Que la mente humana es muy complicada, es algo que a estas alturas nadie niega. Tanto que su conocimiento, por mucho mucho que haya avanzado la medicina, se cincunscribe a un tanto por ciento bastante limitado. Dicho esto, hay que reconocer que el trabajo de muchos profesionales está haciendo que los pasos que se dan sean cada vez más grandes.
Todo este conocimiento tiene muchos campos de aplicación, y porque no, también puede tener sus resultados en la conducción y la seguridad vial. En esta dirección está un estudio de la Universidad de Granada que comenzó allá por 2007. Se trata de un estudio perceptivo que pretende estudiar los procesos cognitivos asociados al procesamiento de la información de las distintas señales de tráfico. Leer más…
¿Te has decidido a hacerte con un remolque? Pues echa un vistazo a este artículo. Para empezar, necesitamos que nuestro turismo disponga de la “bola” o el enganche del remolque, sin olvidar los retrovisores adicionales. Añadir un remolque altera mucho la dinámica del vehículo, no es como llevar el maletero muy cargado.
Con el permiso de conducir B podemos tirar de un remolque de no más de 750 kg de MMA (masa máxima autorizada), no puede ser más pesado que el vehículo tractor en vacío ni superar el conjunto los 3.500 kg. Esta duda nos la ha planteado un lector recientemente. Si queremos un remolque más grande o más MMA, necesitamos otro carnet o superar unas pruebas específicas.
Se puede conducir con el permiso B un remolque no ligero (>750 kg) o alcanzar una MMA global de 4.250 kg con dos pruebas en la DGT: estacionamiento y salida del espacio ocupado al estacionar (en línea, oblicuo o perpendicular) en varias circunstancias y proceder al acoplamiento y desacoplamiento del remolque.
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Como colectivo un tanto especial que somos los motoristas, la Mutua Motera ha publicado una serie de consejos especialmente destinados a los usuarios de las dos ruedas, para que puedan disfrutar al máximo de las vacaciones de Semana Santa. Además de los valiosos consejos que no ha hecho nuestro compañero Javier, vamos a añadir unos cuantos especiales para nosotros.
Durante estos días salimos a la carretera compartiendo el espacio con un gran número de usuarios y vehículos. Muchos de estos usuarios tan solo se mueven por trayectos interurbanos en ocasiones señaladas como Semana Santa, puente de la Constitución, etc y carecen de los conocimientos, destreza y experiencia mínima necesaria para ser seguros en carretera abierta. Para disfrutar estas vacaciones deberemos prestar una especial atención a ciclistas, turismos y estado de la carretera y elevar nuestra cota de prevención en cruces, maniobras de adelantamientos y curvas. Leer más…
Se avecina el periodo de desplazamientos por carretera (y en cualquier medio de transporte colectivo) más grande del año, *la Semana Santa*. Concretamente el miércoles va a ser el día de más intensidad circulatoria del año, especialmente de 15:00 a las 0:00 del jueves.
La DGT ha movilizado su maquinaria mediática, a los agentes de tráfico, helicópteros… pero todos años pasa lo mismo, que los desplazamientos no se escalonan adecuadamente y hay vías que se saturan por completo. Conviene conocer qué carreteras van a tener más intensidad circulatoria y qué franjas horarias hay que evitar.
En primer lugar, sugiero tener un GPS o un mapa de carreteras en condiciones. El año pasado dimos una lista de «itinearios alternativos»:https://www.circulaseguro.com/2009/04/02-operacion-semana-santa-2009-informacion-e-itinearios-recomendados a tener en cuenta, con rutas de peaje y sin él, para evitar las vías más concurridas. Se distinguen dos etapas de la *Operación Semana Santa 2010*.
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Muchos turismos disponen de un *filtro especial para el aire del habitáculo*, que no es el mismo que filtra el aire antes de entrar a los cilindros del motor. Dicho filtro de habitáculo tiene una función muy importante, conseguir un aire más limpio y sano para los ocupantes.
La suciedad exterior se va acumulando en el filtro, y este va saturándose poco a poco. Si llega a tener demasiada _porquería_ pierde mucha eficacia y es posible que se acabe introduciendo en el habitáculo igualmente. *Los alérgicos deberían dar máxima prioridad al mantenimiento de este elemento*.
