No es la primera vez que hablamos de la amaxofobia en Circula Seguro, y hoy recuperamos nuestras reflexiones sobre el miedo a conducir a raíz de un estudio de FUNDACIÓN MAPFRE con el que se pretende explicar el porqué de la amaxofobia. En España, unos 8,5 millones de personas reconoce tener miedo a conducir en ciertas circunstancias relacionadas con el mal tiempo, la densidad del tráfico, nocturnidad y en trayectos nuevos, por poner algunos ejemplos.
Siente miedo a conducir un tercio de los conductores, nada más y nada menos, y hay algunos datos curiosos, como el que señala que el porcentaje de mujeres con amaxofobia es casi el doble que de hombres. El miedo a conducir es un trastorno que habitualmente se sufre en silencio y que afecta a la autoestima de quien lo padece, pero puede superarse con la ayuda de un especialista.
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A veces hay coincidencias asombrosas. O, quizá, a veces nuestro cerebro se empeña en encontrar similitudes entre dos sucesos, haciéndonos creer que son más similares y próximos en el tiempo de lo que son en realidad. En cualquier caso, recientemente me han llegado por dos caminos muy diferentes referencias al mundo de los vehículos que se conducen sin intervención humana.
Ya sea por conspiración del universo que pone ante mi ambas referencias, o por un capricho de mi mente asociando dos eventos independientes, no puedo dejar pasar la oportunidad de compartirlo con todos vosotros.
La primera referencia me llegó durante el acto de inauguración de un nuevo centro de investigación y desarrollo, liderado por la empresa que me da de comer. Uno de los ponentes puso la capacidad de auto-conducción como uno de los adelantos que la tecnología nos traerá en los próximos años, haciendo nuestra vida más fácil y segura.
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La señalización es el conjunto de señales y órdenes de los agentes de circulación, señales circunstanciales que modifican el régimen normal de utilización de la vía y señales de balizamiento fijo, semáforos, señales verticales de circulación y marcas viales, destinadas a los usuarios de la vía y que tienen por misión advertir e informar a éstos u ordenar o reglamentar su comportamiento con la necesaria antelación de determinadas circunstancias de la vía o de la circulación
Hace unos días Morrillu nos comentaba una noticia sobre el ahorro que supone apagar los semáforos durante la noche, sobre todo, en ciudades con escasa afluencia de vehículos. Otros, apuntan a que esa medida no supone tanto ahorro y que además puede crear desconcierto e inseguridad vial entre los conductores.
Pues bien, pasando por alto el debate sobre la noticia, planteo la siguiente cuestión: ¿Cómo actuar ante un semáforo que no funciona? ¿Sabemos la preferencia entre las señales de tráfico? Todo esto y más lo aclara el reglamento de circulación. Vamos a verlo:
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Hay un dicho que reza, y que se puede oír en la famosa película ‘Llamaradas’ que dice que algo así como que, el problema de los bomberos es que de día o de noche, siempre son bomberos. Lo mismo se le podría aplicar a los policías, por ejemplo, o a los médicos. Y también a los editores de Circula Seguro, os lo digo yo. Ya no recuerdo cuando fue la última vez que iba por la calle caminando o circulando si observar situaciones que pueden servir de idea para un artículo.
Y en esas estaba, dando un paseo en un conocido centro comercial de Gijón donde se exponían dos vehículos nuevos cuando me fijé en unas llamativas marcas en sus neumáticos: unos puntos rojos. Estos detalles de color no eran desconocidos para mi pues se utilizan en los neumáticos de competición, pero por primera vez me di cuenta que estaban alineadas con otras marcas situadas en las llantas. Me asaltó la curiosidad y pregunté a la gente de Michelin, que rápidamente me respondió que lo que acababa de ver se llamaba “matching” o, lo que es lo mismo, “hacer coincidir”. Veamos en qué consiste. Leer más…
El Equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Olot acaba de tomar una medida cuanto menos curiosa, consistente en apagar todos los semáforos de la ciudad excepto los de la Plaza Clarà, como medida de ahorro frente a la crisis. De esta forma, calculan que el ahorro puede llegar a unos 6.000 euros aproximadamente al año, pero, ¿merece la pena frente a la Seguridad Vial?
