Las barreras metálicas de seguridad causan el 50% de las muertes de motoristas por salida de carretera. Que contradicción que un sistema que se supone que tendría que proteger a los usuarios de la vía y que finalmente es el causante de una gran cantidad de fallecidos.
Desde que en 2004, Ministerio de Fomento, Ministerio del Interior y Aenor definieran los parámetros del Sistema para Protección de Motoristas, muchos han sido los esfuerzos aplicados en esta materia. Hasta la fecha conocemos el Segurail, el Panditex, el Bahía de Vialtech y por último, también desarrollado por la empresa catalana Vialtech, llega el Railbag. La busqueda de la barreras metálicas de seguridad definitiva es una carrera que parece que no tiene final. Leer más…
Hoy he tenido la oportunidad de ver un episodio de la nueva serie del histórico Doctor Who, ambientado en una futurista ciudad donde el tráfico está tan atascado que si avanzas veinte metros puedes considerar que has tenido un buen día. De hecho, los protagonistas del capítulo esperaban recorrer la decena de kilómetros que los separaba de su destino en apenas quince años.
Además, la contaminación generada por todo el tráfico había permitido la evolución de unos peligrosos monstruos que por poco se tragan a los esforzados automovilistas del futuro.
Es una dura y ácida sátira de situaciones que vivimos todos de forma cotidiana. En atascos, no serán pocos los conductores que tengan la sensación de estar malgastando parte de sus vidas parados sin sentido en medio de un fenomenal caos de asfalto y tortugas a motor. La pregunta más habitual en estas situaciones es ¿por qué?.
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Relativamente cerca de casa, en Grado, existe la que probablemente sea la primera turboglorieta instalada en España. Esta idea, desarrollada en Holanda, le da una nueva vuelta de tuerca a las rotondas tradicionales.
Pero para empezar a analizar las ventajas que tienen estas nuevas infraestructuras respecto a las tradicionales, lo mejor es que nos paremos y recordemos algunas pequeñas indicaciones que algunos parecen terner olvidadas: Leer más…
Antes de seguir, habría que aclarar qué es el *Stop&Start*. Se trata de un dispositivo que cuando el coche está parado y se suelta el pedal de embrague en punto muerto se para el motor, entendiendo que vamos a estar detenidos cierto tiempo. Al pisar el embrague y meter primera, vuelve a arrancar.
Este sistema se puede considerar como *microhibridación*, es decir, aprovechar energía eléctrica recuperada durante el frenado para arrancar el motor de nuevo. A diferencia de un coche normal, en una parada inferior a 60 segundos si paramos y arrancamos el motor el gasto energético es negativo, no compensa.
Los fabricantes están incluyendo este sistema como parte de su ofensiva por reducir los consumos y las emisiones, de cara a la legislación europea, que pide una reducción media de las emisiones, y haciendo modelos muy eficientes dicha media baja. *Además incluye otros beneficios*.
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Ya tratamos el tema del transporte de animales el año pasado y no está de más recordarlo. Pero no sólo hay que pensar en nuestra seguridad durante el transporte. También hay que pensar que es lo mejor para nuestras mascotas, y no siempre lo lógico es lo más acertado.
Al igual que nosotros necesitamos una pequeña preparación antes de salir de viaje, nuestro perro o nuestro gato también necesita dedicar unos minutos a esta tarea. Claro está, nosotros somos los que tenemos que ayudarles a que estén perfectamente preparados. Los viajes siempre son un poco traumáticos para los animales, por lo que cuanto más amenos, mejor. Leer más…
Para que no os quejéis de que somos aburridos, os dejo un breve vídeo que cuenta con un humor algo facilón por qué alcohol, drogas y conducción son incompatibles. Está en alemán y subtitulado en inglés, pero por si acaso hay alguien que ni lo uno ni lo otro, a continuación ofrezco una traducción-explicación de andar por casa.
Espero que nadie se sienta ofendido por este sketch. En Circula Seguro creemos que la única tasa de alcohol segura es 0,0 y que el consumo de drogas y sus efectos latentes sobre el organismo se llevan francamente mal con la conducción. Sin embargo, los controles que realiza la Policía durante los fines de semana siguen demostrando que hay conductores a los que esta lógica no les entra en la cabeza, así que hoy lo vamos a intentar de otra manera. En cualquier caso, no estamos frivolizando con el tema.
