Seguro que conoces la historia, en alguna de sus infinitas versiones. Trata sobre un aguerrido conductor, que vuelve a casa por la noche circulando por una vía secundaria allende las montañas. La oscuridad es total, tan sólo rota por la luz de los faros de su propio vehículo. Hace un buen rato que no se ha cruzado ni un alma en su camino.
De repente, ese mismo haz de luz ilumina el dedo pulgar levantado de una joven de aspecto angelical. El conductor, en parte cautivado por la belleza, en parte preocupado por encontrársela sola y desvalida en medio de la nada, frena para detener su vehículo dócilmente al lado de la muchacha.
Sin mediar palabra, abre la puerta y toma el asiento del copiloto. «Te llevaré al siguiente pueblo, no puedes estar por la carretera sola a estas horas de la noche». La única respuesta que obtuvo fue una sonrisa. El conductor vaciló unos instantes. Observar a la autoestopista aparecida de la nada borraba cualquier pensamiento de su mente. No era sólo por su belleza, notaba algo… irreal en ella.
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Aunque ya hemos tratado este tema alguna vez en Circula Seguro, me gustaría volver a sacarlo a la luz a raíz de un caso que me ocurrió hace escasos días de la que iba circulando por ciudad. En las proximidades de un paso de cebra observé como dos peatones se disponían a cruzar y detuve mi vehículo. Lo hice de forma un poco brusca pero antes me había percatado de que el conductor que circulaba detrás de mi lo hacía a suficiente distancia como para que mi detención fuese segura.
Pero lo que no contaba es que ese conductor fuese literalmente a uvas y no vio mi maniobra por lo que se vio obligado a realizar una frenada de emergencia. Por suerte, tengo la costumbre de frenar mirando por el retrovisor y, además de ver que iba despistado, pude reaccionar con la suficiente celeridad al ver que no iba a detener su vehículo antes de impactar con el mío. Así que solté frenos (todavía no estaba completamente detenido) y sobrepasé el paso de peatones.
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La situación es la siguiente: 500 millas de Daytona, una prueba de NASCAR de larga duración y muy famosa y seguida. Es una prueba que da una gran reputación al ganador. Esta edición se tuvo que retrasar por lluvia, algo inusual, y de hecho hubo un momento clave en el que el asfalto mojado y un tanque de fuel se juntaron con la casualidad de que Juan Pablo Montoya (piloto colombiano, ex de la F1 y muy conocido) perdiese el control del bólido. Al estrellarse se produjo una Gran Bola de Fuego™ que neutralizó la carrera.
Bromas aparte (el golpe fue de impresión y han tenido todos mucha suerte de poderlo contar), el quid de la cuestión, la razón por la que vamos a hablar de NASCAR en Circula Seguro es porque han trascendido imágenes hechas con un teléfono móvil… ¡desde el interior del cockpit de uno de los coches que estaban compitiendo! Además del misterio de por qué un piloto profesional puede querer tener su móvil consigo en esos momentos (por razones de seguridad no será, ya que están conectados por “veinte” cámaras, radio, los servicios de emergencia tarden menos de un minuto en personarse…), ¿está bien o está mal que haya sacado fotos y enviado mensajes a su cuenta de Twitter?
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De vez en cuando tenemos noticias de movimientos muy interesantes en lo que respecta a la salud de los conductores y la prevención de riesgos viales. La Asociación Profesional de Mandos y Directivos de Policía Local ha propuesto un símbolo para identificar los medicamentos que causan sueño al estilo de los símbolos que advierten de que un fármaco es incompatible con la conducción segura.
No, el que encabeza este artículo no es el pictograma sugerido para alertar a los consumidores de tomar esos medicamentos antes de conducir, ese garabato lo he hecho yo en un momento para ilustrar el texto. La idea es más parecida a un semáforo con tres niveles de advertencia para el conductor con unos avisos específicos que dependen del grado de incompatibilidad que pueda existir entre cada fármaco y la conducción.
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Puede tratarse de un nuevo concepto de transporte de mercancías por carretera utilizando los trenes de carretera llamados también megacamiones, vehículos de grandes dimensiones como alternativa al transporte de mercancías por ferrocarril. Quizás, en logística, el tamaño puede que importe sobre todo si la capacidad de carga aumenta, ahorramos kilómetros y tiempo. Sin embargo, la cuestión no está en la calidad e idoneidad de este tipo de transporte, sino más bien, en ver si la infraestructura vial puede albergar este tipo de vehículos.
