La jugabilidad es un concepto en auge en el mundo de los negocios. En esencia, es un método de marketing que consiste en vestir un determinado producto como si fuera un juego. Un desafío a superar.
Como todas las estrategias de mercadotecnia, se basa en aprovechar las características de la psique humana. Y es que a nadie le gusta perder. Como se suele decir, incluso para tener el derecho a nacer tenemos ganar una carrera (todos venimos a la vida siendo unos triunfadores).
Una generación entera se crió con estas imágenes de la serie «El coche fantástico», donde hombre y máquina eran protagonistas. KITT era capaz de hablar y escuchar a Michael Knight, incluso estaba dotado de cierta ingeligencia. Eso en los años 80 era ciencia ficción. *Hoy día es algo más tangible*.
Empiezan a popularizarse los sistemas de reconocimento de voz, gracias a los cuales podemos hacer algunas cosas conduciendo sin mover las manos de sitio, sin distraernos de la conducción (no hay interlocutor al que mirar) y de un modo más natural, más humano: hablando.
Los sistemas más básicos sirven para gobernar el teléfono manos libres, desde marcar número hasta elegir un nombre de la agenda y el coche marca el número por su cuenta. Los más avanzados manejan el sistema de sonido, climatizador, navegador GPS, etc. *Sí, podemos hablar con el coche*.
La noticia de que la policía holandesa ha utilizado datos estadísticos procedentes de las bases de datos de la empresa TomTom para posicionar radares de velocidad, nos ha cogido a medias entre sorpresa y no sorpresa. A mi no me sorprende, a muchos sí, y también es algo que puede indignar a un porcentaje de los clientes de TomTom. Creo que lo mejor que podemos hacer es exponer los hechos como los hemos recibido, y luego analizar un poco qué está pasando.
Como decíamos en la entradilla, y empezando por el final, la policía holandesa ha utilizado los datos que la empresa TomTom cede a gobiernos y autoridades para conocer los sitios donde irían mejor unos radares de control de velocidad. Por su parte, TomTom recoge, mediante previo consentimiento de cada uno de los usuarios de sus sistemas, datos anónimos para uso meramente estadístico, que pueden servir para identificar puntos negros, lugares de tráfico denso, dónde y cómo se producen atascos… En definitiva, pueden servir para mejorar el tránsito, y dar a los clientes alternativas a la ruta en tiempo real. Y los usuarios de TomTom aportan esos datos anónimos que consisten en parámetros como velocidad media, velocidad instantánea y posición, por ejemplo.
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El vídeo que podréis ver más abajo y que pusieron mis compañeros de Motorpasión Moto es un buen ejemplo en el que podemos ver varios errores bastante comunes que comete un motorista y que lo lleva a acabar con sus huesos en el suelo. Por fortuna, alineación de astros o porque era su día, no terminó de milagro debajo de las ruedas de un camión y todo quedó en un susto. Además, el completo equipo de protección que llevaba le permitió salir, aparentemente, sin un rasgño.
Antes de ver y comentar el vídeo, voy a proponeros un pequeño juego y que no es otro que intentéis sacar vosotros los fallos que creéis que ha cometido para luego, compararlos con los que yo he visto. La idea es que con los que veáis y los consejos que desde aquí os damos, completemos una pequeña guía de lo que no hay que hacer. Leer más…
Estas fechas son el comienzo de las grandes fiestas nacionales como la pasada Semana Santa y el fin de semana próximo con el puente 1º de Mayo, coincidiendo además con fiestas autonómicas como la festividad de la Comunidad de Madrid y locales como el incio de la Feria de Sevilla.
Fiestas que son muy esperadas tras el largo invierno y que esperamos disfrutar en compañía de la familia. Por eso la DGT, como viene haciendo cada año, nos pone en alerta sobre la previsión de 5 millones de desplazamientos que habrá entre el viernes 29 de abril y 2 de mayo.
Si a la inestabilidad ambiental, por las anunciadas aguas que caeran en los próximos días, le añadimos los importantes movimientos previstos, tenemos que asumir riesgos si decidimos coger nuestro vehículo. Por lo tanto, toda precaución al volante es poca. Veamos algunos consejos:
Ya se han hecho varias pruebas, y todas llegan a la misma conclusión. Uno de los múltiples recelos que hay con los coches eléctricos es la duda de si son más peligrosos que sus homólogos gasolina o diesel. *Pues en varias ocasiones se ha demostrado que eso no tiene un fundamento científico*.
Hablaré de tres modelos que están llamados a ser de los más vendidos: *Mitsubishi i MiEV* (y por la misma regla de tres, Citroën C-Zero y Peugeot i0n), el Chevrolet Volt (aplicable al Opel Ampera) y el Nissan Leaf. Todos son eléctricos, solo que el Volt/Ampera tiene un generador auxiliar a gasolina, que le dota de mayor autonomía.