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He leído la frase en infinidad de ocasiones y siempre me llama la atención. Es un clásico del debate sobre los límites de velocidad. «Si voy a 120, me duermo» es el eslogan perfecto para quienes reclaman que se les deje circular más rápido por la autopista. Y cada vez que lo leo pienso en un conductor que, con pijama, gorrito y palmatoria, se mete en el coche con el ánimo de echar una cabezadita. Cosas de mi imaginación.
Al parecer, la justificación de esta afirmación premonitoria y con un puntito de amenaza social tiene algo que ver con la Biología: «Si en vez de a 120 voy a 150 o 160 mi cuerpo segrega adrenalina y así me mantengo más atento a mi alrededor. Si me hacen ir a 120, me aburro y me despisto más, y además corro el riesgo de dormirme al volante, con lo que soy un riesgo para la seguridad vial», leo con fruición mientras pongo a trabajar toda mi empatía con ganas de comprender esta línea de pensamiento.
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Ayer fue el día del estreno de este programa, que se emitirá todos los viernes a las 18:30 en TVE 2. Menos mal que la cadena ha añadido este programa a su «Televisión a la carta»:http://www.rtve.es/alacarta para poderse ver por Internet en cualquier momento del día y del año. *El sábado siguiente a mediodía ya está disponible*.
Acerca del primer programa, aunque está estructurado, me ha parecido un poco caótico, abarcaban mucho y apretaban poco, pero no se puede cuestionar la calidad de las opiniones, informaciones ni de los testimonios que han aparecido. *Es un programa serio que no cae en el sensacionalismo y es muy claro*.
En el primer programa trataron los siguientes temas: el helicóptero de la DGT, distracciones, el fiscal de Seguridad Vial y frenos ABS. Entre los expertos que han dado su opinión está Miguel María Muñoz, Paco Costas, Bartolomé Vargas y el director de asistencia técnica de Bosch España.
No faltéis la semana que viene.
Enlace | «Primer capítulo de Seguridad Vital»:http://www.rtve.es/alacarta/player/593150.html, «Televisión a la carta»:http://www.rtve.es/alacarta/todos/abecedario/S.html
En Circula seguro | «Seguridad Vital: La seguridad vial da el salto a la pequeña pantalla
«:https://www.circulaseguro.com/2009/09/24-seguridad-vital-la-seguridad-vial-da-el-salto-a-la-pequena-pantalla
No, no me voy a referir a esas divertidas comilonas en la plaza del pueblo. Esas donde después se compite con la localidad de al lado a ver quién gasta menos botellas de lavaplatos para que quede todo bien limpito.
Con paella, me estoy refiriendo a esas curvas cerradas que muy a menudo se encuentran en las salidas y entradas de las autopistas. Las hay de todos los tamaños y colores. Sales de la autopista, y de repente te encuentras con una curva que se hace interminable.
Para ganarse el nombre, la paella debe hacerte dar, por lo menos, media vuelta. Pero los hay donde acabas girando 270 grados,… y yo he llegado a ver una donde se da más de una vuelta entera.
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Esta semana se ha presentado el *Informe de Análisis Toxicológico de muertes en accidente de tráfico en 2008*. Gracias a los resultados hechos sobre 1.162 fallecidos, *entre conductores y peatones*, se descubre que hubo positivos de alcohol, drogas o algún psicofármaco en gran número.
De todos estos fallecidos, el 78% tenía un índice etílico igual o superior a 0,3 g/l, mientras que el 27% había tomado alguna droga y el resto psicofármacos. De las drogas, *destaca la cocaína con más de la mitad de los casos*, seguido por el cannabis, cerca del 30%.
No podemos hacer el razonamiento inverso de que el 60% de los muertos de 2008 no habían tomado drogas, legales o no, más bien que sin dichas sustancias en sus cuerpos ese 40% habría tenido más oportunidades de salvar la vida.
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