Un tren de carretera puede tener varias definiciones, la más común se refiere a vehículo de tipo camión rígido que arrastra un remolque, también por su construcción existen los especializados en el transporte de vehículos (hasta ocho turismos transportados) y por último aquellos diseñados para servir áreas remotas y desplazar cargas voluminosas de forma eficiente que podrían considerarse por sus características como vehículos especiales, es decir, sujetos a una autorización expedida por la Administración y donde se contempla tanto su puesta en circulación como su señalización, tal y como puede verse en el siguiente vídeo:
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De vez en cuando nos gusta repasar, con la ayuda desinteresada del Dr. Josep Serra, algunas patologías que pueden resultar incompatibles con la conducción segura. Hoy nos vamos a centrar en el hipotiroidismo y en el hipertiroidismo y veremos en qué aspectos pueden dar problemas.
En segundo lugar, trataremos un problema que hemos abordado ya alguna otra vez, y que tiene que ver con la detección de este tipo de dolencias. Mientras el afectado no acude a la consulta del médico y explica qué le pasa, mientras no se pone en marcha la detección y el remedio, continúa conduciendo su vehículo, poniéndose en riesgo a sí mismo y al resto de los usuarios de la vía.
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Recordando la clasificación sobre los siniestros de tráfico, en relación a su resultado, están los siniestros con sólo daños materiales. Su tramitación e incluso a título particular, con la declaración amistosa del accidente, no merece más aclaración que la del asesoramiento por parte de las aseguradoras. Por tal motivo, me centraré en aquellos accidentes de circulación con resultado de lesiones en las personas además de los daños ocasionados en los vehículos y otros ajenos a terceros como pueden ser los producidos en la vía o en terrenos privados.
Es posible contar con nuestra percepción de cómo pudo ocurrir el accidente, es decir, nos podemos hacer una idea de lo sucedido. Si además contamos con las declaraciones de las personas que han intervenido, podemos incluso reconstruir el siniestro. El problema se plantea cuando no existen versiones, no hay testigos y sólo se cuenta con indicios. Y haberlos haylos…
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Michelin, la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco y Abertis Autopistas quieren llegar a los alumnos de 3º y 4º de ESO involucrándolos en la movilidad segura, y por eso han impulsado ‘Norabide guztiak / Cambio de sentido’, una obra de teatro-fórum para la concienciación de los jóvenes.
La seguridad vial es una materia que se enseña por pequeños gestos, más que por grandes campañas. Ambas formas de hacer son necesarias, pero sin duda los pequeños gestos son los que más quedan, los que más se retienen. Por eso, esta *experiencia pedagógica* resulta interesante.
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El tema del ahorro de energía vuelve a nosotros como un boomerang cada cierto tiempo. El apagado de los semáforos por las noches es un tema interesante y aceptable desde el punto de vista de la seguridad vial, al menos en determinados centros urbanos. El ahorro por apagón de la iluminación en tramos de carretera o de autovía, circunvalaciones y demás no lo es tanto.
Durante este mes, se han publicado varias noticias que cuentan cómo en determinadas ciudades se apagan tramos de iluminación para contribuir al ahorro de costes energéticos, y cómo esta decisión hace saltar las alarmas revelando la inseguridad que da al conductor pasar por ciertas zonas sin iluminar. Zonas como por ejemplo las que permiten la incorporación a la vía o las salidas de la misma. ¿Es positivo el balance económico? ¿Tiene razón de ser este ahorro o es pan para hoy, hambre para mañana?
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Tras el anterior artículo en el que os contaba un caso real que me sucedió sobre una motocicleta de prensa que nos cedieron con las presiones incorrectas, y en vista de los comentarios, voy a trataros de explicar el método que yo utilizo para mantenerlas correctamente.
Lo primero es que debemos hacernos con un manómetro de bolsillo, da igual que analógico o digital. Esto nos servirá para tener siempre una misma referencia que en principio será la más fiable porque los indicadores de las gasolineras casi nunca marcan correctamente las presiones de los neumáticos. Yo en concreto tengo uno como este:
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