Las horas de desconexión de los semáforos están previstas de domingo a jueves entre las diez de la noche y las seis de la mañana, así como las vísperas de festivos. Lógicamente, a estas horas la densidad de tráfico en la ciudad disminuye considerablemente por lo que en teoría, la regulación del tráfico podría hacerse mediante señales verticales que completasen los semáforos cuando estos no estuviesen en funcionamiento, con el típico cartelito en la parte inferior que reza: en caso de semáforo apagado. Leer más…
Si señores, en la excursión por tierras belgas de la mano de Ford, en el circuito de pruebas de Lommel, pudimos probar de primera mano varias novedades tecnológicas muy interesantes, y asistir como copilotos al funcionamiento de otras cuantas. Igual que conté cuando hablé de las pistas de pruebas, la experiencia de probar un sistema nuevo en un entorno seguro es de lo más saludable.
A continuación vamos a ver estos sistemas: el Active Park Assist, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, el sistema de reconocimiento de carril y el Ford Active Stop. Los tres últimos además los ilustramos con un vídeo resumen de la prueba que hicimos en primera persona.
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Una noche de verano, cuando volvían de una fiesta en coche, dos parejas de jóvenes en estado de embriaguez atropellan a una persona que transitaba por una carretera desierta. Confundidos y asustados, deciden arrojar el cadáver al mar. Quieren evitar el castigo de la justicia eliminando todas las pistas pero la conciencia les ahoga, tanto, que sufren pesadillas que no terminan
Es el argumento de una película de cine que no es nueva pero la rescato del archivo de mis favoritas para reflexionar sobre la conducta de los jóvenes. Si les parece, les invito a ver primero la película sé lo que hicisteis el último verano, basada en la novela de mismo nombre por Lois Duncan y luego me comentan.
En cualquier caso, sirve el argumento para demostrar que las conductas, vamos a llamarle, erróneas pasan factura a quién las comete. Evadir una responsabilidad no es corregir un error sino más bien cometer un error aún más grave. Por eso, esconderse es de cobardes y admitir un error es de valientes. No te compliques la vida y asume tu responsabilidad.
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Hace unas semanas, Javier Costas nos habló de los avances en la tecnología del automóvil que impulsó Ralph Nader con su libro ‘Inseguro a cualquier velocidad‘. La moraleja de aquel repaso a la evolución de algunos sistemas de seguridad era que la Historia de la Seguridad en la Automoción (como materia) se ha cobrado sus víctimas, pero los sistemas que equipan los vehículos han ido mejorando de forma incontestable con el paso de los años.
Hay tantos artilugios ligados a la seguridad del automóvil que ni llenando un libro con ellos llegaríamos a recopilarlos. Sin embargo, este mes la revista Tráfico y Seguridad Vial ha elaborado una interesante lista de avances tecnológicos en materia de seguridad aplicada al vehículo. Hoy nos hacemos eco de esta lista y la mostramos como un eje histórico de los principales avances. Seguramente no están todos los que son, pero desde luego son primordiales todos los avances que se enumeran aquí:
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El mes pasado vimos que la educación vial presenta una paradoja: los padres quieren que se instruya a sus hijos en la materia, pero a ellos mismos les cuesta mantener unos hábitos que muestren al chaval el camino de circular seguro.
Es necesario que las familias, como agente socializador de primer orden, tomen cartas en esta tarea, y para ayudar a las familias la FUNDACIÓN MAPFRE ha creado el sitio web Familia y Seguridad Vial, un lugar pensado por padres para sus hijos donde se ofrecen desde interesantes consejos hasta las actividades más acordes y recomendables para todos los miembros de la familia.
Porque lo que aprendan hoy en Seguridad Vial lo recordarán mañana.
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Por segunda vez en un poco más de un año me veo en la tesitura de sentarme ante este teclado, virtualmente ante todos vosotros, con el corazón roto por un terrible accidente que se ha transmitido en directo a todo el mundo.
Supongo que, a estas alturas, no es necesario que os explique lo ocurrido. Marco Simoncelli, uno de los jóvenes pilotos con mayor proyección en el mundial de MotoGP, ha fallecido a las 10:56 de esta mañana a causa de las heridas producidas en un trágico accidente.
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