Para el Mitsubishi tenemos el aval de unas pruebas hechas por el ADAC y varios autoclubes europeos, con la misma metodología que EuroNCAP. Se probó una colisión frontolateral y un alcance por detrás. Dijeron que equivalía a cuatro estrellas pre-2009. ¿Y qué opina EuroNCAP al respecto?
He querido titular este post así, como la aventura de ser un novato tardío, aunque bien podría haber dejado el tema en simplemente ser un novato en el arte de conducir. Lo que pasa es que puede que por mi edad y tener ya el culo pelado en otras facetas de la vida vea las cosas de otra manera. No lo sé. Para ponernos en antecedentes, las razones que me han llevado a sacar el carnet de conducir por encima de los 30 son básicamente económicas y de logística. Antes de vivir en Extremadura, vivía y trabajaba en el centro de Madrid, y para las contadas veces que viajaba fuera, ya fuese a mi tierra (Galicia) o a cualquier otro lado, el tren en unos casos o el autobús primero y el coche de algún amigo o familiar que hacía el mismo camino al mismo tiempo solucionaban la papeleta. Y para ir a trabajar, los 30 minutos de metro no me decían “saca el carnet y cómprate un coche”. ¿Para qué?
Ahora veo el error, una cosa es comprarse un coche y otra bien diferente tener el carnet de conducir y poder hacerlo en caso de necesidad. Pero lo cierto es que durante años nunca me vi en la situación de necesitar transporte propio, y el uso de los transportes públicos y colectivos me resolvía la vida. Y también caminar. Ahora mismo la cosa es diferente. En Extremadura no hay una buena red de transporte público, no hay la gama de horarios que hay en Madrid, las distancias son enormes y entre destinos hay… carretera y sol.
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Si no recuerdo mal, siempre que hemos hablado de amaxofobia o miedo patológico a la conducción lo hemos hecho pensando en el usuario final, en el conductor que por una u otra causa siente miedo irracional a ponerse a los mandos de un vehículo y emprender un trayecto, ya sea de forma general o bajo ciertos condicionantes específicos como la noche, la lluvia o la circulación por autopistas, por citar algunos ejemplos.
Sin embargo, hay casos en los que ni siquiera el más voluntarioso de los conductores aquejados de amaxofobia, que cada día son más, es capaz de afrontar su miedo a la conducción en solitario, por lo que nunca está de más que los profesores de formación vial ganen conocimientos en esta materia. En ese sentido, hoy nos referimos al curso ‘Miedo a conducir: comprender y ayudar a superar la amaxofobia’, que se celebrará en Zaragoza el próximo 14 de mayo.
Después de leer varios artículos anteriores sobre el rebufo me quedo con una explicación que escuché hace tiempo: «Vacío que deja un vehículo a su paso y que es aprovechado por el vehículo que circula detrás». Es un buen ejemplo para los que no entendemos mucho sobre competiciones de velocidad pero que aplicado a la conducción, con nuestro automóvil, nos da a entender que se trata de un fenómeno que puede ser utilizado interesadamente por unos e ignorado por otros.
No hace falta ser un entendido en la materia para llegar a la conclusión de que circulando con nuestro vehículo detrás de otro de igual tamaño o superior, el precedente hace el esfuerzo de apartar el aire y echarlo hacia los lados. De todas maneras, Jaume con la explicación que aportó sobre los principios físicos del rebufo lo dejó bastante claro. Pienso que esta conducta, fuera de un circuito de velocidad, puede traer consigo graves consecuencias para los usuarios de la vía sobre todo, si intervienen vehículos de dos ruedas y hay por medio desplazamientos o cambios de carril. Veamos por qué.
Ayer de la que iba a casa a comer al medio día, me encontré una estampa cuanto menos llamativa en uno de los polígonos industriales que rodean Gijón. Un coche con un golpe frontal suspendido por una grúa de unos veinte metros de altura junto a un cartel que rezaba el siguiente eslogan: ¿Llegarás a casa? Campaña de prevención de accidentes de tráfico laborales. Una forma bastante impactante para hacer pensar a la gente sobre los accidentes in itinere.
La campaña ha sido promovida por la FADE, la Federación Asturiana de Empresarios y durará durante toda esta semana. La grúa en cuestión recorrerá durante este tiempo distintos polígonos industriales de la zona intentando concienciar tanto a los trabajadores como a los empresarios la necesidad de reducir el número de accidentes que se producen en estas circunstancias.
En Circula Seguro ya hablamos sobre ello varias veces y Josep nos explicó perfectamente cuándo un siniestro vial es considerado in itinere. Os dejo como tarea repasarlo porque nosotros vamos a hablar un poco de cifras, que aunque sean dentro del Principado de Asturias, hacen que nos hagamos una idea. Leer más…