El fabricante Bosch recomienda *cambiar los filtros anualmente o cada 15.000 km*. Pueden usarse más tiempo o kilometraje, pero tendrán menos efectividad. El gráfico lo deja claro. *El momento más idóneo para el cambio es primavera*, cuando se produce la floración de las plantas y se aumenta mucho la posibilidad de sufrir alergias.
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Explicar a estas alturas que el peatón es el usuario más vulnerable de la vía es caer en una obviedad, pero se trata de una obviedad necesaria al fin y al cabo, porque un año tras otro *los peatones atropellados siguen siendo más de 10.000.*
¿Y qué ocurre cuando un peatón sufre un atropello? Más allá del daño físico y psicológico que sufre la persona que ha vivido el atropello en primera persona, ¿qué puede hacer para *reclamar sus derechos* como víctima de la siniestralidad vial?
Hoy propongo que le echemos un vistazo a las posibilidades que ofrece la ley para que cualquier peatón que haya sido atropellado en la vía. Como *todos somos peatones*, quizá resulte interesante tener una idea general de cuáles son los derechos que nos asisten en un caso tan indeseable como el de ser arrollados por un vehículo.
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Es mi turno de contestar las preguntillas que Morrillu sobre los motivos físicos de algunas sensaciones que tiene pilotando su motocicleta. Para responder, voy a suponer que habéis leído por encima mis dos mensajes anteriores (primera y segunda parte), para no tener que repetirlo todo, no acabaría nunca. Bueno, vale, un poco de resumen sí que haré cuando sea necesario, no sufráis.
La primera pregunta se las trae, ya que vamos a necesitar casi todo este artículo para contestarla: ¿por qué cuesta más llevar entre curvas una moto larga y baja, que otra más alta y corta entre ejes? Son efectos diferentes, tendremos que verlos por separados. Vamos a empezar por ver en qué influye la altura de la máquina.
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La última campaña de la Dirección General de Tráfico no está enfocada en el exceso de velocidad, ni en el uso del teléfono móvil al volante ni siquiera en la utilización del cinturón de seguridad. La nueva campaña de la DGT pide a los conductores que no circulemos por el carril de la izquierda sino que lo hagamos por el de la derecha o del centro.
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Dicen las estadísticas que *los optimistas* tienen hasta un 15% menos de probabilidades de sufrir un siniestro en la carretera que los pesimistas, y ese dato sirve de soporte para la iniciativa *Zen Car* de *Prevensis*, que ha obtenido el Premio a la Seguridad Vial que concede la patronal del seguro Unespa. Con el proyecto Zen Car, se monitorizan las *emociones* del conductor empleando sensores y un ordenador, para luego darle a ese conductor una serie de *técnicas* que le sirvan para afrontar de forma racional esas situaciones en las que las emociones lo hacen tomar decisiones arriesgadas y de esta forma *se mejora su seguridad vial*.
El asunto no es nuevo. Que las *actitudes* forman buena parte de la seguridad vial de todo usuario de la vía es el abecé de cualquier persona interesada en el mundo del tráfico y, sin ir más lejos, en *Circula Seguro* hace ya un tiempo que esbozamos la incompatibilidad del estrés y la conducción. Ahora podríamos dar *una serie de pautas* para esa persona que vive estresada, pero que por el motivo que sea no puede renunciar a su faceta como conductor ni puede prestarse al proyecto Zen Car. Son las pautas de lo que podríamos denominar *Zen driving* para conseguir una conducción tranquila:
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A principios de año vio la luz un estudio en el que se hacía hincapié en el uso de los sistemas de retención para los más pequeños. Los datos eran claros e indicaban que al menos uno de cada cinco niños no viaja correctamente «atado» a su asiento, tal y como debería ocurrir. La falta de tiempo, no utilizar el SRI adecuado o simplemente no usarlo eran las principales infracciones que se desprendían del estudio.
Parece que esos datos no sólo eran fruto del estudio, sino que la Fiscalía de Seguridad Vial ya los tenía en mente desde hace tiempo. En 2008, 76 niños murieron en accidentes de tráfico, más de la mitad, 40, no llevaban sistemas de retención. Leer más…
