos de fotografía donde los conductores podían ver a sus seres queridos sobre una inscripción que rezaba: «Papá, no corras». Hoy, el ruego casi se podría cambiar por «Papá, no te distraigas», a la vista de lo que revela un estudio de la consultora OnePoll.
Nos distraemos al volante, y eso lo ven mejor que nadie nuestros acompañantes. El 45 % de los 500 chicos entrevistados para la ocasión, chavales de entre 4 y 16 años de edad, explicaron que sus padres no se concentraban lo suficiente cuando se ponían al volante. Incluso un 20 % comentaron que sus mayores usan el teléfono móvil mientras conducen.
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