Y no me refiero a los de escuchar música, esos grandes que tan de moda se han vuelto a poner (por eso no tiro nada, se que tarde o temprano, lo podré volver a usar y encima con un airecillo vintage que no tendrá en resto). Me refiero al casco para ir en moto. Si, lo sé, soy un pesado diréis. De nuevo Morrillu dándonos la matraca con el tema del caso. Si ya lo uso. ¿Pero usas uno integral? Porque ayer, el vicealcalde de Madrid, Manuel Cobo, sufrió un grave accidente de motocicleta y está hospitalizado en La Paz aunque su vida no corre peligro.
Manuel Cobo se salió de la vía con su motocicleta y a consecuencia de ello sufre traumatismo craneoencefálico y trauma torácico. Por fortuna y según las últimas pruebas, se ha descartado un edema cerebral y aunque permanece sedado, ha tenido momentos de consciencia y no está desorientado. Sin embargo, sus lesiones se han agravado debido a que en el momento del accidente usaba un casco abierto en vez de uno integral, lo que le ha producido también fractura de nariz y abrasiones en el rostro. Leer más…
O al menos así ha asegurado Juan Carlos Toribio ya que la DGT tendrá presente en la reforma del Código de Circulación previsto antes de la finalización del año muchas prácticas habituales que hasta hoy en día eran sancionables tales como circular por el arcén, usar tapones, legalizar las zonas avanzadas en semáforos o el zigzageo.
Hace tiempo hablamos sobre el comportamiento de las motos frente a los atascos y lo que era legal hacer o no en función de si estábamos en ciudad o en carretera, ya fuese adelantar a vehículos detenidos por ambos márgenes o circular por el arcén. Esto último está terminantemente prohibido, aunque nos frustre profundamente. Leer más…
Imagen de Apolo 15, tomada por el comandante David Scott, al final de la EVA-1. Piloto del módulo lunar Jim Irwin se ve con el vehículo explorador lunar, con el Monte Hadley en el fondoEl día 31 de agosto de 1971, hace hoy 40 años, el astronauta David R. Scott, comandante de la misión Apollo 15, es la primera persona en conducir un vehículo sobre la superficie de nuestro satélite. Se utilizó en las misiones de las NASA y gracias a él, pudimos conocer mucho más sobre la Luna.
La NASA quería investigar la superficie extraplanetaria y encargó a las empresas Boeing y General Motors la creación del Lunar Rover Vehicle. En un principio era alimentado con una batería que accionaba un motor de 200 W en cada rueda y tracción indepediente.
El Lunar Rover, además de ser conducido por una persona, contaba con una vida útil de 180 kms., aunque sólo podía alejarse 9,6 kilómetros del módulo Lunar. Se trata del primer coche del espacio. Su objetivo: la Luna, ¿preparado para un viaje espacial?
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Dar más vueltas que Marco en el Día de la MadrePagar por kilómetros recorridos. Esa es la idea a la que están dándole vueltas en el gobierno de los Países Bajos. En febrero de 2010 hicieron públicos los resultados de un ensayo realizado en Eindhoven durante seis meses, y los resultados fueron asombrosos: un 70 % de los conductores que participaron en la experiencia se mostraron motivados para cambiar su medio de transporte en horas punta.
El sistema empleado calculaba gracias a una conexión a internet y también vía GPS los cargos que se iban acumulando por cada viaje en función del kilometraje y teniendo en cuenta el consumo de carburante, la hora del día y la ruta empleada. Cada mes el propietario del coche recibía una factura con los tiempos de conducción y los costes por uso de las infraestructuras.
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Estos días el fenómeno del oxyshot llena titulares en España, y es que la moda del alcohol inhalado ha topado con la Conselleria de Salud del Gobierno de las Baleares, comunidad que ha servido de entrada a nuestro país para esta tendencia del ocio nocturno en la que el alcohol se asimila más rápidamente que cuando se bebe y puede causar daños irreparables en las vías respiratorias.
Un momento. ¿Pero esto no era una publicación sobre seguridad vial?
Sí, sí, lo sigue siendo. Lo que pasa es que como en verano, fines de semana y fiestas de guardar alcohol y carretera parecen caminar de la mano, bueno es que sepamos qué se cuece últimamente en los garitos más fashion del país, no vaya a ser que nos venza la desinformación y en cuatro días estemos todos rodeados de conductores etílicos por mor de la moda más esnob que he visto en tiempo.
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Hace unos días se me ocurrió hablar sobre la normativa existente que regula el tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial. Tema que puede resultar tan extenso como lo es, la propia complejidad de leyes y demás disposiciones que rigen el fenómeno vial. Por un lado, pueden pensar los lectores que sería aburrido leerse un párrafo como si de un artículo se tratara, pero no será el caso, ya que intentaré refrescar algunos consejos, detalles y conceptos de seguridad vial.
A base de innovaciones y adelantos de la ciencia vamos progresando. No olvidemos que las noticias vuelan de un lado para otro, gracias a las redes sociales de comunicación. Vamos a la tienda por la mañana para comprar el pan y mientras esperamos en la cola, la gente está hablando de una noticia que hace unos minutos fue emitida por la cadena de televisión a través de su informativo matinal. Pero, cuando cambian las normas, en este caso las de tráfico, ¿las aplicamos después con esa misma prontitud?
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… X en la quinielaEn mitad de su descanso vacacional, me viene Jaume con una duda que le ha surgido al hablar con un conocido. Nada, que a su conocido le pusieron una multa en un carril de desaceleración por no adaptar la velocidad a lo que marcaban las señales, y se preguntaba cómo podía desacelerar dentro de la legalidad pero sin ponerse en riesgo de colisión por alcance.
Dejo para nuestro físico de guardia las cuestiones técnicas relativas a las desaceleraciones (o, mejor, aceleraciones negativas), que seguro que nos las explica cuando vuelva por aquí, y me centro yo ahora en la parte normativa, o mejor dicho, en una curiosidad relacionada con el uso que le damos a la normativa según nos interese en un sentido o en otro.
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El verano sigue su camino, y en estos días tan calurosos muchos aprovechamos para cambiar un poco el ritmo de vida, relajarnos en alguna playa tranquila, tomar alguna que otra cosa en una terraza a la sombra… Al fin y al cabo, para eso se supone que están las vacaciones, ¿no? Ya volverá el lejano septiembre con sus preocupaciones de cada año.
Miro a mi alrededor desde la terraza en la que me estoy tomando una cerveza. Al otro lado del chaflán en el que me encuentro sentado, más allá de unas jardineras decoradas con plantas artificiales, una pareja bromea y hacen fotos el uno del otro. Guiris con aspecto de gamba etilicoide los dos.
De repente, me entra en acción el chip de la seguridad vial cuando veo que a mi alrededor está todo lleno de coches apelotonados en doble fila, invadiendo parte del chaflán en el que se asientan mi silla y mi mesa. No tengo tiempo ni de emitir un chasquido de reprobación cuando me llega, mejor que en sensurround, el inconfundible ruido de un choque.
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El objetivo de Volvo es llevar la seguridad como principal característica de sus vehículos. Por eso, ha desarrollado un sistema para evitar atropellos de animales. Ya lo hizo el pasado año con el sistema de detección de peatones incorporado en sus modelos de serie. Desde entonces, continuando con los mismos conocimientos, los expertos de la marca sueca no han parado de investigar para reducir el número de siniestros en los que se ven implicados animales salvajes.
Sabemos que la irrupción de animales como el caso comentado por Josep hace unos días sobre Yvonne, una vaca lechera son una de las causas de accidentes. Por eso los ingenieros de Volvo Car Corporation tratan de desarrollar una tecnología que reconozca a los habituales animales que suelen ser vistos por la red vial, dependiendo de la zona y fauna para así ayudar a reducir o minimizar la colisión o atropello.
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El airbag es un avance tecnológico en materia de seguridad pasiva del vehículo que, sin llegar a la importancia que tiene el cinturón de seguridad, ha supuesto una verdadera revolución en el mundo del automóvil por cuanto ayuda al cinturón a retener a los ocupantes del vehículo cuando hay una colisión grave, salvándolos de graves daños producidos por los desplazamientos involuntarios a que se ven sometidos durante la repentina desaceleración.Quizá hayamos visto algunas veces airbags desplegados, incluso un día tuvimos aquí un airbag que explotó de manera fortuita por una avería no reparada, pero nunca hemos contemplado cómo se despliega un airbag tal y como lo vamos a hacer hoy, desde cinco perspectivas muy diferentes que nos ayudarán a valorar mejor este elemento indispensable para nuestra protección.
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